高铁利益链调查：15家上市公司分羹图谱

2003年的一天下午，在日本新干线上，一列从广岛开往东京的“光126号”快车，以230公里的时速行驶26公里后安全停靠在冈山车站站台，让全世界没有想到的是，在这26公里的行程中，即在这将近8分钟的时间内，“光126号”一直无人驾驶，原因只是——司机睡着了。

　　同样，在9年以后，2011年7月23日，在不到10分钟的时间里，始发中国北京南站的D301次列车一头撞上停在前方的D3115次列车，一瞬间，撞痛国人之心的7.23追尾事故发生。

　　所有的消极情绪立刻一股脑地宣泄在第二天的股市上。

　　7月25日，星期一，沪深两市一开盘，铁路基建以及高铁相关概念板块全线暴跌。鼎汉技术、晋亿实业、时代新材三股跌停，中国北车、特锐德、中国南车、太原重工、博深工具5只个股跌幅逾8%。在高铁板块的带领下，上证综指下跌82.04点，跌幅2.96%。

　　7月25日早盘，卷入甬台温线动车追尾事故的特锐德、世纪瑞尔、佳讯飞鸿三家率先申请临时停盘，午盘澄清复牌后，特锐德仍被迅速打至跌停板，当日收盘时仍跌近9%。

　　7月26日，世纪瑞尔、佳讯飞鸿、远望谷和辉煌科技也同时发布澄清公告，称与本次事故无关并宣布复牌，不过，铁路基建继续昨日颓势，板块大跌1.38%，晋西车轴跌停，中国北车下跌4.09%，中国南车下跌3.64%，晋西车轴、世纪瑞尔跌停。

　　截止目前，事故原因官方尚无定论，但有一点是肯定的，那就是高铁万亿盛宴将不再是只有掌声，同样，“分享”过甬台温铁路客运专线160亿“大蛋糕”的所有公司，将再次被聚焦，而谁是这条利益链上的“分羹者”?又是通过何种渠道“独吞”了这块大蛋糕?网易财经通过梳理土建工程、轨道铺设、车辆采购、运营维护四大产业链，为你呈现所有捆绑在甬台温这条专线上的公司全貌。

　　五大产业链分羹160亿蛋糕

　　甬台温铁路客运专线，自宁波至温州，全线长268千米。就是这短短268千米的铁路，建设周期从2005年10月至2009年10月，耗时4年，耗资160亿元。

　　作为中国沿海大通道中浙江境内的重要控制性项目，甬台温专线被列入中国铁路网中长期规划，成为“八纵、八横”中沿海通道和“四纵、四横”高速客运网中的组成部分，也同样是连接中国*经济活力的长三角、珠三角地区的重要纽带。

　　而这条纽带的开始是一个请示。2000年11月，宁波市、台州市、温州市计划委联合省计划委上报，要求将甬台温铁路纳入国家铁路重点设项目，早日兴建;次年9月，铁道部委托当时的铁道第四勘察设计院(现中铁第四勘察设计院集团有限公司，AH股上市公司中国中铁子公司)勘察。

　　2003年11月，铁四院编制完成《新建宁波至温州铁路补充预可性研究报告》，按照报告，甬台温铁路由初步设计的120公里时速，单线，内燃机牵引动力，投资概算50亿元，提升到时速200公里，复线，电气化，总投资为155.3亿。

　　2005年9月25日，浙江省政府在杭州召开甬台温铁路建设工作商谈会，浙江省政府与上海铁路局商定甬台温铁路10月27日在台州黄岩区举行开工仪式，至此，甬台温铁路正式开工，开始了长达4年的建设。

　　“火车一响，黄金万两”。

　　耗资约160亿的甬台温铁路，人们期希它成为长三角、珠三角地区经济活力的重要纽带，链接着这条纽带，催生出了包括基建工程、车辆制造、牵引供电、通信信号、信息系统五大产业链，深究其中，则绘制中一副包括央企、上市公司、外资公司竞相“分羹”图。

　　高铁产业链

　　中铁系把持基建工程

　　高速铁路建设的*步是工务工程，包括路基工程、无砟轨道、桥梁工程和环保工程。公开资料显示，主要承担甬台温工务工程的公司依然是中国中铁，其中中铁1局和中铁4局主要承担基建和铺轨的工作，桥梁工程主要由中铁大桥局。

　　虽然中国中铁这个央企大鳄承担了大部分的工程建设的工作，但其中，众多中小板和创业板上市公司闪现其间。

网易财经在中小板上市公司东方雨虹公司官方网站注意到，05年开始，东方雨虹研发的专用防水系统成功应用于京津城际、温福、甬台温、胶济、等高速铁路桥防水工程，占据了已开工高速铁路建设项目60%以上份额。

　　按照东方雨虹介绍，甬台温铁路在用材料包括“雨虹”牌RWB-801铁路桥涵专用高聚物改性沥青防水卷材和“雨虹”牌SPU-361高强聚氨酯防水涂料，主要用于混凝土桥面防水系铺设、电缆槽内涂料防水。

　　在铁路建设中，桥梁支座、扣件、减震器等市场同样巨大，这其中参与了甬台温高铁的时代新材、晋亿实业等此前高铁概念龙头股就处于这个环节之上。

　　此外，尖峰集团在2006年年报中称，公司旗下金华水泥先后成功介入了温福、甬台温铁路建设工程、诸永高速工程和台州发电厂五期扩建工程。

　　车辆制造：南北车二分天下

　　车辆制造是第二个产业链，目前我国在机车及动车组方面，南北二车共同垄断国内铁路机车制造市场近95%的市场份额，几乎是两分天下。

　　而据已证事实，在本次“7.23”甬台温列车追尾事故的肇事车辆均来自于中国南车，其中一辆列车的动力和控制系统由南车时代生产，南车时代是香港上市公司，中国南车持有其50%的股权。

　　此前，中国南车旗下南车时代已向媒体证实，相撞的两辆列车均由中国南车生产，安全系统则部分由南车时代供应。但南车时代认为，事故起因与南车时代提供的安全系统无关。

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