贾跃亭与许家印，谁能实现造车梦？

8月14日，命运多舛的法拉第未来（FF）与恒大汽车双双传来消息。

法拉第未来宣布，正式交付首辆FF 91 2.0 Futurist Alliance给首位塔尖用户。FF创始人贾跃亭亲自驾驶FF 91 2.0 Futurist Alliance将新车交付给用户。

同一天，恒大汽车发布公告称，获得总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团(Nadaq:NWTN)约5亿美元战略投资。

在新造车赛道里，FF和恒大汽车都极受外界关注。早在2018年，FF便曾获得来自恒大的投资，彼时，许家印计划共投入20亿美元，前期先投入8亿美元。但好景不长，双方因为控制权纠纷和资金问题对簿公堂。

分道扬镳后，恒大开始自行造车。2019年，恒大汽车正式成立，并推出恒驰汽车品牌，彼时，豪气的恒大通过“买买买”，收购新能源汽车产业链上下游企业，大手笔砸钱为恒大汽车造势。

如今来看FF和恒大汽车的造车故事，二者命运何其相似，风光无限时激进押注全新赛道、高举高打，但都曾因为资金问题陷入深渊。

眼下，命运的齿轮再度转动，贾跃亭和许家印的造车梦又将走向何方？

01 恒大的“中东金主”三年无营收

根据股份认购协议，纽顿将获得恒大汽车扩大股本后已发行普通股总数的约27.50%，该拟议交易预计将于今年第四季度完成。

为支持恒大汽车的业务复苏及增长，于2023年8月14日（交易时段后），纽顿（浙江）汽车有限公司（认购方的一家附属公司）及恒大新能源汽车（天津 ）有限公司（本公司的一家附属公司）签署了一份过渡期资金支持协议，据此，在满足该协议中的先决条件的情况下，资金提供方应分三笔向资金接收方等额提供总金额为人民币6亿元的免息及有担保过渡性资金，用于恒大汽车的研发、生产及销售业务。

假设新能源汽车债转股完成及紧随新能源汽车股份认购事项完成后，中国恒大于恒大新能源汽车的持股比例将摊薄至约46.86%（假设恒大新能源汽车的已发行股本于本公告日期至交割日期没有其他变动），而恒大新能源汽车将不再为中国恒大的非全资附属公司，其财务业绩亦不再于本集团的业绩内综合入账。

恒大汽车表示，此次牵手中东资本，将有效解决恒大汽车发展面临的资金难题。恒大汽车将全力推进恒驰5生产销售，迅速占领市场，并进一步推进恒驰6、恒驰7等新车型的研发及量产。

根据恒大汽车公告，对恒大汽车进行5亿美元战投的纽顿集团是一家纳斯达克上市的开创性的绿色能源公司，为全球用户提供“以乘客为中心”的高端电动汽车产品和绿色能源解决方案。

纽顿是阿联酋新能源在美国上市的*家企业，其创始人吴楠间接持有纽顿76.98%的投票权。

事实上，被称为“阿联酋新能源汽车*股”的纽顿与中国有着颇深的渊源。

纽顿集团的前身是一家位于天津的造车新势力艾康尼克（ICONIQ）。2016年，吴楠在天津创立艾康尼克。

2019年，天津艾康尼克更名为天津天汽集团有限公司。同年的上海车展期间，艾康尼克在国内发布七系概念车新款车型——ICONIQ SEVEN II。

2022年6月，纽顿宣布将全球总部迁往阿联酋，公司品牌从“艾康尼克”更名为“纽顿”。同年11月，纽顿在纳斯达克挂牌上市。

此外，纽顿分别于2022年6月6日和2022年8月15日与金华开发合作方签署了《金华投资协议》。根据金华投资协议，纽顿将在中国浙江省金华市设立一家全资子公司，作为中国总部，计划包括研发、采购、生产和销售等职能。

不过，根据纽顿年报，其自2020年起到2022年三年，纽顿营收均为零，没有产生任何净收入。而其同期的净亏损分别约为1265万美元、1306万美元和4125万美元。截至2022年末，纽顿集团总负债约7197万美元，持有现金及现金等价物约2.12亿美元。

图片来源：纽顿年报

从纽顿自身的财报数据来看，连年亏损的纽顿能否驰援恒大汽车缓解资金难题备受关注。

艾媒咨询首席分析师张毅向时代财经表示：“若恒大汽车能顺利获得5亿美元投资，专注点在出口中东市场的话，中东市场还是有着较大的机会。当然，最重要的前提是恒大汽车要确保其自身在汽车产业链的整合上没有其他瑕疵。”

02 贾跃亭亲自交付首辆新车

几乎在恒大汽车发公告获得5亿美元中东资本战投的同一时间。大洋彼岸，贾跃亭亲自驾驶，交付了首辆FF 91 2.0 Futurist Alliance新车。

根据FF 14日官方消息，FF正式交付首辆旗舰产品FF 91 2.0 未来主义者联盟版（FF 91 2.0 Futurist Alliance）给首位塔尖用户。

FF称，这是FF首次进入营收阶段并正式进入完整经营闭环阶段的标志性重大拐点。

根据FF早先宣布的首批塔尖用户和开发者共创官，包括著名的设计行业资深人士Rem D Koolhaas、美国著名房地产经纪人Jason Oppenheim、以及美国豪华汽车经销商“Private Collection Motors”。

对于后续的交付计划和营收目标，时代财经向FF发去采访函，截至发稿未获得回复。

在造车这条路上，FF与恒大汽车造车命运曾有短暂的交汇。当贾跃亭、许家印进入造车赛道时，二者曾不谋而合，携手造车。

2018年6月，恒大集团旗下恒大健康曾发布公告宣布以67.467亿港元收购香港时颖公司100%股份，从而获得该公司拥有的Smart King公司45%股权，成为Smart King*大股东。而Smart King公司全资持有“FF美国”和“FF香港”。

合作没能持续太久。恒大健康10月发布公告称，按照协议约定，时颖在三年内投资FF 20亿美元，在2018年底前支付8亿美元、2019年支付6亿美元、2020年支付8亿美元。并称FF在2018年7月就用完8亿美元，要求时颖再提前支付7亿美元。

围绕恒大资金的注资条件、FF融资自主权等问题，恒大和贾跃亭方面各执一词，并对薄公堂。

近三个月的仲裁纠纷后，2018年12月31日，恒大健康发布公告称，恒大健康与FF达成了重组协议，双方同意撤销及放弃所有现有诉讼、仲裁程序及所有未来诉讼的权利。

人生南北多歧路，君向潇湘我向秦。短暂同行后，二者又迅速分道扬镳。2019年，恒大汽车正式成立。彼时，尚如日中天的恒大大手笔造车，“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的理念下，恒大强势布局新能源全产业链。2019年的上海车展上，恒大一口气发布了九款车，成为彼时风光的造车新势力之一。

“恒大将成为世界规模*，实力最强的新能源汽车集团。”恒大在2019年3月举行的业绩发布会上如是说。

“我们的*阶段目标是要在12个月内把FF 91 Futurist Alliance Edition按时、高品质、高产品力地交付，实现对S迈巴赫，法拉利，宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆。”贾跃亭在FF上市时如是说。

如日中天时激进转型，豪言壮语未能实现。

随着恒大集团债务危机曝出后，恒驰汽车陷入“重大不确定性以及是否可持续经营”的危机。

而远在大洋彼岸的贾跃亭，面临资金瓶颈、工业化能力和融资能力都亟待提升的困境。

沉浮之间，恒驰5终于在2022年9月实现量产，截至2023年5月底，恒驰5累计交付超过1000辆，恒大汽车在8月14日获得5亿美元战投。贾跃亭则“让FF重回正轨”，终于在8月14日宣布交付首辆新车。

但从两家公司财报来看，其资金状况仍不容乐观。

根据FF一季度财报，FF一季度实现净收入650万美元，亏损1.531亿美元。截至2023年3月31日，FF持有现金仅3300万美元，其中包括150万美元的限制性现金。

恒大汽车年报显示，截至2022年12月31日止年度，产生亏损人民币276.64亿元，累计亏损及股东亏损分別为人民币989.06亿元、686.51亿元。于2022年12月31日的现金及现金等价物为2.2亿元。

恒大汽车称，在可预见的未来将需要获得大量资金，以根据各种合约和其他安排为该财务责任和资本开支提供资金。

5亿美元的战投能否远水解近渴？张毅认为，“目前来看，不管是FF还是恒大，如果要做国内市场，现在很难有机会找到突破点。国内市场竞争非常非常激烈，市场相对来说也比较成熟，再找到突破点很难。”

其并表示：“即便是开拓海外市场，最终还是要看企业的运作能力。更令人关注的地方就是这两家企业在实际的运作中，有没有脚踏实地做好产品，有没有做好经营，有没有做好整个上下游产业链的组织。”

市场还有多少机会留给跨界造车的FF与恒大汽车？

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