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造车新势力生死战加速

在这场造车新势力浪潮下,各路玩家各显神通,经过几轮洗牌,如今的造车新势力生死战正在加速。
2023-10-11 11:51 · 新品略财观 吴文武

新能源汽车行业的竞争长跑赛还在继续,但造车新势力的生死战却在加速。

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新能源车市热闹非凡

10月的新能源汽车市场继续热闹非凡,有人狂飙,有人逆袭,也有人奋力追赶,更有人即将破产。

每个月初,新能源汽车市场的各类数据和排行榜等消息满天飞,其中重磅看点当然是各车企的月度销量数据。

据公开数据,新能源车企,特别是造车新势力之间的差距,正在进一步拉大。

先看,新能源汽车两大*,比亚迪和特斯拉,9月份比亚迪销量达287454辆,轻松拿下冠军,第二名的特斯拉9月份交付了74073辆。

再看,老牌车企的新能源汽车销售数据。9月份,广汽埃安月销量51596辆,同比增长72%,首次突破5万辆。长安深蓝9月销量达17370辆,创下销量新高。东风岚图9月份销量5010辆,同比增长99%。

第三,造车新势力们9月份的市场表现。跑在最前面的依然是理想,月销36060辆,同比增长212.7%。蔚来共卖了15641辆,同比增长43.8%。小鹏9月份实现15310辆的成绩,同比增长81%。吉利汽车旗下极氪9月份交付12053辆,同比增长45.6%。

造车新势力中的哪吒9月份共交付13211辆,同比下降26%,虽然保住了月销万辆的成绩,但销量已经连续几个月下滑。

姗姗来迟的长城汽车,后面也公布了其9月销量,新能源车型销量为2.1万辆。

进入10月后,造车新势力热度最高的当属问界,自华为Mate系列手机爆火后,被贴上华为标签的问界也火起来了,不到1个月时间,问界新M7大定量超过5万辆,其中国庆假期有两天大定量超过1万辆。

华为常务副董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东发微博称,“起死回生”。

不过,《新品略财经》关注到,10月10日,造车新势力威马汽车自己申请破产审查,“威马汽车申请破产审查”上了热搜,这意味着威马离破产越来越近。

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造车新势力生死战加速

在这场造车新势力浪潮下,各路玩家各显神通,经过几轮洗牌,如今的造车新势力生死战正在加速。

《新品略财经》先简要梳理及回顾下这场造车新势力的时代大浪潮,从发展阶段来看,中国造车新势力行业已经经历了三个发展阶段,如今已进入第四个发展阶段。

*个阶段是萌芽期,时间为2014年至2016年,行业启蒙,创新者谋划入局。

让国人*次了解和知道新能源汽车为何物的品牌,还是特斯拉。2014年,特斯拉首次进入中国市场,将Model S车型交付给中国消费者,*批客户中就有理想汽车创始人李想。

就在这一年,蔚来、小鹏、合众等造车新势力先后成立。一年后,理想、威马、零跑等品牌也成立了。

在萌芽期,一众造车新势力品牌相继成立,掀起PPT造车风潮,资本疯狂涌进,这一阶段大家比拼的是概念和整合资源。

第二个阶段是探索期,时间为2017年至2018年,领跑者开始奔跑,掀起*波新能源车入市浪潮。

2017年开始还有不少造车新势力成立,其中最有代表性的就是已经破了产的拜腾汽车。

2018年开启新能源汽车交付元年,抢跑效应开始显现,蔚来、威马等品牌在当年5月先后交付车辆。当年12月,小鹏G3车型上市,当年造车新势力共发布了5款车型,掀起了*波交付热潮,新能源车成了街道上的一道风景线。

在探索期,造车新势力比拼的是谁抢跑,谁先发布车型,谁就能赢得市场关注。其中,*代表性的就是蔚来,特别是2018年9月,蔚来在美国纽交所上市,一时风光无限。

第三个阶段是发展期,时间为2019年至2022年,行业竞争加速,各路玩家各显神通,行业洗牌潮加速。

在发展期的各大造车新势力,最开始以蔚来、理想、小鹏三家领跑市场,各自发力,其发布的车型也都赢得了市场关注和认可,行业头部效应开始显现。

其中,竞争最为激烈的是2022年,理想发力,开启狂飙模式,小鹏在2022年底开始进入至暗时刻,蔚来的日子也不好过。

但在2022年,各大玩家的差距开始越来越大,行业洗牌潮加速。在发展期,造车新势力之间的真实实力较量开始了,市场成绩说明一切。

在《新品略财经》看来,从2023年开始,新能源汽车行业进入了第四个发展阶段,造车新势力也进入了发展新阶段,这就是发展成熟期,进入了生死赛阶段。

进入2023年,各大造车新势力的差距急剧拉大,有人继续狂飙,有人开始慌了,有人茫然。

理想继续狂飙,今年上半年开始内部大调整的小鹏正在追赶,蔚来也想依靠新车型,追回销量,还发布了蔚来手机。

与埃安、深蓝、岚图等传统老牌车企的新能源汽车不同,这些品牌有着强大股东背景及资源实力支持,极氪也背靠吉利这棵大树。相比而言,现在在新能源汽车市场很焦虑的应该是长城汽车。

每个发展阶段,造车新势力们都需要拿出不同的本事,每个阶段是不同的竞争,终究来说是市场竞争。

整体来看,进入2023年后,造车新势力头部效应日益显现,洗牌潮加速,各大车企各寻站位,未来强者更强,弱者加速被淘汰,造车新势力生死战正在加速。

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造车新势力长跑赛继续

中国已经是全球*的新能源汽车市场,产销量连续8年位居世界首位。

据统计,2022年我国新能源汽车产量为705.82万辆,同比增长96.9%,2022年,我国新能源汽车销量688.7万辆,同比增长93.4%,渗透率达到25.6%,提前完成了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中设置的2025年的阶段性目标。

新能源汽车的市场渗透率还在加速提升。比亚迪董事长王传福表示,预计2025年中国新能源汽车渗透率有望达60%。

国家产业政策未来继续支持新能源汽车行业发展。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,预计到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,至2030年,预计销量将突破1400万辆。

长远看,中国新能源汽车市场未来前景可期,各大玩家也大有可为。

《新品略财经》认为,造车,无论是燃油车,还是新能源汽车,都是长跑赛,竞争激烈,优胜劣汰,胜者为王,剩者为王。

理想汽车创始人、CEO李想今年4月在社交媒体上表示,至少在中国市场,2025年的CR5(市场集中度前五)大概率就是2030年的CR5,只不过CR5的市场份额还会不断扩大。

汽车行业历史经验也验证了,造车是一个行业集中度很高的行业,新能源汽车行业未来也将如此。德国从1961年至20世纪末,*时期有53家车企,如今只剩下奔驰、宝马、大众三大车企。

胜者为王和剩者为王,只有那些精准定位、产品力出众、服务品质持续,以及具有可持续发展能力的企业最终会胜出。

在新能源汽车行业内和媒体的报道中,一直在更新一张造车新势力阵亡名单,一个又一个的造车新势力已经倒下,也有造车新势力即将倒下,比如,已经申请破产审查的威马。

造车新势力的领跑者未来将会继续领跑,抢跑效应已经没有了,而剩下的只能经过市场竞争洗礼,或是被淘汰,或是被收购,被并购,被整合。

剩下的造车新势力也将会探索更多的发展模式,比如出售平台和技术,与国际车企成立合资品牌,与国际车企进行技术合作和市场合作。

当然,未来的新能源造车新势力竞争格局仍然会存在很多变数,甚至是出现新可能。

当前,理想和问界正在激烈交锋,问界凭借华为光环,正在席卷市场,特别是问界新M7车型上市火爆,抢走了理想的不少订单,可见,强者较量正在继续。

不过,也需要值得关注的是,当下正上演的理想和问界激战,已经波及一众造车新势力,都跟着躺枪。

当然,未来新能源汽车行业也还有新玩家入场。比如,市场较为期待的小米汽车,日前有消息称小米汽车正在研发增程技术,未来小米汽车入场,竞争必定会激烈,但还有待观察。

《新品略财经》认为,中国新能源汽车市场未来会继续保持增长趋势,各大造车新势力仍会展开激烈较量,行业头部效应进一步显现,行业集中度会越来越高,长跑赛将继续,生死战会加速。

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