大众「台柱子」入职长安，官至副总裁

节后*天，长安汽车空降了一个外籍高管。

原大众集团全球设计负责人、世界知名汽车设计师克劳斯·齐乔拉，正式担任长安汽车副总裁，负责长安汽车全球设计。

这个职位相当高，可能你对这个“老外”也比较陌生，不过他设计的车，你一定很熟悉，甚至还开过。

比如大众在全球的畅销车型——高尔夫，其第5到第8代的设计，正是出自克劳斯·齐乔拉之手，正因此人们也把他称为“高尔夫之父”。

他还曾主导或参与帕萨特、甲壳虫、大众ID.系列等车型的设计，甚至还参与了布加迪威龙的产品设计。

长安邀请这么一位大佬加盟，目的显而易见，既可以凭借克劳斯·齐乔拉的丰富经验提升产品设计，又能汲取克劳斯·齐乔拉的全球化设计理念，加快国际化布局。

其实中国车企邀请外国设计师造车早有先例，而且不少都大获成功，比如魏牌最初的设计负责人皮埃尔、让比亚迪新车焕然一新的沃尔夫冈·艾格等。

说到底，除了技术，大多数人买车还是靠眼缘，不过从目前卖得不错的车型来看，很多优秀的设计都出自外国人之手。

中国人的车，什么时候才能完全靠自己设计出来？

01、从大众到长安

克劳斯·齐乔拉于1961年12月出生于德国汉堡，今年62岁。

1989年，他作为内饰设计师正式入职大众汽车，11年后，齐乔拉升任大众汽车内饰设计负责人。到了2002年，克劳斯·齐乔拉从“内”转向“外”，开始负责大众汽车的外饰设计，直到2007年升任大众汽车全球设计负责人，并在这个位置上一干就是12年。

来源：长安汽车

齐乔拉30多年的职业生涯大部分都是在大众，在大众的30年间，齐乔拉曾参与、负责多款全球热销车型、明星车型的设计工作，包括但不限于高尔夫、布加迪威龙、重新设计甲壳虫等。

还亲自设计“四代大众家族化设计产品系列”，主导第五代、第六代、第七代、第八代高尔夫的设计，这也让高尔夫成了一款全球热销的经典车，简洁、实用的设计成为了许多后来车型学习的对象。

齐乔拉不仅设计过不少燃油车，ID.系列新能源车型和奥迪e-tron系列车型的设计也由他操刀。

2020年开始，克劳斯·齐乔拉成为大众集团全球设计负责人，主管大众旗下12个品牌的设计工作。

作为一名从业多年的汽车设计师，齐乔拉在全球设计领域中获得过一系列大奖，比如所有设计师都梦寐以求的著名德国红点设计大奖，齐乔拉和团队曾凭借高尔夫、甲壳虫、帕萨特等多款车型多次获奖。

其本人还曾出任德国iF产品设计奖（iF Industrie Forum Design）陪审团，CDN国际汽车设计大赛人物评委，并多次获得德国知名汽车杂志《Auto Bild》颁发的*设计奖。

来源：长安汽车

可以说，克劳斯·齐乔拉在汽车设计界的地位举足轻重，加盟长安也是这位年过60的设计大师，从业多年后的首次“跳槽”。

对于一位*的设计师来说，全新的设计不亚于重塑一个汽车品牌。加入长安之后，如何给长安打造一套全新的设计语言，是他面临的*课题，我们也可以期待一下长安下一代产品的设计了。

02、那些年最强辅助们

虽说决定一款车卖得好坏不能单靠颜值，但事实是，一辆车如果设计的很丑，你很难再有兴趣了解它的内核。

即便是智能驾驶宣传再厉害，用料有多么奢华，都不如一个长得好看有冲击力。毕竟人们对于美的东西都有着高度认同，放在汽车上同样如此。

要说引入强外援效果最明显的，莫过于已经是国内自主品牌新晋大哥比亚迪了。

2016年，比亚迪招来了前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格，担任比亚迪全球设计总监。

和克劳斯·齐乔拉一样，沃尔夫冈·约瑟夫·艾格也是在1989年就参加工作，当时入职阿尔法·罗密欧品牌，30岁的时候成为阿尔法·罗密欧首席设计师。

后来还出任过西雅特、蓝旗亚的设计负责人，2007年开始担任奥迪设计总监，曾经主导开发了奥迪TT、奥迪R8、奥迪A3、奥迪A6、奥迪Q7等多款车型，以及兰博基尼品牌车型的设计。参与了这么多经典车型的设计，足以让其进入*汽车设计师的至高殿堂。

2017年上海车展上，沃尔夫冈·艾格带着入主比亚迪后的*个作品“王朝概念车”首次亮相。这款车从中国“龙”元素中汲取灵感，出现*辨识度的“龙脸”造型，当时这款车一亮相便技惊四座，自此形成比亚迪新车独有的 “Dragon Face”设计语言。

曾有不少观点认为，是沃尔夫冈·约瑟夫·艾格的新设计，才让比亚迪得以重生。现在比亚迪的王朝、海洋两大体系，都是Dragon Face设计语言的传承。

不止比亚迪，曾靠“最强辅助”得以冲高的还有长城。

在长城汽车工作期间，前宝马首席设计师皮埃尔·勒克莱克，先后完成了VV7、VV6以及VV5车型的造型设计。

当时VV系列的前脸可以说相当能打，即便放在现在也不过时。正是WEY的出现，带动了长城一改原有的品牌印象，开始冲击高端。

加入长城汽车前，皮埃尔·勒克莱克先后在Zagato、福特和宝马等品牌担任设计师。

在宝马工作期间，先后完成了宝马X5和X6等车型的造型设计，随后由高级外观设计师升职至宝马首席设计师，负责领导宝马M系列车型的设计工作，主导M系的期间，X5M、X6M便是其得意之作。

不过可惜的是，长城汽车在2017年并没有能够留住这位设计大师，2018年，长城又重金聘请了另一员大将，前路虎汽车的设计总监——菲尔•西蒙斯。

除了上述以外，太多太多的国内车企也早已开启了求贤若渴的模式，比如出任吉利汽车集团全球设计副总裁的史蒂芬·西拉夫，曾一度主导大众欧洲，奥迪，奔驰的设计，给吉利带来了MPV车型极氪009。

红旗汽车也引入了前劳斯莱斯的设计总监—贾尔斯·泰勒，带来的*作品便是两年前上海车展上亮相的红旗L-Concept概念车。

03、中国设计师跑步进场

十几年前，国产汽车并没有太多原创的设计，不少车企确实都走了“山寨”的捷径。

早期的吉利汽车，因为李书福痴迷于奔驰车型的设计，1998-2002年间陆续推出的豪情、美日、优利欧，满满都是奔驰的设计元素。

把抄袭和复制光明正大搬到台面上的，还要数众泰。众泰汽车前董事长吴建中曾公开表示，“众泰汽车采用的就是‘拿来主义’，通过引进国外车型和技术，来达到快速发展的目的，这是众泰汽车整合式运营的一大特色。”

当时印象最深的一句广告词就是，听说你想开保时捷，所以我来了。。

凭借“皮尺部”，众泰有过一段高光经历。模仿保时捷Macan的众泰SR9，号称上市当天就接到了20000辆的订单，实现了单月销量超5000辆。

2015年，众泰推出了抄袭大众和奥迪设计元素的众泰T600，这款车在2015年全年销量达到了12万辆，依靠众泰T600和众泰SR9，2016年众泰汽车销量同比增长50%，销量达33.31万辆。

不止众泰，很多自主品牌也开始设立“皮尺部”，彼时车企的设计水平远不能和国际接轨，甚至在成立初期没有自己的设计团队。

正因这样的发展历程，导致国内形成一个根深蒂固的概念——进口车好过合资车，合资车好过国产车。

好在中国品牌开始重视原创设计，为了补齐颜值的短板，许多车企不惜重金聘请国际大师加盟设计团队。

都说外来的和尚会敲钟，迎来这些长袖善舞的海外设计师后，中国品牌的车型，终于有了自己的“家族式”前脸。而且通常情况下，聘请这些海外设计师的薪资要比在欧美企业高的多，但事实证明效果还是非常好的。

2019年，《华尔街日报》曾发布一篇报道——《中国汽车价格仍然低廉，但它们不再丑陋》，称中国品牌的车型历来是既廉价又丑陋，但随着外国设计师的加盟，中国汽车的外观开始转型了。

只不过遗憾的是，现在的中国车企缺乏做高端车型的经验，也很难培养出自己的设计师，所以这段时间还是得借助“老外”的力量。

当然，有些车企还是非常大胆的，比如特斯拉，就在中国设立了设计研发中心，招募本土设计人才，称要打造“中国风”特斯拉。而奥迪、本田等在电动化领域，都开始启用中国设计师。

接下来，就看谁能设计出纯正的中国车吧。

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