造车新势力接连暴雷，下一个是谁？

电车熬到终身质保是什么体验？

威马汽车前两天进入预重整阶段，车主全蒙了大屏车机，秒变板砖远程解锁，间歇失灵买时候20几万，到手就少十几万。

品百味人生，除了还恒大房贷，现在还多了个开威马汽车。

“脆皮”的造车新势力说倒就倒，所以以后还能不能买呢？倒下之后，已经买了的车主又要怎么办？

这几年造车新势力一茬又一茬，除了蔚小理，其实像威马这样，只有暴雷才听过名字的还有很多，爱驰、拜腾、前途、天际、雷丁、奇点等等。

有的公司甚至一辆车还没造出来钱就烧光了，而这次威马暴雷，之所以会有这么大动静，主要因为它还真不算太杂牌。

拥有两座造车资质的工厂，也卖出了很多车，甚至2019年的时候，年销量排到了全国第二，即便后面销量持续下滑，但也积累了超过11万车主，还在2021年汽车售后服务满意度调查里排在国内*。

但造车本来就是个烧钱的生意，威马也不例外，累积融资400多亿（，资金缺口依然巨大，三次冲击IPO，三次失败。

去年下半年，陆续传出，降薪、停产、欠钱等各种消息，上海青浦区消保委还发布警示，威马汽车经营异常，提醒消费者谨慎购买。

谁能想到多米诺骨牌倒得这么快，仅仅一年，威马开始走程序“自救”了。

不过，对于这次暴雷，威马车主倒是并不意外，很多维权活动从去年就已经开始了。

这次的公告，反倒是让置身事内的车主彻底死心了，年纪轻轻就享受了终身质保。

车主交流群也从维权变成了自救，对车主来说，最头疼的就是售后问题。

“造车新势力”引以为傲的智能化软件反倒成了累赘，车机很多功能都要连接云端，一旦服务器关闭，智能汽车秒变智障汽车。

各种APP无法登录，远程开锁失灵、设置不能更改、空调到点儿就吹风，根本拦不住。

车况参数不能正常显示，现在开车前还得绕着车检查一圈，看看胎压、看看底盘，重温了二十年前开捷达的感觉。

不少车主，已经羡慕华为的车机系统了，就算车企倒了，华为还是能提供服务。

此外，硬件的维修售后问题同样不小，车企如果破产，各种配件就会慢慢*，特别是外观件，基本上没有通用的，一旦发生剐蹭，上了保险也修不了。

有的车主说，现在开车都文明了，有一些修理厂嗅到了商机，增设威马专修服务，但维修标准和费用成本跟原厂肯定是比不了的。

其实国内的《汽车销售管理办法》很早就规定了，供应商应及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。

但车企真要是走到破产那步，八成也会出现无法履行售后责任的情况，这个损失也只能消费者自己买单。

不过从以往案例来看，传统车企一般会寻求第三方介入，解决售后、维修的问题，比如广菲克破产后，旗下的Jeep和菲亚特，就在今年2月把售后转给了斯特兰蒂斯集团，2018年，铃木决定退出国内市场，就把其售后事宜也直接给了长安汽车。

而且车企干不下去了也不只有倒闭一个选项，尤其技术专利、工厂、品牌还有一定价值的企业，收购或重组往往是更理想的解决思路，就比如戴姆勒与奔驰的重组，宝马收购劳斯莱斯和MINI等等，车辆的售后责任也会被一并接受。

威马的困境，其实暴露出中国汽车市场的一些问题，就是集中度很低。

欧美市场，汽车品牌不超过10家，日韩更是只有个位数，而根据瑞银中国的统计，我国市场共有148家车企。

老百姓消费分散，就会导致车企无法实现规模经济效益，卖的越多，亏得越多。

去年除了比亚迪是盈利的，理想亏20亿，小鹏91亿，蔚来144亿，越来越多车企可能面临破产危机，威马暴雷会不会成为市场大洗牌的导火索，目前还是未知数。

至于普通人，如何在这个阶段*程度地保障自己的权益，也依旧是个难题。

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