年赚4241亿，比亚迪成了特斯拉最恐怖对手

特斯拉要重新掂量掂量中国对手比亚迪了。

前段时间，比亚迪公布了2022年的数据——卖掉了186万辆新能源车，收入2801亿元。再算上电池、光伏、以及消费电子代工业务，全年一共收入4241亿元，相比2021年翻倍。

过去，马斯克曾经公开嘲讽比亚迪“产品太烂”、“没有技术”、“中国人根本不会买”。

但这几年特斯拉新能源汽车的销量，年年被比亚迪吊打。

过去，我们说比亚迪是一家很会卖车的公司；现在，它同时变成了一家很会赚钱的公司。

作为比亚迪最成功的路人粉，巴菲特更是躺赢。

去年，巴菲特首次卖出比亚迪股份。以本次交易的平均价格277.1港元/股算，巴菲特此次减持133万股，套现逾3.58亿港元。

比亚迪曾被很多人瞧不起，嘲笑它是只会生产“山寨货”，郭台铭在听到巴菲特投资比亚迪的消息时，咬牙切齿喊话巴菲特：

敢不敢开比亚迪的车上下班？

其实，这个在中国被骂惨的“山寨*”，早就开始给中国人长脸了。

01

“给我拆开比亚迪，

看看到底是怎么抄的？！”

中国高铁世界*，但中国汽车却比国外整整落后了71年。

那时候，为了造车，中国的车企不得不出一些怪招。

比如新*辆轿车，就是照猫画虎，拆了奔驰190，车身模仿法国Vedetee，拼拼凑凑搞出来东风CA71。

1995年，王传福靠着从表哥手里借来的250万，在深圳创立了比亚迪。

和所有中国品牌初期起步一样，比亚迪造了个神词——“逆向开发”。

所谓“逆向开发”，就是拆开其他厂商的现成产品学习，再想办法自己生产，成本至少节省三分之一。

拆，是为了模仿，说难听点，能抄就抄。

为了在最短时间造出车，比亚迪每年都砸千万购买全球各地上市的最新车型，奔驰、宝马、雷克萨斯、丰田、本田，都幸运的成了比亚迪的“学习对象”。

据说有一次，王传福让手下人把自己的奔驰S300拆了，几个人看着价值百万的奔驰不敢下手。

王传福拿起车钥匙，在车身上狠狠划了一道，说，“这样你们就可以动手了。”

确实是个狠人。

2005年，比亚迪真逆向搞出了一个大爆款——比亚迪F3。

外形跟丰田花冠基本可以以假乱真，甚至有的零部件居然可以通用。

客户买了比亚迪F3，只要再加上几百元钱，工作人员就负责帮忙换上丰田的标志。

看起来和大牌差不多，但价格可便宜多了！

*5万就能到手，比丰田便宜一半。人们冲到4S店，不到一年，F3销量冲破10万台。

丰田甚至专门弄了一辆F3，反复研究比亚迪是如何做到成本这么低。

2009年5月起，西安街头的出租车已经陆续换成了比亚迪F3，成为2009年中国最畅销的一款轿车。

除了能抄就抄，比亚迪还有四个字，做得相当变态——能省就省。

为了把价格打下来，比亚迪不光逆向开发，还搞了个词儿叫垂直整合。

汽车四大工艺包括冲压、焊接、涂装、总装。世界主要汽车厂商通用、福特为了提高效率，分散风险，外包比例不断加大。

到了比亚迪这儿，能做的全部自己做。

按照王传福的说法，除了轮胎、玻璃和少数标准件，比亚迪几乎所有配套产品都能自己生产。

王传福还大搞人海战术，别人用炫酷的机械臂，比亚迪半自动化半人工，压缩成本，能省就省。

比亚迪一位中层曾经曝光，“我们的汽车为什么那么便宜？就是从这些零部件省下来的，发动机省点儿，仪表盘省点儿。”

从此之后，比亚迪在逆向研发+垂直整合的路上一骑绝尘。

价格低到让其他中国同行都震惊，奇瑞甚至买了比亚迪的车拆解研究。

2009年，比亚迪股价猛涨，王传福也成为了中国首富。

很快，比亚迪飘了。

02

一家汽车公司，

最不会赚钱的竟然是汽车？

钱是赚到了，“山寨*”的骂名也刻上了。

2010年，比亚迪大幅减少燃油车研发，又试图提高产能，让经销商库存大量积压，爆发了全国性的退货风波，利润暴跌88.6%。

产品接连出现品质问题，口碑也是烂到家了。

比亚迪，为抄袭行为付出了沉重的品牌代价。

早年虽然抄到飞起，从2015年以后，就开始走原创的道路——

比亚迪2020年赚的钱，汽车及相关产品的收入占54%，剩下一半儿，正是比亚迪和其它中国品牌拉开差距的地方。

1、竟然是世界第二大手机代工厂？

比亚迪的另一个身份是，全球第二大手机代工厂，仅次于富士康。

比亚迪，手机部件以及组装业务的收入，在2019年的收入超过525亿，2020年直接干到600亿元，占总收入的38%。

华为、苹果、三星、OPPO、Vivo、魅族等手机品牌，比亚迪都有进行过代工组装。

看看你手机的充电器插头，说不定就写着“比亚迪制造”。

而且比亚迪还是全球*能够同时生产塑料、玻璃、金属、陶瓷材质的手机代工厂。

华为旗舰机Mate 30 RS的中框和皮质后盖，三星去年的旗舰机Galaxy S10+、Note10也都是由比亚迪组装生产的。

2020年10月22日，比亚迪正式发布基于龙芯3A4000独显笔记本电脑，从芯片、显卡、操作系统，均为国产。

刚发布，就被称为真正的国产电脑。

2、恐怖的半导体，撕开芯片垄断裂口

代工如果不够高级的话，比亚迪还有个扛把子业务：半导体。

比亚迪的董事长王传福曾经说过，如果当年比亚迪没有造车的话，那么他们一定去造半导体。

早在2005年，他们就成立了IGBT团队。

IGBT有多重要？

作为一种功率半导体，它能直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定电动车扭矩和*输出功率等核心指标，电动车领域的“大脑”。

高铁是中国的一张世界名片，但在早期，IGBT芯片基本靠进口。

基本被Infineon、富士电机、日本三菱这些国外巨头垄断，而比亚迪亏着钱搞研发，目前，已经是中国*一家拥有IGBT完整产业链的车企。

可以说，如果没有比亚迪，国内企业在这方面一直被“卡脖子”的局面，就无法缓解。

这是实情。

3、刀片电池，正面硬刚特斯拉

电动车的两大核心技术，一个是IGBT，另一个更难搞的就是电池。

当年，比亚迪靠电池起家，搞定了诺基亚、摩托罗拉、飞利浦，并且依靠在电池领域的成功在2002年于香港上市。

要说是什么帮助比亚迪成了中国*的新能源品牌，比亚迪自己的电池一定起到了至关重要的作用。

比亚迪的刀片电池，不仅能解决汽车自燃的问题，顺便还能解决价格问题。

恐怕很多人都不知道，比亚迪旗下还有建设工程公司，而且主要承包公路工程、水利工程、市政消防等基建的工作。

疫情那会儿，比亚迪又成为了全球*大口罩厂，三天出图纸，七天出设备，十天下线，日产量能达到1亿只。

如今比亚迪的技术已经强大到，如果有一天不靠卖车，靠技术实力依旧能够赚钱。

03

“玩票”的国产车们，正在消失

山寨没那么可耻，可耻的是只满足于山寨。

山寨最疯狂的时候，国产汽车普遍都在玩模仿这一套路，比亚迪仿照了丰田花冠、长安仿照了路虎、奇瑞仿照了雪佛兰…

为什么只有比亚迪能翻盘？

答案很简单，却很难做到——所有的捷径都是“弯路”，真想要造车，自主创新才是“正途”。

被称为山寨*的众泰，把抄袭称为“中国自主品牌的必经之路”，谁大牌，就“撞”谁，买众泰还附送全套“保时捷”的车标。

最终沦为中国山寨代表，亏损了100亿，成了2019年中国亏损额第二的中国车企。

明星周杰伦曾为纳智捷代言，最后卖出不到50辆，退出大陆市场。

靠摩托车发家的力帆，凭借抄袭MINI COOPER的“力帆320”，最高峰一个月卖到了7000多台。

抄袭之后开始骗补，造车十几年，几乎没有任何一款拿得出手的产品，只余下157亿无力偿还的债务。

一路傍着宝马大腿的华晨宝马，长期依靠宝马“输血”获利，导致华晨汽车自主研发能力逐渐消失。

债务总额高达1226亿元，资产负债率接近70%。

这些品牌的失败都证明着，没有自主核心，就注定被淘汰。

而比亚迪起于抄袭，却用技术摆脱掉抄袭。

王传福现在虽然已经不参与具体研发，但是还是由他来负责定义，他仍旧是比亚迪的总工程师。

比如刀片电池，最早就是他提出的概念。

最狠的是，除了玻璃和轮胎，核心电动机、减速器、电池、控制系统全是自研。

这条自给自足的产业链，让比亚迪成为中国唯 一一家不被卡脖子、独立搞定电动汽车三大件的厂家。

结 语：

造车到底难不难？

汽车产业是各个制造业里面产值*、产业链最长、相关的产业最多的一项，确实难。

但如果造车思路只是组装各种零件再卖出去，确实很容易，当然，死得也会很快。

刀哥记得在一次节目中别人问王传福，如果你走出比亚迪的大门，交给你一个空白的后半生，你还会干什么？

王传福的回答是：

我从来没想过。我除了比亚迪没有别的企业，个人的企业都没有，你可以天眼查。

比亚迪发展的动力，以前是因为穷，现在剩下的，就是为了骨气。

造车，一不能没技术，二不能没诚意。

技不如人可以赶，但抄袭成性，并把抄袭当成*的商业模式，才是真的没救了。

销量能打，技术能打，产品也能打。

这样的中国车企，才是让特斯拉最害怕，也最值得尊敬的中国对手。

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