第一批小米车主，已经成了二手车贩子

人始终都要为自己的冲动消费而买单。

3个月前，当雷军终于实现了自己的造车诺言，无数米粉的疯狂抢购与雷军共创了互联网上的一道奇观。

3个月后，当米粉们的热情冷却，彼时小米SU7所带来的新鲜感与为热爱买单的情怀都化作了沉甸甸的现实——*批车主们已经开始卖车了！

虽然他们都做出了同样的卖车决定，但理由却不尽相同：车贷、交付周期、使用体验.....都成了压垮*批小米车主的最后一根稻草。

但和当初那批仅仅因为要“炫耀”而锁单砸手里的网友相比，他们对小米SU7显然已经是真爱了。

1、涨价卖车的奇观

供需是商业最本质的逻辑。

和友商们的价格战拼到刺刀见红不同，小米SU7却在演绎着电车市场的另一套逻辑：

涨价卖二手车！

和有些人提前预判了小米SU7热度而果断购入靠出租赚钱，再转手卖掉的商业头脑不同，多数人选择卖掉SU7多少都有些无奈的成分。

有人拿着6500的工资，但3600元的车贷月供实在不堪重负，不得不忍痛转卖；

有人因为“女儿喜欢”买入，但与自己家庭使用的期待实在格格不入，于是决定卖掉刚开了一个月的小米SU7max版，转投了华为问界的怀抱；

但更多的人则被小米超长的交付周期吓退，还没拿到新车，就已经挂上了闲鱼转卖！

虽然他们或许一开始并没有大赚一笔的想法，但小米SU7的火热还是让不少转卖的车主小赚了一笔。

一周之前，#小米汽车销量连续下跌#的消息被连续推上热搜，但与之相对应的是小米SU7的锁单量还在持续攀升。

图源：界面新闻

事实证明，这个耸人听闻的热搜不过是媒体为吸引眼球而断章取义的结果，事实上不过是因为小米SU7产能的不足导致订单量的下滑。

而这恰恰是小米SU7二手市场火热的根源所在，超长的交付周期背后一边是想买却买不到的米粉，一边是买完养不起、拿不到、不喜欢的新车主。

这无疑给了二手市场无限大的操作空间，于是“黄牛”们瞄准已经排产的小米SU7订单，进行倒卖和提供“一手车”过户需求，根据交付时间不同，单笔订单价格在800–10000元不等。

虽然雷军表示：" 今年 4 月 3 日开始交付，全年仅 9 个月时间，我们冲刺目标12 万辆 "。

图源：雷军微博

但这依然无法缓解市场对小米SU7的追捧。

这已然是中国新能源汽车史上的一道奇观。

二手小米SU7价格坚挺，加收售卖，全然无需遵循电车市场“买定即跌”的市场逻辑。时至今日仍普遍处于溢价销售的状态。

而友商们却为了争抢用户，一面降价促销，一面大方地要替购买了小米的车主们付5000块的锁单费，只为获得SU7车主的青睐。

2、友商比雷军还着急

本以为车子是消耗品，但没想到小米SU7在交付慢的因素下竟成了增值产品。

这背后当然有小米的底气。

不久前，电动汽车用户联盟调研发布了一个很有意思的数据：67%的SU7锁单用户就是冲着小米品牌买的，换成其他品牌就不要。

与之相对比，理想L7和小鹏G6的品牌关注仅有20%和16%。

图源：电动汽车用户联盟

虽然小米SU7作为电车新秀产能爬坡实属正常，但如同当年屡屡卖断货的小米手机一样，不少网友们同样将加价卖的小米SU7 二手车定义为编造的玄幻故事。

但无论如何，漫长的交付周期虽然让小米SU7的“神性”进一步加剧，但也同样给了产能充足的友商们弯道超车的机会。

闲鱼、小红书上由于等不及小米而转投其他品牌的米粉比比皆是。

图源：闲鱼

如果说友商们给予米粉们5000块的锁单补贴只是前菜的话，那几个月来在小米交付难的真空期屡屡推出的新车瞄准的可真就是朝着SU7的心脏戳刀子了。

在小米SU7推出20余天后的4月18日，理想汽车正式发布家庭五座豪华SUV——全新理想L6。

其中理想L6 Pro24.98万元，理想L6 Max27.98万元的售价显然抢先占据的就是小米未来的SUV市场。

而在大约一个月之后的5月15日，蔚来汽车全新品牌乐道正式发布，并发布了*款车型乐道L60，李斌特意将预售价定在了21.99万起，其中的火药味儿不言而喻。

此外，领克Z10、小鹏M03也都在排队上市的路上。

从当下价格战的现状以及友商们释放的信号来看，配置和价格显然都是冲着小米SU7去的。

这显然是考验米粉忠诚度的一道坎。

虽然雷军似乎表现的并不在意，许久之前就在微博直言：“如果您实在着急购车，国内新能源汽车都不错，比如，智界S7、蔚来ET5、小鹏P7系列等，大家也可以考虑选购！”

但当友商们提前占据了小米SUV的路，并在现有车型上不断卷价格。

很大概率上来讲，小米SU7在可预见的未来将十分被动。一方面在现有订单没交付完的情况下基本不可能推出改款车和新车型；另一方面随着时间的推移，小米SU7的溢价将逐渐消失，直至回归常态。

换言之，到那时，失去滤镜庇佑的小米SU7还能抵得过友商们的狂欢乱炸吗？

我要打一个大大的问号。

3、感谢“鲶鱼”SU7的价格战

充分的市场竞争背后受益的一定是消费者。

如果说BBA们价格的失守是新能源大势的冲击，那新能源价格的下探则很难与小米SU7的上市撇开关系。

小米之前，新势力们始终将目光投向高端，是小米SU7的下场让整个市场调低了对新能源车的价格预期。

某种程度上来说，这是小米将当年在手机市场“鲶鱼效应”的一次移植与复刻。

正如罗永浩所说，“各种补贴拿完了差不多 20 万吧，足以把这个价位段的大部分油车、杂牌电车、不够智能的电车都淘汰掉了。小米很可能继平价手机市场之后，在大众消费车市场上重新上演良币驱逐劣币的史诗性一幕。”

至少从现实的结果来看，无论是BBA还是新势力在价格上都不在傲娇了。

当17万的宝马、20万的路虎成为现实，当理想开始全系降价，无论你是不是米粉，我都建议你感谢一下小米。

至于如何判断降价到没到位，那就看有没有人急了。

6月6日在2024中国汽车重庆论坛开幕会议上，广汽集团董事长曾庆洪痛批价格战，直言“企业目的是盈利，为国家做贡献。我们应该有大局格局，长期主义，而不是眼前去‘卷’。没有效益企业不可生存。”

你跟他谈消费者利益，他跟你讲国家贡献；你跟他说东，他跟你讲西。

这不但是典型的玩不起，还是耍流氓。

殊不知，“卷”本身就是良币驱除劣币的过程。

有人说，原材料降价不在车价中体现，是对消费者的不道德。

我深以为然。借用比亚迪公关总经理李云飞的一段话：“有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局。”

这么来看，真的不得不佩服雷总真的格局大。

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