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雷军致敬华为,剧透苏7有点贵

高端的商战就是这么朴实无华,想尽一切办法抢占话题高点。可以确定的是,小米汽车北京的发布会,将会是一次里程碑式的亮相
2023-12-28 08:17 · 微信公众号:超电实验室 王磊

今天就是小米汽车首场发布会了。

过去一周,小米不断造势,这场迟来的发布会,吸引着全行业关注,所有人都在期待,雷军能够给出一个跨越行业的全新形态的产品。

不过这周密集的流量,对汽车行业来说略显拥挤。华为系旗舰SUV问界M9上市,抢先一步登上舆论高地,作为手机行业的老对手,华为和小米在汽车圈再次碰头。

极氪007、极狐阿尔法T5也会在今晚上市,小鹏X9则选择元旦错峰公布售价。

可以看到,小米汽车SU7面临的竞争局面,几乎和多年前的手机行业一样,当时的罗永浩、周鸿祎、贾跃亭等这些大佬,在智能手机行业同样呼风唤雨。

雷军当然也意识到了,今天一早特意发了条微博,称深知汽车工业之复杂,深知开拓之不易,随后致敬了一些“汽车先行者”,明确提到了5家,有比亚迪、蔚来、小鹏、理想和华为。

一张海报,足以让人们浮想联翩。海报只提了5家,比亚迪排在*位,华为最后,更多没有提及的选手,又会在什么位置?

这也不得不佩服小米的营销能力,半遮半掩的亮相,已经吊足了观众胃口,在此之前所有的风吹草动,都能吸引大批人们解读。

昨天华为刚发布问界M9 ,雷军就提前剧透了小米汽车的信息。也回应了很多问题,比如为什么叫SU7?*款车定位是怎样的?这也在一定程度上满足了人们的好奇心。

高端的商战就是这么朴实无华,想尽一切办法抢占话题高点。可以确定的是,小米汽车北京的发布会,将会是一次里程碑式的亮相

01

雷军的剧透

雷军已经明确,28号的发布会只讲技术,不发产品,而且时长会有点长,从下午的2点开始,估计3个小时左右,还会讲述自小米造车以来积累的研发实力。

目前研发团队已经超过了3400人,其中有上千名技术专家,已在很多技术领域取得了不少创新和突破,智能电动汽车是汽车工业和消费电子的融合,小米自身在消费电子方面的技术积累和经验也助力小米汽车。

关于命名,雷军解释了其中的原因,称这辆车的名称SU其实是Speed Ultra的缩写,言简意赅也就是高性能的意思。

马斯克曾经说过特斯拉不会造慢车,其实小米也有着相同的理念,*产品一定要做到*。至于如何念,小米内部也认真讨论过,如果大家觉得这个名字拗口也没关系,可以直接叫“苏七”,就像叫朋友名字一样亲切。

既然是一款高性能的汽车,定价肯定不会太便宜,雷军这次也提前给众多的网友们打了个预防针。

雷军表示,小米SU7正在试产爬坡阶段,正式上市还需要几个月时间,关于定价,还没有最终决定,不过确实有点贵,但做的是“有理由的贵”,在体验上会超过大家预期。

至于为什么会将轿车作为首发的车型,雷军还留了个小悬念,表示会在28号的发布会上详细说明。

*辆车代表的是小米的造车理念:科技+生态,以及先进的移动智能空间。所以小米SU7的定位是“C级高性能生态科技轿车”。

此外,雷军还谈到对标车型的问题,雷军表示,小米SU7有准确的对标车辆,希望做一辆能承载大家所有向往的梦想之车。

在驾驶性等机械素质上,希望能媲美保时捷Taycan Turbo;在智能化上,希望能媲美Tesla Model S;同时还有最*的科技和最丰富的生态。

“今天的汽车工业,攒一辆车的确不难。就是找辆对标车,做逆向工程,改改外观,很快就可以完工。但今天市场上每年发布两百辆的新车,还需要小米再来攒一辆吗?”

这也是在小米宣布造车的第1000天,雷军说的一句话,言语之间就足以说明这次小米汽车的底气。他表示,这次的技术发布会,将是小米创办13年以来,技术积累的集大成展示。

此外,雷军今天还发微博透露,小米澎湃 OS 启动新标识,将以全新的形象与大家见面,长这样:

随着即将发布的小米汽车,小米的“人车家全生态”正式闭环,也将迎来了“跨越”一刻。

02

和华为必有一战

2024年钟声渐近,从手机到汽车的两家巨头也终于在汽车的舞台上遇见了。

2021年3月,小米宣布造车,雷军的一句“为小米汽车而战”,开始向全世界广发英雄帖,让整个汽车圈为之沸腾。同年4月19日,赛力斯华为智选SF5上市,华为的手机展厅里也开始摆上了汽车。

过去十年,这对国内手机行业的老对手,也把他们的“战场”扩至汽车行业

只不过两家的策略有些许不同。华为一再重申不造车,只是和车企合作,为车企提供给配套方案,打造生态品牌。而小米则是大刀阔斧,用现金铺路,从研发到生产全部自己下场

路线不同但殊途同归,都是交给消费者来验证产品,从技术到生态,双方都会打个有来有回。

虽然在汽车圈的纠缠才刚刚开始,但双方在老本行上的爱恨情仇早在十年前就有了。

2013年,小米手机成立的第三个年头,凭借小米和红米的高性价比成为了手机市场的一匹黑马,也是那一年,华为推出了华为荣耀品牌。

两家对于产品的定位和定价都高度重合,为双方这么多年的纠缠拉开序幕。

双方的对垒也颇具火药味,早先有网友吐槽小米4和荣耀6做工问题,被雷军亲自转发微博,称“这样的黑稿,是哪位友商的杰作?”。

而当时的华为荣耀业务部总裁刘江峰则直接转发了雷军微博,称“做贼心虚”。

随后,雷军连发三条微博,表示小米一直在容忍华为终端种种做法,并称正在整理华为终端碰瓷小米的公关稿清单。余承东则反击称,团队中并没有人去黑对手,暗示小米没有大气量。

时至今年,双方已经不满足于暗地里的口水战,直接将技术上的较量搬到了明面上来。

今年2月开始,华为起诉小米,称小米侵犯了华为的四项专利,涉及4G、拍照、解锁等,小米也没闲着,7月,小米向国家知识产权局就六件专利对华为开启反诉。

就在最近,余承东更是质疑小米折叠屏“龙骨转轴”技术,这也让小米官方直接发布公告澄清技术相关的专利问题,并表示“请余承东先生遵循‘科学与严谨’的基本规则,请勿再抹黑同行、误导公众。”

但真正的好戏还在后面,这两家在智能手机厮杀出来的佼佼者,在汽车圈的争斗将会更令人血脉喷张。

03

所有人都在关注价格

最后我们再来梳理一下小米汽车目前已经公开的信息,虽然这次的发布会上技术不讲产品,但结合目前网上已经公开或者曝出的信息,小米汽车就差价格了。

今年11月15日,小米SU7申报图出现在最新一期的工信部申报目录上。

前脸车标为小米Logo,车尾则是“xiaomi字母,尾部左下方为“北京小米”的标识,定位为C级车,长宽高分别为4997mm、1963mm、1455mm,轴距为3000mm

使用的是半隐藏式门把手,后视镜无框设计,整车有多条导风槽处理,配备有电动尾翼,不过应该是选装的配置。除此之外,ETC,后视镜样式,天幕玻璃,轮毂及卡钳涂色都可选装。

将有后驱和四驱两种版本,标准版、Pro版、Max版三种不同的车型,另外,还可能会有一个不会批量销售的赛道版车型。功率分别为220kW和275kW,最高车速分别为210km/h和265km/h

根据工信部公布的信息,小米SU7上搭载的电池,有101kWh和73.6kWh两个容量的型号,电池组总质量分别为645.8kg和579kg,对应续航里程分别为800/750km和668/628km。

最高800km续航车型搭载的是宁德时代三元锂电池,双电机四驱动力,还用上了800V高压平台,应该还标配了主动尾翼。

从车顶配有激光雷达的配置和小米全体研发智能驾驶的投入来看,智驾能力不会太低

新车内饰谍照包括部分细节此前已经曝光,从谍照来看,内饰使用了内嵌式细长表盘+悬浮屏的组合,并且用了电动车常见的怀挡设计,整个内饰还是以简约科技为主。

方向盘采用三幅式造型,左右两侧各设置了一个圆形的旋钮,整体看着比较有战斗感,猜测这两个旋钮用来调节车辆的驾驶模式和辅助驾驶等功能。

至于车机方面,澎湃OS系统上车是妥妥的,今天雷军还在微博上正式发布了小米澎湃OS的新标识,还特意提到了小米汽车发布是完成了人车家生态闭环的最后一环。

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