狂降24万：奔驰电车暴力降价，老车主还有补贴

又一家车企官宣降价！

昨晚，奔驰官方发布一则通告，正式宣布对自己旗下的EQ系列车型进行调价（官降）。

一石激起千层浪，瞬间在车圈引起不小的舆论。主要原因在于，这次降价幅度太大了。

从EQE 到AMG EQS，EQ系列车型最高降幅超过20万。

至于为什么降价，奔驰是这么解释的：中国是全球*活力及增长潜力的新能源汽车市场，也是梅赛德斯-奔驰践行“全面电动”战略的重要核心市场。

在调整的车型当中，奔驰EQE最晚发布，月底上市、9月份开始交付，10月份才算是过完了交付相对稳定周期仅仅一个月，11月中旬就宣布官方调价。

下手可以说是稳准狠，毫不拖泥带水。

01、老车主还有补贴

全新纯电EQE 350调整前为52.8万元-58.5万元，调整后为47.8万元-53.43万元，调整幅度为5—5.07万元。

全新纯电EQS调整前为107.46万元-151.36万元，调整后为84.5万元-131.4万元，调整幅度为20.46—23.76万元。

全新 AMG EQS 53从174.56万元下调19.86万，调整后价格为154.7万元。

来源：奔驰

可以看出，作为奔驰电车家族中的销量主力车型的EQE，降价幅度在5万元左右，旗舰车型EQS系列官方降价最多，最高幅度已经接近了24万元。

降价之后，EQE在指导价格上与自家的燃油车奔驰E级几乎对等，而奔驰EOS调价之后和S级的价格基本持平。

虽然价格从指导价上下调了不少，但是基于目前奔驰的纯电EQ系列全部都是依赖原有的销售渠道，由传统经销商负责开票和销售，所以成交价上会有一定的波动。

其实，官降之后价格只是反应了目前市场真实的成交价格。

提到官降，特别是新能源电动车的官降，熟悉行业的人或许条件反射般的在脑海出现几个场景，例如拉横幅维权，背刺车企，准电动车用户在购车时的*顾虑，除了续航和充电，或许就是降价了。

正是此前很多电车企业多次的迷惑操作，挥起镰刀割韭菜，才导致大家心里出现这样的认知。

在宣布降价的同时，奔驰在公告中还表示，秉承对客户负责任的原则，针对在2022年11月16日前购买上述车型的相关客户，将支持相关授权经销商，根据购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价的差额，提供专属补贴方案。

这意味着，奔驰EQ系列的老车主不用担心成为“韭菜”，价值权益不会因为降价了就受到损害，因为官方给出了“定心丸”，而且是真金白银的补贴。

当消费者们听惯了新能源车企官降时“割韭菜”的镰刀声，奔驰的这波做法，可以说是赢得了消费者的青睐，反观一些新势力或者其它电动品牌，官降后屡屡发生车主维权的事件对品牌口碑确实会造成一定影响。

奔驰并不是*个这样操作的传统豪华品牌。之前宝马的iX3也有过一模一样的操作，上市后不久就大幅度官降，降价幅度达到了7万元。

值得一提的是，此前宝马给出的补偿方案直接了当，很明确的表示了与当时购车发票的金额直接给予差价，奔驰的做法虽然也有补偿差价的选择，但又不像宝马那样直接。

据了解，奔驰的专属补贴方案含多种形式，包括现金、延保服务和其他相关福利等。具体采用何种补贴方案，由授权经销商与客户沟通后“个性化定制”。

02、一切为了KPI

奔驰的这波操作，可以说是顺从了市场的反馈。

从今年前三季度的数据来看，奔驰在传统豪华阵营是老大，但在纯电车的销量上并不占优势。

前三个季度，奔驰旗下EQB累计销量3917辆，EQA累计销量3270辆，EQC累计销量为3092辆。

此次受到官降影响的车型，EQS前三个季度销量仅为987辆，AMG EQS 53累计销量仅35辆；而8月24日正式上市的EQE 累计销量701辆，9月单月销量只有683辆。

奔驰高端电车的销量前三个季度加起来，还不超过2000辆，这个数据在激烈的电车市场实在有些惨淡。

卖不动*的办法就是降价提高性价比，即便是奔驰这样的百年豪强也要向现实低头。

值得注意的是，奔驰虽然官降且给予补偿，但是奔驰要补的钱其实并不多，毕竟整体销量摆在那。但是自己的姿态已经足够获得消费者的认可。

所以说，与其说是官降，倒不如说是一次营销，在有限的成本下给用户做了补贴，不仅维护了自身的品牌形象，还能进一步巩固潜在客户群体的粘性。

不过降价的目的也很明显，就是刺激销量。

因为在定价方面，国外的豪华品牌车企常常容易放飞自己，那些好豪车车企的大佬们，似乎不太了解中国电车市场有多“卷”，依旧凭借自身在燃油车上成就的辉煌，来叠加到电车上。

在电车上还是常常用产品力+品牌溢价的方式来拟定价格。可惜国内市场并不买账，销量上就已经足以证明。

现在奔驰EQ系列中的主力车型EQE，奔驰一定是给予厚望的，现在奔驰EQE调整后的价格已经来到了国内新势力蔚来汽车旗下ET7的价格区间。

所以，同样的预算，你会买ET7还是会买EQE？

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