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中国正在疯狂卖大巴

走进世界的一刻,他们代表着中国。从赢得订单到赢得客户的忠实信赖,从产品出海到工业技术能力与标准体系出海,从“世界工厂”到融入世界,包括到世界开厂……
2024-08-01 08:14 · 微信公众号:华商韬略 熊剑辉

2013年,刚拿下美国长滩10辆大巴订单的比亚迪,引发了一场风波。

10年后,中国人默默拿下了美国纯电大巴市场八成江山。

全球爆单

2024巴黎奥运,再次刷新人们对中国制造的认知。

从彩光球台、到纳米跤垫,从“芯”片足球、到奥运吉祥物“弗里吉”……

但巴黎城中最拉风的,还是从安徽进口的双层电动大巴:

时尚的敞篷设计,吸睛无数;360°的视野,观景*;八国同步的语音,全程无碍。

一个坐拥雷诺、标致、雪铁龙等汽车大牌的强国,为什么要不远万里,从中国进口客车?

因为中国客车已经是世界的优选,也拥有着*的性价比和质价比。

以“全球客车*”宇通为例。

2024年1-5月,宇通出口客车4921辆,同比大增64.2%。

其中,希腊、智利、西班牙分别大买250辆、214辆、46辆(机场摆渡车),造就了宇通出口欧洲、拉美、出口摆渡车的创纪录大单。

宇通之外,中国大巴车正在加速“开往”全球市场。

今年初,中通客车向沙特出口1022辆客车,创出交付海外的*单;比亚迪出口比利时(500辆)、金旅出口越南(270辆)、金龙出口巴基斯坦(160辆)、中通出口新加坡(120辆)……

都是前所未见的“大爆单”。

而“火爆”“翻番”的态势,去年就开始了。

2023年,中国客车出口43515辆,同比大增41.25%,创历史新高;2024年1-5月,中国客车出口达21828辆,再度飙升41.99%,再创历史新高。

于是从2023年至今,宇通、金龙的股价分别最高飙涨474.45%、270.41%,远远跑赢大盘。

为什么中国客车会骤然“爆单”?“一带一路”是个关键点。

2023年5月,山东聊城。

突然造访的吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫,让这座三线小城成为一时的焦点。

总统此行,直奔中通,目的就是“提车”。

面对中通出口吉方的第1000辆客车下线,扎帕罗夫总统伸出大拇指:

“很棒!”

此前,吉方买过120辆中通客车“试水”。结果“非常满意”,继而有了1000辆客车的超级大单。

而更深层的原因,在于吉方在“一带一路”之下,由中方承建的贯通其南北的大动脉“新北南公路”投入使用,进而拉动了公共交通的庞大需求。

▲来源:东吴证券《中国客车出海专题报告》

有数据显示,2023年,中国客车出口的核心增量来自“一带一路”国家。这其中,又以独联体、中东、亚太贡献*,占比高达67%。

其中的关键,还是中国客车厂商强大的个性化研发能力,能在全球先进水准之下,更好地服务其本地化需求。

在埃及,为应对老旧的80#汽油和老旧磁带,“金旅”大巴装上了淘汰的化油器发动机和磁带机。

在巴基斯坦,按习俗要求男女分区、分坐,于是“海格”给客车改成了中间四开门。

在沙特,为应对高温、干旱、少雨的气候,安凯把整车都涂上了阴极电泳,防腐、防锈、耐盐、耐热,终成当地客车保有量的No.1……

而所有这些,也都是厚积薄发,来之不易。

2017年,新加坡人到欧洲采买新能源客车,却发现欧洲也在用中国货,断然决定转道中国。

而大部分客户,都像菲律宾人一样“精明”:每个品牌都买1辆,边试用、边淘汰。

但无论是菲律宾人,还是新加坡人,他们最终认定了中国客车。

“欧战”风云

2023年10月,比利时布鲁塞尔。

全球规模*、历史最久的“比利时客车展”,向来是全球客车产业的风向标。

但如今,这里成了中国客车的大舞台。

从宇通自主研发的纯电YEA平台,到比亚迪的全新刀片电池底盘,以及金龙、金旅、中通为欧洲定制的纯电、氢能客车解决方案……应有尽有。

曾经,趴在地上看车展、拿着皮尺量半天的都是中国工程师。

如今,高傲的欧美人也屈尊降贵,折腰、趴地、钻车,把中国客车的里外拍了个遍。

宇通的T15E客车更是斩获2023 Busworld设计奖、环保奖,出尽了风头。

欧洲是世界客车工业的发源地,也是全球客车厂商争夺的主战场。只有打入欧洲市场,才能真正挺起腰杆。

因为欧盟标准,就是很多国家的“准入标准”。

但欧洲市场,早就被奔驰、曼恩(德国)、沃尔沃(瑞典)、斯堪尼亚(瑞典)等本地豪强瓜分殆尽。

要攻入这样的市场,谈何容易。

更何况,在欧洲人眼里,中国客车是廉价的“代名词”、耗油的“残次品”,过不了市场的关。

这样的偏见,根深蒂固。

2018年,丹麦向全球招标纯电大客车。宇通的标书呈上去,招标方一看是中国品牌,看都不看就扔了出去,并当众奚落:

为什么要相信一家中国企业?

宇通的“反击”却很柔软,扔出去就捡回来,反复、耐心、不断地“游说”——不信你试试!

最终,丹麦人决定:试试就试试!

2019年,宇通向丹麦交付首批客车。丹麦人足足“试”了一年,服了。

实际上,丹麦的气候让很多客车都没脾气:冬季多雨、积雪半米,*温度、零下25°。铁打的金刚,在极寒天气面前也容易趴窝。

但宇通的纯电客车,不但结结实实扛住了,还获得丹麦司机的高度赞誉:提速快、开着顺,绿色环保无噪音,我们都爱它。

那就买吧!

于是,在这个被奔驰、曼恩、沃尔沃等垄断的市场,宇通生生杀出一条血路,攻占了丹麦纯电客车市场的半壁江山。

如今,宇通客车遍布英、法、丹麦、挪威、冰岛、芬兰等欧洲国家;2022年,更一举超越奔驰、沃尔沃,摘得欧洲纯电销量冠军。

如此成功,并非偶然。

首先,中国客车赶上欧洲“新能源”的大风口。

按照欧盟减排时间表,2035年要禁售燃油车,2040年要减排90%。所以,大排量客车要加速淘汰,导致欧洲对新能源客车的需求飙升。

其次,中国厂商在新能源核心技术上,确实*。

以电池为例。

当年,面对三元锂和磷酸铁锂的“路线之争”,中国客车厂商选择了能量密度低、安全性高的磷酸铁锂;而欧洲人却选择了三元锂。

如今,磷酸铁锂的能量密度、快充性能不断提升,低成本、长寿命、高安全的优势凸显。

于是,技术上顾此失彼的欧洲厂商,又开始“倒戈”。

对此,比利时产业记者克尔格一针见血:当欧洲人在探讨技术可行性时,中国人已经把它变成了现实。

英国汽车经销商Pelican的总经理理查德更直言不讳:宇通的产品,质量不输奔驰、价格更加亲民,而“中国的新能源技术,至少*欧洲5-10年”。

第三,中国客车“一国一策”的模式,让人难以拒绝。

比如,同样是“极寒”,不同国家,宇通又有不同的解决方案。

在丹麦,着重要解决车辆耐候性、抗腐蚀、可靠性问题。

在冰岛,由于公交出行是刚需,宇通运用一整套低温解决方案,确保超高续航。

在芬兰、挪威等北极圈国家,车辆要在高寒、高湿环境下运营,所以把防水、防尘、防腐做到了*。

销量是*的答案。

据荷兰咨询公司Chatrou CME Solutions数据:2023年,以宇通、比亚迪、中通为代表的中国客车,占据了欧洲1/3的纯电份额。

作为全球*的客车品牌,宇通可谓独孤求败。

*的缺陷,是宇通在美国难觅踪迹。

但实际上,美国市场早被另一家中国巨头占据。

决胜*

2017年10月6日,美国加州,兰开斯特。

以美国众议院多数党*麦卡锡、加州参议院议长德莱昂等为首的政要人士,齐聚这座沙漠小镇,只为给比亚迪的超级工厂站台、剪彩。

在现场,麦卡锡难掩兴奋:“比亚迪这样的科技公司能落户兰开斯特,我非常自豪。”

当年,比亚迪筹建工厂的消息一出,各州奔走相告、展开龙争虎斗。最终,加州在税收、补贴、土地等政策上倾尽全力,才成功引凤筑巢。

如今,连工厂门口的马路,都被命名为“BYD Blvd”(比亚迪路)。

有了“美国工厂”加持,比亚迪在30多个州跑马圈地,豪取80%的纯电大巴市场份额。

但初入美国时,比亚迪差点混不下去。

2013年,刚拿下美国长滩10辆大巴订单的比亚迪,就引发一场风波。

洛杉矶劳工局,怒斥比亚迪违反“劳工法”;接着,突击查处办公楼,组织民众大游行,高喊要中国人:

“滚出加州!”

迫于舆论压力,大单悄然失去。

但腹背受敌的比亚迪,从未放弃。

2014年、2021年,比亚迪电动大巴K9、K8M,分别通过美国交通运输署“炼狱”级Altoona测试,拿到美国市场的“通行证”。

Altoona测试有多变态?

2.4万公里里程,全是强化坏路的耐久测试,最终根据完成时间、维修工时来做排名。

K9、K8M不但成功通过,K8M甚至创出Altoona测试有史以来的“最高分”!

这一下,美国人服了!

结果,美国长滩不但返还10辆大巴的订单,还追加了50辆!

与旁人不同,比亚迪非常热衷于打入发达国家的高端市场。

2013年,比亚迪K9通过全球审查最严的欧盟整车认证(WVTA)。以此为起点——

2017年,打入日本;2019年,打入荷兰;2020年,杀入奔驰的老家德国;2021年,杀入瑞典与沃尔沃抢食……

不但卖得好,而且卖得贵。

长滩订单,单价121万美元(约880万人民币);洛杉矶订单,单价80万美元(约680万人民币);日本订单,单价6500万日元(约390万人民币)……

不但卖得贵,市占率还高。

在欧洲,比亚迪纯电大巴的市占率是20%;在日本,70%;在美国,80%。

在欧美政客看来,中国客车厂商堪比“工业怪兽”:低端领域,价格*;高端领域,技术难挡。

因此,他们不断炒作“中国客车威胁论”,呼吁贸易保护、“公平竞争”,以防止本地制造业被“摧毁”。

为此,美国阿尔伯克基市还搞出“退货门”闹剧,抨击比亚迪纯电大巴续航不足、电池过热、刹车有故障、车厢有裂缝……

总之,要起诉、退货。

但实际上,这不过是新任的民主党市长为打击前任的共和党市长,搞出的“政治议题”。

在有些人眼里,中国是全球制造业的“粉碎机”;但实际上,中国才是求发展、促创新的“加速器”。

▲来源:东吴证券《中国客车出海专题报告》

在“一带一路”国家,宇通、金龙、金旅的KD(散件组装)厂早已遍地开花,拔地而起的一座座现代化组装厂,不但引领当地工人们学会了造客车,也很快拥有了造警车、救护车的能力。

可以说,中国人“手把手”地提升了这些国家的工业水平。

与此类似,“中国工厂”也让美国人民从中受益。

之前,兰开斯特居民面临着大萧条以来最高的失业率;而随着比亚迪工厂落地、扩建,当地失业率持续降低。

对此,兰开斯特市长盛赞这是“现象级成功”。

在英、法、荷、匈等欧洲国家,比亚迪的工厂星罗棋布,在为发达国家提供绿色能源、解决就业的同时,也默默输出着中国更先进的新能源技术。

从赢得订单到赢得客户的忠实信赖,从产品出海到工业技术能力与标准体系出海,从“世界工厂”到融入世界,包括到世界开厂……

中国客车厂商的全球化新征途,也是中国制造走向世界的缩影:从中国企业到世界级企业,再到世界的企业。

参考资料:

[1]《中国客车出海专题报告:天时地利人和孕育世界龙头》东吴证券

[2]《中国新能源“出海”跑出加速度,宇通纯电客车拿下欧洲*》河南日报

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