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小米会不会收购小鹏

说过“要不然做的足够精彩,要不然轰轰烈烈死掉”的何小鹏,是否愿意把未来,托付给“生死看淡”的大哥雷军呢?
2023-04-11 08:27 · AI蓝媒汇 作者|黑羊 编辑|魏晓

如果说小鹏和小米双向奔赴一下,其实是可以的。

4月2日,何小鹏发了一篇图文微博。

图片中是约翰列侬的名言:人们问我长大了要做什么,我写下“快乐”,他们说我理解错了题目。我告诉他们,他们理解错了人生。

何小鹏说:我自己会写下“精彩”,但是我期望我的小朋友会写下“快乐”。

何小鹏理解的“精彩”,肯定不是财富自由——钱的问题,他37岁那年就解决了;也不是名利,他带领团队开发过UC浏览器,后来成立小鹏汽车,成了“造车新势力”俱乐部中的一员,销售曾拔得头筹。

但人生精彩的何小鹏,现在并不快乐。

小鹏汽车的业绩,最近实在有点拉跨,去年就不说了,今年3月的数据报告,小鹏交付新车7000多辆,虽然增长了17%,但隔壁蔚来交了1万多辆车,理想的交付直接干到了两万多辆。

媒体也洋洋洒洒写了几千字,总结成一个标题就是:小鹏掉队了。

但越是掉队,越是得折腾。几个月以来发生在小鹏汽车身上的事情可不少:高管离职、架构调整,车辆降价,请来汽油车界销售大佬,一通操作猛如虎,但目前并没有看到峰回路转的结果。

小鹏掉队的时候,他的好大哥雷军在造车这件事上正闹得风起云涌,不仅频频发布各种信息,小米汽车的路试谍照都更新了好几轮——上周末,就连小米汽车的报价单也“泄露”出来,29.99万起,有人评论说这个价格太虚,车上市之后,雷总说服董事会,再来个什么补贴,价格压到24万——四舍五入,正好是一台小鹏P7的钱。

这就是说,掉队的小鹏是不是应考虑抱上小米的大腿?毕竟雷军也用不着费尽心思造车,说不定人生精彩的何小鹏也能快乐起来。

所以小鹏和小米双向奔赴一下,其实是可以的。

江湖往事

4月4日举办的中国电动汽车百人会论坛上,蔚来汽车李斌去了、理想汽车李想去了、比亚迪的王传福,还有一众汽油车、新能源车界大佬都悉数到场。

雷军没去,不过小米的车尚且闺中待嫁,这个论坛压根也没雷军什么事。

何小鹏也没去。作为造车“正根”,这就非常奇怪。

而抛开参会这事儿,这两个人关系确实太不一般。

当年,37岁何小鹏把UC浏览器卖给阿里,拿着43.5亿美金实现了财富自由,他四下望去,其实2007年,雷军早已通过金山上市实现了财富自由,那一年雷军也是37岁。

而且在UC这件事上,雷军也有恩于何小鹏——他曾作为天使投资人,给了UC团队200万资金,后来从金山CEO的位子上退下来,还做了UC的董事长,雷军上任之后调整了UC的方向,直接对标google chrome。

他告诉何小鹏:放弃企业市场,专注个人市场——这对后来UC的发展极为重要。

何小鹏是信任雷军的。后来他决定造车的时候,还专门找过雷军好几次,雷军劝他不要碰造车,因为这事儿“既辛苦又困难”,但在2017年,何小鹏瞄准了这条赛道,一去不复返的扎了下去。

两年后2019年11月,和蔚来的李斌在ICU门口徘徊的何小鹏,还是收到的恩人雷军的投资,当时小米集团被定为小鹏的战略合作伙伴,在稍早之前,小米9Pro的发布会上,雷军宣布这台手机可以充当小鹏P7的“车钥匙”。

小米能打开小鹏的门,除了资本,还有江湖义气。

那时,小米的股价位于上市以来的*谷,市值不到300亿美金,可雷军还是投资需要烧钱的小鹏,这其实是投桃报李。

想当年小米上市当天股价破发,何小鹏在朋友圈高调宣称买入了1亿美元的小米股票,并表示会持续买入。而小米在自身股价低谷的时候,投宣出手投资小鹏,也算是对当年的回报。

这段佳话持续到2020年8月达到一个小高潮,小鹏汽车在纽交所上市那天,雷军亲自到场,给何小鹏送了一公斤的金砖作为礼物。

之后,雷军在2021年宣布压上全部身家开启人生最后一次创业,下场造车;巧了,小鹏的“高光时刻”也是在2021年,这一年小鹏卖出去9.8万辆车,同比增长超360%,在一众造车新势力排行榜上,高高挂起。

接下来,雷军持续讲着小米的造车故事,而何小鹏呢,造车的故事越来越难讲。

造车新解

整个2022年,雷军都在忙造车的事情。

据说在小米,雷军大部分的时间都在造车部门的办公室废寝忘食,在他将手机业务交给卢伟冰后,小米造车的速度显而易见——比如被“泄露”的售价、路试谍照,高调宣布自动驾驶系统。

但过去一年,小米的业绩并不好看,甚至成了上市以来*营收、利润双双下跌的财年——手机卖得不好还陷入去库存风波,而造车的巨大投入,无疑也成为业绩杀手。

小米2022年全年财报显示:“2022年小米对智能电动汽车等创新业务所投入的费用为31亿元。全年研发支出达160亿元,5年研发复合增长率达到38.4%。研发人员占比进一步扩大至占员工总数的近50%。“

在造车领域,其实小米投入31亿元,并不算多,毕竟“蔚小理”在2022年研发投入分别为108.4亿、52.15亿和67.8亿元。但问题是,小米的现金越造越少了。

2022年初,雷军曾豪横地说过,预计10年投资100亿美元用于造车业务。这对2020年拥有1080亿元现金储备的小米来说,还是能够撑得起来,但如今小米账面现金正在减少,截至2022年12月31日,小米现金及现金等价物为276亿元。

造车这个事情,不但烧钱,还很烧脑。这一点,雷军的真兄弟何小鹏肯定体会深刻。

自去年9月开始,小鹏就陷入到节节败退的怪圈当中,先是销售与蔚来、理想形成明显差距,而同时,股价也止不住的下跌,甚至距2021年“高光时刻”已跌超80%左右。

导致败退的原因,也在随后被挖出来——比如高管被传离职、内部秩序混乱、新车型G9的SKU混乱、定位不清晰等等……尽管何小鹏为了解决这些问题采取了诸多方法,包括重新梳理公司架构、换血高层、请外部销售大咖入场……但迄今为止收效甚微。

更为糟糕的是,在年初特斯拉宣布降价后,小鹏汽车1-2月销量同比下滑了41.4%。

面对窘境,经过各种调整的小鹏依然未能展翅,而其实*的办法莫过于交给好大哥雷军,同生死共患难。

毕竟小米曾依靠性价比在市场上游刃有余,小鹏交给小米后,*件事就是随特斯拉降价,比如将对标豪车的G9降价到24万……虽然,本来就小的利润空间可能因降价被压缩到赔本,但另一方面,不用劳神费心亲自下场造车的小米,有强大的现金可以投入到小鹏掀起的价格战和后续车型研发当中。

而两支团队也可借此合并,技术互通,后续车型在研发上迭代上会极大减少成本——这莫过于一个双赢的办法。

这并不是玩笑,两家公司的名字里都有“小”,所以被收购后,“小米集团旗下的小鹏汽车”毫不违和,甚至不用变更名字。

而*的问题是,说过“要不然做的足够精彩,要不然轰轰烈烈死掉”的何小鹏,是否愿意把未来,托付给“生死看淡”的大哥雷军呢?

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