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成立 10 年亏了 2000 亿后,Uber 终于赚钱了!

「乘车和送餐只是开始。我们正在将更多的功能和服务集成到 Uber 平台上。」Dora 称。
2023-08-02 13:22 · 微信公众号:极客公园 芯芯

赚钱的秘诀,是涨价和扩大业务。

成立十年之后,Uber,终于盈利了。

当地时间 8 月 1 日,全球*网约车平台 Uber 发布 2023 年第二季度财报,实现有史以来首次营业利润,被其首席执行官称为「重要时刻」。

「人们提到 Uber 时首先想到的不是盈利」,Uber 首席执行官 Dara Khosrowshahi 在财报后的电话会议上称,多年来许多人大胆地声称他们永远不会赚钱,「但我们知道他们错了。」

在第二季度,Uber 实现营业利润 3.94 亿美元,其中包括股权投资收益,而去年同期净亏损 26 亿美元

这是 2009 年 Uber 成立以来,首次报告其基本业务盈利。过去十年中,Uber 和其他行业公司为了抢占市场不断烧钱,据标普统计,至少从 2016 年到今年*季度,Uber 报告了近 300 亿美元的亏损

从年初至今,Uber 的股价已经翻了一番,二季度财报发布后,公司股价下跌超 5%,市场担忧 Uber 是否能在未来保持稳定的盈利能力

同时,Uber 宣布首席财务官将卸任,公司称其离职并不是因为有关财务披露,或会计事项的任何分歧,首席执行官 Dara 感谢他将 Uber 带入首次营业利润阶段,并表示「盈利是一种手段,而不仅仅是目标,我们还面临着许多挑战。」

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越来越高的车费

回顾 2019 年,Uber 已经开始消减成本,随后受新冠疫情冲击,叫车业务遭遇重创,Uber 裁减了员工人数,并在疫情期间剥离了自动驾驶汽车等非核心业务。

在封锁解除而经济重回正轨后,Uber 的业务也随之恢复。但与疫情前相比,今年夏天,在海外叫 Uber 或 Lyft 的车费平均上涨了 50%,乘车补贴和折扣减少

在接受《连线》杂志采访时,Uber 现任首席执行官 Dara 得知 2.95 英里的乘车费用居然要 51.69 美元(含小费,约 368 元),自己都感到吃惊,而他原本的估计是 20 美元。

对于价格问题,Dara 主要归咎于通货膨胀,「一切都变得更贵了。通货膨胀已经成为我们日常生活的一部分。」但也有市场分析指出,Uber 的车费增长比通货膨胀速度快四倍

Dara 同时认为,高额车费是将 Uber 作为一家真正的企业进行运营的结果,而不是只关注在市场上野蛮扩张。

「我认为单纯基于价格的竞争时代已经结束了」,Dora 称,「那是 3 到 4 年前的事情,当时只关注规模,但现在投资者要的是有盈利的规模。」

过去,Uber 的基因关键词是「增长」。公司前任 CEO、创始人 Travis Kalanick 利用大量风投资金补贴用户的打车费用,摧毁了出租车行业,从而建立了庞大的 Uber 用户群体。Dara 接任 Uber 的 CEO 职务后,更加专注于盈利。

Dora 还称,价格随着通货膨胀上涨时,主要受益者是司机,「在 Uber,大部分的费用都会支付给司机。过去四年里,我们的司机每周的收入增加了 40%到 50%,因为这是时间成本和劳动力成本。我认为这是积极的。我们正在看到受众增长,每个月有 1.3 亿人访问我们的平台。所以尽管价格更高了,但人们发现我们的服务更有吸引力。」

今年二季度,Uber 平台上的司机和送货员总计赚了 151 亿美元(包括小费,约 1076 亿元)。Uber 在全球的司机和送货员数量约为 600 万。

然而,今年早些时候,加利福尼亚大学洛杉矶分校劳工中心的研究发现,从 2019 年 2 月到 2022 年 4 月,纽约市 Uber 和 Lyft 的乘客中位数费用增加了 50%,而司机的中位数薪资仅增加了 31%。

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越来越大的平台

今年第二季度,Uber 的月活跃平台消费者为 1.37 亿,同比增长 12%,环比增长 5%。平台上的行程单量 23 亿,同比增长 22%,环比增长 7%,意味着平均每天完成 2500 万次行程

具体来看,Uber 二季度打车和送餐业务订单量有所增长。打车业务总订单额 167.3 亿美元,同比增长 25%,送餐业务 156 亿美元,同比增长 12%。两个核心业务收入分别为 48.9 亿美元和 30.6 亿美元。北美地区的叫车订单首次超过疫情前水平。

「乘车和送餐只是开始。我们正在将更多的功能和服务集成到 Uber 平台上。」Dora 称。

从行业来看,Uber 打车业务的对手 Lyft 在多年的削减亏损后,尚未实现盈利,送餐业务的*对手则是外卖平台 DoorDash,但 Dara 认为 Uber「在规模和平台方面具有竞争优势」。

据 Dara 介绍,Uber 正在构建一个连接乘客、用餐者、司机、送餐员的网络,而且不排除未来「司机和送餐员碰巧是机器人」的可能。

Dara 的目标是将 Uber 打造成一个大平台,目前 Uber 的两大主要服务是打车和送餐,但他还希望 Uber 可以继续扩展,涵盖「一切出行」,如同亚马逊是一站式购物,他希望 Uber 可以成为一站式交通平台

不过,尽管打车和送餐业务表现不错,Uber 的货运业务该季度却表现不佳,总交易额和营收均下滑了 30%,明显低于市场预期,好在占总收入不到四分之一。

对于货运业务的情况,Dora 解释称:「近期货运量较少,至少在全球范围内是如此。迄今为止,这对公司来说一直是一个低利润的业务。」

另外,Uber 还扩大了其应用上的广告服务。该公司已经在 Uber、Uber Eats、Drizly 和车载平板上推出了广告,二季度主动进行广告投放的商家在 40 万家以上,广告收入达 6.5 亿美元

在降本方面,在二季度,Uber 的运营支持、营销推广和研发支出与上个季度持平,但管理费用则比上个季度下降 4.5 亿美元,对提高利润有一定贡献。而且今年 Uber 裁减了数百个工作岗位,主要是在人力资源、货运和海外送餐业务方面,据称占公司员工总数的 3%。

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需要解决的问题

盈利之后,Uber 如其 CEO 所说的,仍然「面临着许多挑战」。

在 Uber 前任 CEO 时代,不少人质疑 Travis Kalanick 对安全问题不闻不问,公司还曾陷入性骚扰案,他在众多压力下辞职。

Dara 接任后承认对安全问题感到担忧,现在 Uber 引入许多安全功能,「这削弱了我们的增长,但我们不得不做出权衡。」他将安全视为一种前期投资,有助于塑造品牌,「现在我们的增长速度更快,比竞争对手更有盈利能力。」

网约车事故近年来并不鲜见,作为行业巨头,Uber 司机的不当行为或乘客遇难都会成为焦点,Uber 的公众形象也让 Dara 感到压力,他称「人性是不*的。看到这些让人感到沮丧吗?当然。但最终我认为这对公司是有好处的。」

Uber 近期还做了一个大胆举动,推出 Uber Teen,让青少年单独乘车。成年家长能够给 13 至 17 岁的青少年创建专门的账户,通过家庭档案请求乘车和订购食品,该账户据称有内置的安全功能,包括 PIN 验证、实时行程追踪等。

「世界是不可预测的。也许最安全的做法是呆在家里。但如果您选择走出去,我们认为 Uber Teen 是最安全的方式。」Dara 称。

另外,Uber 司机的角色也是长期历史问题,他们应该被视为独立的零工还是应该享有员工的合法权利,各国立法机构都对此予以关注。Dara 则回应称:「对于 80%的司机来说,灵活性是最重要的特征。他们希望保持独立。我们希望政客真正倾听司机的意见,而不是试图把时钟倒回 20 年。」

无论 Uber 业绩如何,Dara 称,他会一直寻找公司不够好的理由,「我们有一种我永远不想失去的弱势者(underdog)心态。」

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