中国车企，死磕一件事

3月1日，造车新势力的2月成绩单接连揭晓。整体而言，2月份的新能源汽车市场有所遇冷。

问界和理想汽车的交付量数据是为数不多的亮点之一，其中问界交付量为21142辆，继续蝉联新势力品牌月度销量冠军，而理想汽车交付量为20251辆，屈居亚军。虽然问界连续两次赶超理想汽车，但在2月份，双方的交付量已经十分接近，仅相差891辆。

值得关注的是，除了问界和理想汽车之外，不少造车新势力的交付量均未突破万辆，其中蔚来交付量为8132辆，紧跟其后的极氪交付量为7510辆，其次为零跑汽车、哪吒汽车和小鹏汽车，交付量分别为6566辆、6085辆和4545辆。

不仅如此，即便是比亚迪、吉利汽车等传统车企的新能源汽车交付量也出现了明显的环比下滑趋势。事实上，2月正值农历春节，属于汽车行业的销售淡季，乘联会此前预测，2月国内狭义乘用车零售销量约为115万辆，环比下滑43.5%，呈常规季节性走势；国内新能源车零售销量预计为38万辆，环比下滑43%，渗透率约33%，市场渗透率较去年年底有明显下滑。

但淡季并不意味着新能源汽车行业的争斗已告一段落，相反，随着新能源汽车“价格战”再度升级，行业正式从增量竞争时代进入半存量竞争时代，进入“惊变之年”，在行业竞争趋于白热化的同时，一场史无前例的淘汰赛已经来临。

1、强者对决再度升级

问界在2月份的发挥依旧稳定，以21142辆的成绩再次*新势力品牌月度销量冠军的宝座，其中，问界新M7单月交付量突破18479辆，累计交付超过10万辆，问界M7累计大定突破15万辆。同时，问界M9上市62天累计大定突破5万辆，并于2月26日正式启动全国规模交付。

问界力压理想汽车离不开新M7的贡献。新M7产品竞争力突出，包括主被动双重安全、大空间以及智能驾驶等核心卖点均大大超越市场同期同类产品，同时起售价不到25万元，获得核心用户追捧后在市场中很快形成扩散效应。

继新M7后，M9也是推动问界交付量冲高的另一个引擎。根据官方信息，M9配备华为高阶智能辅助驾驶系统、鸿蒙Harmony 4.0座舱、副驾驶娱乐屏等功能，并搭载1.5T双电机增程式混动系统和双电机四驱纯电动力系统，并且配置了宁德时代电池组，其中增程版电池容量为40kWh，纯电续航里程为175km，纯电版电池容量为97kWh，续航里程为630km，且支持800V超快充技术。

无论是售价还是配置，新M7与M9完全对标理想L7与理想L9，而且前者比后者更具性价比，理想汽车不想坐以待毙。

3月1日，理想汽车举办了“理想汽车2024春季发布会”，正式发布了理想MEGA和2024款理想L系列车型。

作为理想汽车的*纯电MPV车型，理想MEGA在设计上有独特之处，比如车头部分采用了低风阻设计，类似水滴的造型不仅减小了迎风面积，更在细节上提升了整车的空气动力学性能，从而减小了风阻系数。此外，理想MEGA采用800V的架构，与宁德时代联合研发了麒麟5C电池组，充电12分钟续航里程可达500公里。

2024款理想L系列车型的外观变化不大，主要是对电池续航、座舱芯片、舒适性等方面升级，实现了增量不增价，比如座舱芯片将全部升级为高通8295，理想L7和L8也将拥有车载冰箱，理想L8标配二排小桌板等等。

虽然理想汽车再次输给了问界，但理想汽车董事长兼CEO李想表示，“2月在经历8天春节长假、理想L系列年款切换、部分车型售罄的情况下，我们实现了日均近千辆的交付量（不含春节假期），较去年2月日均交付量大幅增长。随着新车型的发布和交付，我们的目标是3月份恢复到月交付五万辆的水平。”

可见，理想汽车和问界之间的对决意味十分明显，随着2024款理想L系和理想MEGA陆续上市，将刺激理想汽车的交付量大幅增长，同时问界的新M7销量增势强势，而M9刚刚开始规模交付，尚未起量，但不难预料的是，3月份之后，理想汽车和问界之间的竞争将再度升级，鹿死谁手，仍犹未可知。

2、二三梯队激烈厮杀

如果按照交付量划分，2月份的新能源汽车市场形成了较为明显的三个梯队：理想汽车、问界为*梯队，月交付量在2万辆以上；零跑汽车、极氪、哪吒汽车和蔚来为第二梯队，月交付量规模在6000辆以上，而岚图汽车、小鹏汽车等为第三梯队，交付量规模处于6000辆以下。

蔚来在2月份的交付量虽然未破万，并且环比下降19.12%，但相较于其他造车新势力而言，其环比下降幅度最小。2月22日，蔚来正式发布了2024款ES8、2024款ES7等七款车型，并在3月份陆续开启交付。据悉，新车型将采用中央计算平台ADAM集成1颗高通骁龙8295智能座舱芯片，以及4颗英伟达Orin X智能驾驶芯片，或将带动蔚来的交付量增长。

在2月份，零跑汽车的表现相对较稳，其交付量为6566辆，同比增长105%，并一举超越了哪吒汽车，零跑汽车一直实行纯电+增程“双动力”布局，是其交付量稳步增长的重要原因，此外，零跑汽车在3月2日正式发布了零跑C10，该车型是基于全新LEAP3.0架构打造的*车型，搭载高通骁龙8295芯片、激光雷达和多项驾驶辅助配置。目前，零跑C10订单量超过4.5万单，未来有望成为零跑汽车的销量主力。

相比之下，哪吒汽车2月份交付量同比下降约40%。此前，哪吒汽车先后推出了哪吒AYA、2024款哪吒S、哪吒GT等新车型，但从消费市场的反馈来看，新车型的市场接受度一般，加上迟迟没有出现爆款产品，导致其交付量一直没有突破。

但值得一提的是，哪吒汽车新款车型哪吒L即将上市，其主打中大型SUV，并推出增程版本。另外，哪吒汽车泰国工厂即将投产，并即将登陆墨西哥市场，海外市场或将为哪吒汽车带来新增量。

最值得关注的是交付量跌入第三梯队的小鹏汽车，其在2月份的交付量仅为4545辆，其中被小鹏汽车寄予厚望的小鹏X9交付量为1448辆，持续承压。小鹏汽车表示，随着春节后的产能爬坡和个别供应链瓶颈的解决，3月起小鹏X9产能将会大幅提升，加速交付。不过，小鹏汽车的交付量已经萎靡数月，如何提振销量以及综合实力，是小鹏汽车接下来的重要课题。

行业人士预计，到2025年或2026年，新能源汽车市场的竞争格局将逐步明朗，这意味着2024年的竞争将直接决定造车新势力的生死，如果无法胜出，将面临被淘汰或被整合的命运。无论第二梯队还是第三梯队，突围的窗口期稍纵即逝，激烈厮杀将是2024年的主旋律。

3、价格战愈演愈烈

进入2024年以来，新能源汽车的“降价潮”一波接着一波。

2月19日，比亚迪率先吹响了“价格战”的号角，旗下秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型起售价均降至7.98万元，并喊出“电比油低”的口号。

对于比亚迪的降价行为，*给出反应的是上汽通用五菱，旗下五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元，较原价10.58万元降低6000元；长安启源也宣布A05售价7.89万元起，同样打出了“电比油低”的口号；哪吒汽车主动跟进，宣布多款主力车型降价，其中，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元，同时推出了保值换购政策。

就连特斯拉也很快参与了进来。3月1日，特斯拉推出限时购车政策，最多可享3.46万元的优惠：Model3/Y后驱版现车限时保险补贴8000元；Model3/Y全系现车限时指定车漆福利，最高省1万元；Model3/Y后驱版现车限时低息金融政策，年费率低至1.99%。

小鹏汽车紧随其后。3月3日，小鹏汽车宣布2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减20000元，优惠后售价为18.99万元起。

降价已成为大势所趋，不少新能源车企选择了跟进。截至目前，除上述新能源车企外，零跑汽车、深蓝汽车、飞凡汽车、吉利汽车、奇瑞集团、极氪、广汽埃安和智己汽车均加入了“价格战”，或直接降价，或给出了限时优惠政策，降价幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。

一位新能源汽车行业人士向DoNews表示，降价的主要原因是我国新能源车企进步快，规模大，已有降价实力和燃油车进行竞争。

业内人士指出，不少新能源车企通过降价并打出“电比油低”的口号，目的是不断提高新能源汽车的市场占有率。从行业整体发展来看，国内汽车市场已经进入了新能源汽车加速替代传统燃油车的阶段。

“电动车新品通过快速的产品迭代，推动品牌高端化，在价格不变甚至是小幅下降的前提下不断提升产品配置和续航，以产品力提升用户的性价比感受。总体来看，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”乘联会秘书长崔东树表示。

随着越来越多的新能源车企被卷入“价格战”，行业竞争格局将变得错综复杂，行业淘汰赛再度提速，但不容忽视的是，在没有形成规模效应的情况下打响“价格战”，会导致新能源车企亏损持续扩大，“价格战”愈演愈烈，新能源车企的发展之路势必会充满艰难险阻，降价只是饮鸩止渴，只有提高核心竞争力，才能避免生存危机的出现。

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