国产车企开始卷MPV，丰田加价提车的美梦快做完了？

要说最近两年什么车型非常火， MPV 高低得算一个。

今年 1 月，上市还没几个月的腾势 D9 *次月销量超过了 MPV 市场的常青树——别克 GL8 ，然后这款背靠比亚迪的车一路飙升，连续月销破万，称之为是今年最为火爆的 MPV也不为过。

在 D9 大卖的同时， MPV 这个原本很冷门的赛道，也挤进了一堆国产品牌，极氪、红旗、魏牌、岚图是一个接一个地推出了 MPV 。

上个月，理想公布了*纯电车型 MEGA ，也是一台 MPV ，并且理想的目标是要让它成为50 万以上所有车型（ 包含油车 ）的*。

豪言一出， MEGA 立马有了个民间翻译版本：Make EV Great Again。

另一边，何小鹏也透露了小鹏的下一款产品会是一辆 “ 年轻态 ” 的 MPV ，且不说多年轻了，就这 X9 的名字直接把宝马的路都堵住了。

一时间车企们扎堆下场，搞得大伙儿都一头雾水， MPV 不是个没啥关注的车型吗？啥时候开始这么有搞头了？

确实， MPV 关注度之前并不高，因为它在国内有很强的商务属性。MPV 正如它的名字 Multi-Purpose Vehicles ，主打的就是一个多用途，载人、拉货都是它的强项。

先说载人。MPV 是从旅行轿车演变而来，它很好继承了轿车的舒适性。并且和 SUV 相比， MPV 地台更低，对老人、小孩上下车都很友好，再加上七座的布局，自然而然就成了国外的保姆车。

而 MPV 车型独有的侧滑门，更是注入了灵魂。这么说吧，除非你有大劳一样的对开门，不然侧滑门就是后排上下车*雅又最实用的方案。

什么？你说鸥翼门也很方便，抱歉，等你碰到两边都停着车压根开不开门的时候，就知道这玩意儿有多不实用。

所以你看那些大明星出行，哪个不是 MPV 车接车送的。

再说拉货，没错，我们熟知的国民神车五菱宏光就是一台典型的 MPV 。

因为 MPV 车型天生车内空间巨大，非常适合拉货。道理也很简单， MPV 底盘和轿车一样低，车顶却和 SUV 一般高，同时前后悬还短。

理想 CEO 李想早在 2020 年就分析过：同样尺寸的 MPV 和 SUV ，比如长度在 5 — 5.2 米的，设计*的 MPV 车内纵向空间会好 20-30 厘米，车内高度会好 10 厘米以上，第三排的宽度会好 10 — 20 厘米。

因此， MPV 的第三排不挤，同时后备厢贼大。而反观多数 SUV 的第三排是在坐牢，后备厢还小。论车内空间，没有车能玩得过 MPV 。

当年，五菱宏光能一个月卖出 8 万辆，成为 MPV 界的神话，靠的就是既能拉人又能载货的实用性，和后驱漂移（ bushi

总而言之，MPV 是在轿车和 SUV 之外一种很好的车型补充。

所以 MPV 的市场是一直存在的，只是之前做的企业不多，大家关注并没有那么高。而之所以国产 MPV 会在最近这两年爆发，还是因为越来越多的人开始考虑把 MPV 作为家用车，市场的商机出来了。

在 16 年之前，国内的 MPV 市场有过一次爆发，但都是以商用车为主，尤其是低价位的车型，什么宝骏 730 、长安欧尚、东风风光，售价全都不超过 10 万元。

在这波爆发后， MPV 市场逐渐降温，五菱宏光也走下了神坛。

根据乘联会数据，去年 MPV 车型在的市场份额是4.6%，也就是说100 个人里面只有不到 5 个人会选择 MPV 。

但到了今年（ 截止 5 月 ）这个比例是5.7%，提升了一个多百分点。别小看这 1% ，对于中国市场全年 2000 万辆的销售量来说，多 1% 就意味着 MPV 的盘子增加了 20 万辆。

关键是轿车、 SUV 基本不动了，只有 MPV 在猛涨。今年 1-5 月， MPV 市场的同比增速是 23.5% ，远高于其它。

5 月份乘用车市场数据

更重要的一点是，MPV 市场结构发生了根本转变。

之前，大家买 MPV 大多是自己做生意需要， 2016 年 MPV 销量前十里面，只有一款 GL8 是专门接人用的，其他都兼顾了拉货需求。

而现在，因为商务接待、家庭用车的需求起来了，高价 MPV 开始走量。以 5 月份的销量为例，前十名中有 6 款超过 20 万，第二名的腾势 D9 ，平均售价更是超过了 40 万元。

高价车型就意味着有更多的利润，而且目前玩家还不多，所以谁都来想再当下一个腾势。

不过，虽然这么看 MPV 的前景还不错，但怎么说它在中国它还是个小众市场。一下有这么多车企进入，竞争立马就上来了。

另外，纯电 MPV 能有多大的市场前景，这是要打一个问号的。

我们看到腾势 D9 破万的销量都很惊喜，但你要知道它混动版本的销量是纯电的 10 倍，纯电月销基本不到 1000 辆。另一款混动和纯电同时在售的岚图梦想家，也是混动明显多于纯电。而目前卖得*的纯电 MPV 是极氪 009 ，它的月销量只有 2000 辆。

由此可见，多数选择 MPV 的用户对补能有刚需，至少现阶段大家对纯电 MPV 的热情并不高。在这个细分市场里，理想、小鹏等车企的纯电 MPV 能捞到多少销量，还很难讲。

但不管多难，国产品牌杀到 MPV 市场，这本身就是一件很值得鼓励的事情。

虽然今年汽车市场卷到飞起，甚至各种豪华车企都在降价促销，但 MPV 依旧是外资品牌当道，别克、丰田、本田这几家吃掉了大部分利润。

加价王丰田埃尔法，国内的售价是 90 万元，现在还是要加价小 20 万才能提车，只是加价幅度比以前小了。

要知道埃尔法在日本的起售价是 540 万日元，大约是 28 万人民币，它其实就是一台再普通不过的家用车。

以前大家是没得选，才把埃尔法炒成了大豪车。等着这波国产 MPV 上市，我估摸着加价王的美梦也要到头了。

前些天，丰田 P 车型的项目被曝了出来，大伙猜测霸道又要国产了（ P 可能指的是 PRADO ）。毕竟现在的国产硬派越野车，已经不是那么好打的了。

所以埃尔法们，要不赶紧也考虑下国产计划？

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