新势力小鹏嫁给了老男人大众，彩礼50亿

传闻已久的，奥迪向上汽购买电动平台这事儿，昨晚终于由大众集团官宣了。但这一消息显然抵不上大众将与小鹏汽车合作来的炸裂。

昨天晚上11点半，经常发自家广告的何小鹏微博上，多了一张他和大众中国CEO贝瑞德的合影。

何小鹏说：这张照片拍了好久了，一直没有放出来。今天官宣，感谢Ralf和大众所有朋友的信任，说到努力做到是最基础品质，我期待大和小的携手，将*的技术，*的产品，*的品牌带到全球。

这之前，大众集团宣布，将通过大众汽车品牌与小鹏合作，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，并获得小鹏汽车约4.99%的股权，成为何小鹏、阿里巴巴之后，小鹏汽车第三大股东。

这则消息先是让小鹏的美股股票一度疯狂拉高40%，市值达到188亿美金；同时又震爆车圈——谁也没有想过在合作外资传统车企这件事上，小鹏会半路杀出。

几个月来，小鹏汽车的销售确实能用“惨淡”来形容。

据乘联会公布的今年6月数据，小鹏汽车6月共交付新车8620辆，虽然上升15%，但“蔚小理”另外两家，理想在6月交付量首次突破3万，蔚来受益于官方价格调整，交付量也重回1万辆大关。

在6月新能源车销售排行榜上，小鹏位列17。

大众的新能源车销量也绝算不上好看，排行榜上只比小鹏高出一丢丢。

一汽大众6月份销量为8785辆，上汽大众的销量为9003辆，南北大众加起来也只接近2万辆的销量，与排行*，销量了251865辆的比亚迪一比，还没赶上人家的零头。

所以高高在上的传统德系头牌自然慌了，不得不放下身段，买中国技术，甚至合作国产车企。而另一边的小鹏，早就瞄上了传统车企，为了挽回新势力的地位和惨淡的销量，请出原长城汽车销售高管王凤英出山打理市场。

这么来看，需要国产新能源拯救的大众，牵手需要传统车企拯救的小鹏，这种合作，与当年外资车企入华“用技术换市场”，一点都不违和。

01 大众要技术

作为造车新势力，与大众这种传统车企合作，小鹏属于梅开二度。

上一次是在今年年初销售的“至暗时刻”，何小鹏请出传统车企的销售话事人王凤英打理市场。

但效果并不是太好——小鹏汽车上半年的销售数据乏善可陈。

而这次和大众的合作则不止于销售。

“从协议文本上看，小鹏在这个合作中更侧重于提供技术和研发，而不是造车。”天津一家汽车研究机构的研究员吴磊（化名）告诉AI蓝媒汇。

按照合作协议约定，在双方合作的初期阶段，计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。

这两款专属于中国市场的新车将基于MEB平台，并计划于2026年走向市场——MEB属于大众集团旗下的老牌纯电车制造平台，“老”到已经生产了60万辆电动车，虽然成熟，但是智能化和机械水平与很多国产新能源车平台完全没有可比性。

吴磊认为，国内的新能源车，已经往智能数码家居上发展，而国外的平台还只是“把车当车”造，单纯买车还不如看看油车，这自然不符合国内消费者口味。

“大众需要小鹏这种既有技术，又更懂中国新能源消费的新势力车企来改造一下。”吴磊说。

改造自己，大众这次动作确实有点大。

首先，与小鹏的合作将独立于现有的一汽大众和上汽大众，而是新成立的大众汽车（中国）科技有限公司，总部位于安徽合肥——就是说，大众与小鹏成立了一个新大众。

这家公司用于汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造、人工智能基础软件开发、人工智能应用软件开发等，并计划在明年一季度正式投入运营。

其次，与小鹏合作的这家公司，实际是大众汽车在华的新研发中心，也将是除德国外*的研发中心。在相关介绍中最重要的一点是：

本地技术将被整合到产品开发中，这样做的目的是使集团的产品更快地满足中国客户的需求。

吴磊认为，大众汽车与奥迪汽车在中国的打法不一样，奥迪很可能是直接购买上汽的平台，而大众直接盖了一个研发中心，“虽然都属于新瓶装新酒，但大众与小鹏的合作，野心看起来更大。”

02 小鹏要市场

大众放出与小鹏的合作消息后，不仅何小鹏放上与贝瑞德的笑容满面的合影，小鹏汽车甚至“小鹏概念股”也飘红一波。

美股中，小鹏汽车最终收涨26%，今早小鹏汽车港股高开近15%。而其供应链上的多家上市公司，如方正电机、京威股份、德联集团等均高开超5%到10%不等，与大众合作带来的*波力量，在二级市场已经非常炸裂。

然而小鹏想要的不止是大声量——是和上世纪80年代的大众入华一样，“用技术换市场”，要赚钱。

小鹏的生存状况，只能用凄惨来形容。

2023 年QI，小鹏汽车销售收入为人民币 35.1 亿元，较 2022 年同期下降 49.8%，较 2022 年第四季度下降 24.6%。

收入下降，成本上升，本来就将被清空的毛利，还要加入降价内卷的行列。

年初，特斯拉Model 3的价格下探到22.99万元，Model Y下探到25.99万元，降幅在11%左右。

于是，一场“价格风暴”在中国乘用车市场上正式形成。

比亚迪降价增配推出各类“冠军版”，零跑C11把一个B级尺寸的SUV卖到了15-20万元这个A级合资SUV的价格；中大型SUV智己LS7，更是只卖到30万起步的价格；B+级轿车的飞凡F7如果使用换电模式，价格更是低至15万元以下……

而小鹏前一阵推出的G6，新平台+豪华配置，面对狂卷的“性价比”，也只能以20万+的价格起售。

吴磊对AI蓝媒汇分析，小鹏不可能靠G6一款车挽回颓势，如今的竞争格局下，靠一个爆款产品拯救一家企业太难了。

“真正能拯救企业的是平台和技术，这是大众汽车的需求，也是小鹏的硬实力，而小鹏除了卖技术，更多的是看中传统车企积累的庞大市场和声誉。”

实际上，小鹏在和大众的合作中也说的很清晰：将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。

“其实这就是一场赌，大众赌小鹏的技术能征服市场，小鹏赌大众的市场能带来更多收益，和当年大众入华一样，只不过今天是反过来了。”吴磊说。

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