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烧钱的顺风车没有赢家

尽管当下的顺风车业务依旧处在多方博弈的状态中,但不可否认的是,乘客、司机的需求是一直会存在的。
2024-03-25 16:13 · Tech星球 任雪芸

“原本一个小时的路程,接送一个独享乘客就要多花费一个小时,合算下来一公里只赚两三毛钱”,一位顺风车司机吐槽道。

在他看来,作为一个兼职,这门生意是在用时间来换取油费和高速费的补贴。而且,一旦顺风车乘客路线存在偏差,或者遇到堵车等,甚至还会产生亏钱的情况。

接过顺风车订单的司机们大都表示不赚钱、亏本、浪费时间。但乘客端似乎也并不满意这个生意背后的逻辑,一位乘客告诉Tech星球:“我极少碰到真正的顺风车车主,很多都是专职在跑,而且每次都会被告知要分担高速费。”

关于顺风车的争论,司机与乘客往往各执一词。根据在社交平台内容显示,乘客们大都不满于顺风车主私下收取高速费、诱导取消订单后私下付款。而司机们则会吐槽乘客未经协商携宠上车、下非独享单但要求独享等。

在这些埋怨与吐槽背后,顺风车业务中常被诟病的隐患若隐若现,作为连接乘客和司机两端的平台,滴滴、嘀嗒、哈啰也深陷其中。

而且毫无疑问的是,顺风车在出行市场一直属于边缘业务。根据弗若斯特沙利文报告,2022年,顺风车、网约车和出租车市场规模分别约为191亿、1942亿和3008亿。

尽管顺风车业务存在诸多弊端,但随着嘀嗒出行第五次递交招股书,外界发现,无论是滴滴、嘀嗒、还是哈啰,都未曾真正放弃过。

01 “零和游戏”中,烧钱补贴才是壁垒

一位汽车行业分析师告诉Tech星球,顺风车的需求从未消失过,这是行业的共识。

2018年,由于公共事件和外界的舆论压力,滴滴顺风车下架。也是在这时,成立于2014年的嘀嗒顺风车开始步入高速发展期。

根据此前嘀嗒递交的招股书显示,2017年、2018年及2019年,嘀嗒出行收益分别为4890万元、1.176亿元以及5.806亿元,三年累计增长近12倍,年复合年增长率为244%

但随着滴滴顺风车的再次上线,以及哈啰的加入,嘀嗒的订单量又出现了下滑。根据招股书显示,2020年至2022年,嘀嗒订单量分别同比下滑18.3%,11.3%和25.9%。

到了2022年,根据弗若斯特沙利文报告,按顺风车搭乘次数计算,哈啰的市占率达到了42.5%,*;滴滴以19.3%的市占率排名第三,而嘀嗒则处在了不温不火的第二名。

订单量在头部几个平台中的此消彼长,意味着顺风车市场的竞争更类似于一个“零和游戏”。事实的确如此,在出行行业里,顺风车与网约车并无核心差异,本质上都归属于匹配乘客和司机的生意逻辑,而这也意味着平台的补贴将在一定程度上决定用户和司机的选择。

在一位经络过补贴大战的司机看来,网约车当下的格局,是平台烧钱所换来的。而当下的顺风车市场也不例外,烧钱搞补贴是出行平台获取更大市场份额的标准动作之一。

事实也的确如此。2019年,哈啰顺风车在上线不久后就拿出了5亿元建立“顺风绿色出行基金”,补贴司机和乘客。而在滴滴顺风车业务回归以后,也在持续不断加码顺风车业务的补贴。

来自嘀嗒招股书的数据同样显示,2021年,嘀嗒出行提供给私家车车主的补贴占总服务成本的5.9%,2023年占比已经上升至13.8%。

对司机的补贴是保证平台供给的核心方式,而在用户端,低价则是绕不开的成交因素之一。

Tech星球询问了多位顺风车用户,其大都表示没有固定在用的平台。一位每周通勤天津和北京的用户称,在每次需要约车时,她都会在多个平台选定目的地进行比价。“根据平台的价格,我会选*的一个。”

在司机渴望补贴,乘客渴望低价的声音中,平台的补贴在一定程度上决定了市场份额的走向,而这也将直接导致平台利润的收缩。

按经调整利润净额计算,嘀嗒出行是过往连续三年中国顺风车市场*实现盈利的主要参与者。但与此同时,其招股书显示,嘀嗒出行的毛利率整体呈现下滑趋势,2021至2023年期内毛利分别为 6.31 亿元、4.28 亿元和 6.05 亿元;毛利率分别为 80.9%、75.1% 和 74.3%。

02 价格暗战之下,真顺风车司机“退潮”

“我的车油耗在6左右,顺风车累计开个10000公里,最多也就能赚到5000块。”一位顺风车司机曾花一个月的时间对比过几家平台的收入。“除非特殊时期的补贴,几乎相差无几。”

根据他的经验,当下顺风车的收入基本可以按照每公里一元来计算。“根据汽车的油耗或者电耗,每个顺风车车主的收益率都不同。”对他而言,在城区通勤中,只要超过20公里的路线就是合适的,“每次能赚到10块以上,我就会选择接单。”

上述司机将兼职接单作为补贴油费和高速费的一种方式,在他看来,相比能赚到更多钱,只要在可控的时间内覆盖掉自身的用车成本即可。但随着顺风车日益职业化,不少真顺风车司机陷入了接不到单的困境中。

一位司机告诉Tech星球,“不用外挂的话,想接到长单、大单是很难的。” 他所说的“外挂”是一个抢单软件,通过这个软件,司机能够以更快的速度抢到平台上的大单。

在电商平台上搜索,向司机销售外挂软件的店铺不在少数。“60块钱一个月,1块钱试用两个小时”,针对商品的咨询,一位电商客服告诉Tech星球。

这个线上店铺,其名称都以数字乱码代替,简单的店铺介绍中讲的是“包售后”,只有经过咨询,对方才会表示这是“顺风车外挂”,同时也会告知消费者,哪些平台可以用,哪些平台无法成功接单。

多位真顺风车司机对此吐槽,外挂抢单已经成为了一种行业趋势。而且一位司机表示,在一群人“挂壁”(接单但是不计划跑)的时候,如果接到大单不想跑,还可以通过“分享行程”等方式转单,然后赚取一定的抽成,“这种方式适合一些小的平台。”

他同时表示,在相对正规的顺风车平台,这些做法有被屏蔽的风险。“也有人会在微信群里转单,然后收取服务费。”他告诉Tech星球,如果乘客发现乘坐的车牌号不一致,可以用这是另外一辆车来解释,“当然这会有被投诉的风险。”

在外挂接单、转单抽成等方式下,真顺风车司机陷入了无单可接的局面。为此,不少真顺风车车主因为接不到单选择注销了平台账号。

一位每周往返北京和山东两地的顺风车司机告诉Tech星球,全职顺风车司机会一天多次往返同一条跨城线路,做的其实是网约车营运生意,反而会培养起长期的顾客。

03 乱像背后,新一轮洗牌或将来临

用户渴望打到真顺风车,司机则希望在顺风车上赚到更多钱。在供需两端,这本身就是一种极为矛盾的匹配,而基于此而衍生出来的乱象,最后的矛头都指向了平台。

在黑猫投诉平台上,嘀嗒出行累积总投诉量高达16227件(截至3月22日),大量用户投诉其乱扣钱、司机私下接单、要求付全额高速费、司机态度恶劣等。与此同时,据天眼查显示,嘀嗒出行涉及的司法案件高达385件。

针对顺风车乱象,嘀嗒出行、滴滴、哈啰等核心顺风车平台曾多次被约谈。此前2022年12月,嘀嗒被监管部门指出其偏离顺风车本质,涉嫌以顺风车名义从事非法网约车业务。

而嘀嗒的招股书也显示,由于缺乏适用于网约车服务相关牌照,2020 年至 2022 年前 9 月,嘀嗒出行顺风车平台累计接获 57 宗行政罚款,其中 36 宗后续已撤销。余下 21 宗行政罚款由 5000 元至 3 万元不等,合共约为 55 万元。

在监管趋严之下,嘀嗒出行、滴滴、哈啰等顺风车平台也在加强对内部的管控。

面向用户端,嘀嗒在业内引入了商业保险,在市内行程上,单人保障上限达到了60万元,合拼单整车为240万元;而城际行程中,单人保障达到了100万元,合拼单整车达到了500万元。

在司机端,上述一位司机告诉Tech星球,通过外挂接单或者私下交易等方式,很容易被平台封号。不过他也表示,这些策略同时也呈现出了一刀切的情况。“有一次是乘客单方面取消订单两次,我就被平台认定是私下接单,给我下了封号罚款的处罚。”

上述汽车行业分析师对此表示,当下顺风车平台必须要在司机端和用户端进一步实现管理的细化。

根据天风证券报告显示,国内四轮车出行市场中,顺风车占有1%的份额,尽管份额占比极小,但与此同时,报告预测未来顺风车市场将是增长最快的细分市场,到2025年,中国顺风车(拼车)市场规模将达到1139亿元。

尽管当下的顺风车业务依旧处在多方博弈的状态中,但不可否认的是,乘客、司机的需求是一直会存在的,在这个前提下,平台必须要找到利益的平衡点和*需求的业务模式。

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