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嘀嗒上市了,但顺风车生意有些吃力不讨好

不过,这或许只是一个过程,从终局的角度来讲,顺风车是一门很好的生意,未来某一天顺风车取代掉大部分城际客车也不是不可能,嘀嗒作为行业老二,还是有走向终局分享硕果的机会的。
2024-07-01 19:41 · 微信公众号:知危

6 月 28 日,五次冲刺上市的顺风车平台嘀嗒出行,终于得偿所愿,在港交所成功上市。

不过,上市首日,嘀嗒出行的股价开盘后一直在跌幅 9% 左右徘徊,收盘时闪崩收跌 22.50% 。

显然,嘀嗒出行的上市开局并不顺利,但对于这样一家从 2019 年以来连续五年盈利的企业来讲,市场为什么会做出这样的反应?

嘀嗒出行成立于 2014 年,主要经营顺风车业务和智慧出租车业务以及广告服务等。

顺风车业务,即嘀嗒出行作为信息平台,撮合乘客搭乘路线相近车主的私家车,并从中收取服务费。这项业务由于比大巴车更灵活、比直接打车便宜,获得了很多中长途出行用户的青睐。

智慧出租车业务,则是嘀嗒出行给出租车做了个网上叫车平台,相当于只能叫出租车这一个车型的滴滴。

顺风车业务,是嘀嗒出行的*重心。

2023 年嘀嗒平台上顺风车和智慧出租车合计交易规模是 90 亿元,其中智慧出租车的平台交易规模只有 2.2 亿元,占比非常小。

从收入看,2021-2023 年,嘀嗒出行营收分别为 7.8 亿元,5.7 亿元和 8.2 亿元。2021 年,顺风车业务贡献了嘀嗒出行 89% 的收入,而到了 2023 年,顺风车业务已经贡献了 95% 的收入。

嘀嗒出行的智慧出租车服务收入很少且越来越少,甚至覆盖不了成本,2021-2023年,智慧出租车服务的毛利率分别为 7.7%,-36.6%,-51.0%。而同期,顺风车平台服务的毛利率则为 85.4%,79.5%,75.9% 。

靠着顺风车业务的 “ 带飞 ”,2021-2023 年,嘀嗒出行的经调整净利润( 扣除股权激励的影响 )分别为 2.38 亿元,8471 万元和 2.26 亿元,经调整净利率分别为 30.5%,14.9% 和 27.7% 。

从上面的数字中可以看出,智慧出租车业务短期内似乎完全没有 “ 钱途 ”。那么,嘀嗒出行剩下的顺风车业务,前景如何呢?

回顾历史,嘀嗒出行顺风车业务的起势,是抓住了机会,捡了滴滴的便宜。

2018 年 5 月和 8 月,郑州、温州相继发生女乘客乘坐滴滴顺风车遇害的案件,随后主管部门成立了安全专项检查工作组,对滴滴等网约车、顺风车平台公司开展进驻式联合安全专项检查。

检查组要求滴滴下线整改顺风车隐患,在未完成隐患整改前,无限期停止顺风车业务,加强用户个人信息隐私保护,且加强新产品安全评估。

在滴滴整改期间,嘀嗒顺风车的搭乘数开始放量,从 2018 年二季度的 700 万次增至 2019 年第四季度的 5470 万次,翻了近 7 倍,嘀嗒出行的市场份额在 2019 年达到 66.5%,*。

高光时刻之后,就是疫情带来的经营波动,以及竞争对手的发力。

滴滴在 2019 年 12 月重新推出顺风车服务,市场份额( 按交易总额计算 )从 2020 年的 10.8% 增加到 2021 年的 19.6% 。

与此同时,哈啰出行( 哈啰单车 )也从共享单车业务切入顺风车业务通过大笔补贴将共享单车用户快速转化为顺风车用户( 2021 年哈啰曾向美股递交上市申请,其中提到,在哈啰的用户池中,40.2% 的顺风车新交易用户、39.9% 的顺风车新接单司机来自哈啰单车用户 ),后来居上,成为顺风车市场的老大。

嘀嗒出行的招股书显示,2021 年嘀嗒出行的市场份额( 以顺风车搭乘次数计算,下同 )为 38.1%,*;到 2022 年嘀嗒出行的市场份额降至 32.5%,哈啰出行的市场份额*,达到 42.5% 。到 2023 年,嘀嗒出行的市场份额继续下滑到 31% 。

在 2021-2023 年,嘀嗒出行分别促成约 1.297 亿次、9420 万次、1.3 亿次的顺风车搭乘,对应的交易总额分别为 78 亿元、61 亿元、86 亿元。

也就是说,虽然过去 3 年嘀嗒出行平台上的顺风车业务有所增长,但同行比嘀嗒出行增长得更快,所以嘀嗒出行的市场份额持续下降。

而到了今年前两个月,嘀嗒顺风车的交易总额同比没有增长,搭乘次数则只增长 4.5%,市场份额恐怕会进一步下滑。

展望未来,根据弗若斯特沙利文报告,中国顺风车市场的交易总额预期将从 2022 年的 191 亿元增加到 2027 年的 869 亿元,复合年增长率为 35.4% 。

当一个市场不增长的时候,行业内几大龙头如果选择补贴降价抢市场份额,结果往往是大家的利润率都下滑了,但市场份额没多大变化。所以一般的理性选择是大家都不补贴,“ 排排坐,吃果果,你一个来我一个 ”。

而在一个高速增长且有补贴降价空间( 高利润率 )的市场中,对于有收入规模、行业地位诉求的参与者来说,先低价抢市场份额,后面再涨价,是很自然的选择,也是在各个行业重复过很多次的场景。

显然,顺风车市场是后者。

老大想保住市场份额继续增长,老二老三想成为老大,只要一家开始打价格战,为了保住份额不下滑,其余两家就不得不跟进。

实际上,顺风车行业已经有价格战的苗头了。

过去 3 年,嘀嗒出行给私家车车主的补贴金额( 按是否与获取新用户有关分为 3 类 )翻了近一倍,占收入的比例从 7.6% 提高到 12.6% 。

另一边,嘀嗒出行给顺风车乘客的用户奖励( 积分、优惠券等 )占收入的比例则从 10.9% 降低到 7.4%,在一个增长的市场,减少用户奖励的做法似乎很难持续。

所以,虽然顺风车是一个高增长的好生意,嘀嗒出行做的也不错,但是暂时来看,嘀嗒出行的前景并不是特别明朗:今年前 2 个月交易总额已经没有增长,如果不提高抽成率,收入不一定增长;即使收入增长,给司机、乘客的补贴增加时,接近 30% 的利润率也不一定能维持,利润可能下滑。

不过,这或许只是一个过程,从终局的角度来讲,顺风车是一门很好的生意,未来某一天顺风车取代掉大部分城际客车也不是不可能,嘀嗒作为行业老二,还是有走向终局分享硕果的机会的。

只不过,暂时来看,这门生意太卷了,有些吃力不讨好。

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