对话Autobot创始人： 说硬件免费的都没做过硬件创业

　　一年前腾讯推出其导航类产品路宝盒子时，同在北京的郝亚伟听到消息后很兴奋。在汽车智能硬件领域浸淫了两年的Autobot，对“如果腾讯进来了怎么办”的问题表现的很开放:“很多消费者连OBD都没听说过，腾讯的加入无疑能帮助我们培育市场。”

　　Autobot第二代产品刚刚完成在淘宝*上1.2万台的成绩，售价99元，并开始向消费者履约出货，这几乎是OBD设备单月*销量。1月26号，Autobot宣布获得亚商、戈壁资本600万美元A轮融资，估值接近2亿元。

　　OBD（On-Board Diagnostic）原本是传统汽修人员检测和查看排放标准的接口，但最近几年，这个被视为*能获取车内数据的入口，涌现了大批创业公司和投资者的身影。

　　汽车OBD创业几乎复制了智能手环“概念先热——创业者跟风——巨头进场——小企业出局”的演变路径。据不完全统计，目前市场上超过千余家OBD设备生产商，但由于可读取数据有限，OBD产品提供的服务无外乎油耗和里程分析、远程诊断、驾驶行为习惯记录等，再通过向4S店、维修厂、汽车美容店、汽配电商导流完成商业闭环。

　　一些激进的、充满黑客气质的创业公司索性破解不同车厂的私有协议，提供“远程启动引擎”、“解锁车窗门”、“检查胎压”等挑战整车厂安全底线的功能。在郝亚伟看来，Autobot定位于一款普世的消费级产品，与其试探整车厂的开放程度，不如在被互联网巨头用成本优势碾压之前，建立起竞争壁垒。

　　正如79元的小米手环将不少智能手环创业者逼入墙角一样，腾讯路宝的上市也搅乱了汽车OBD产品高定价的市场逻辑。

　　最开始创业时，郝亚伟在生产环节的把控上吃了不少亏。他记得一个人在深圳跑了五六十家代工厂，向供应商描述OBD产品的市场前景。但由于创业初期本身体量小导致议价能力不足，在生产和成本控制上交了不少学费。

　　Autobot并没有遭遇“良品率”、“跳票”等硬件创业的典型问题，*款产品出来时，由于成本压不下来，定价599元。移动互联网出身的郝亚伟一开始也赞同硬件免费、软件赚钱的商业逻辑，但真正做了硬件后，才发现产业背后的各项隐形成本，诸如渠道费用、用户获取成本等等。“免费这事不可能，说这话的人肯定是没做过硬件创业的人。”

　　第二代产品无论在定价、供应链管控还是产品定位上都吸取了不少教训。和腾讯路宝主打导航、车联网老牌企业元征科技主打汽车远程诊断不同，Autobot的切入点是自驾游记。

　　AutobotMini通过iBeacon技术，在保证蓝牙开启状态，就能无缝同步车内数据；在行驶途中，设备能自动抓取照片生成游记，并按照时间轴和地点同步到手机上。在商业化尝试上，Autobot加入了维修保养提醒、维修建议和汽配产品比价等O2O服务以及向保险公司兑换保费折扣的服务。

　　OBD巨大的商业空间源自于其和保险公司的合作。保险公司通过OBD设备记录车主的驾驶行为习惯，包括急刹车、超速、闯红灯、急转弯次数，来制定差异化的保费。在中国，一位经常急刹或闯红灯、碰撞次数多的车主，和一位平时遵守交通规则、从没出过险的车主，两人缴纳的保费差别并不大。

　　而在美国，保险公司使用OBD设备实施车险费率差异化并对用户价格歧视已经很普遍。美国四大汽车保险公司之一前进保险公司（Progressive），向车主免费提供OBD设备，收集用户在使用期内的驾驶数据并对此进行打分，以此为根据来计算保费折扣。

　　依附于保险公司或让保险公司为硬件埋单成了OBD企业最可行的商业化出路，但对于连仪表盘数据都不太熟悉的中国车主而言，劝服他们安装一款汽车可穿戴设备和该设备所读取数据的实用性，是目前为止OBD创业企业*的难题。

　　尽管在用户体验环节做了优化，比如将往常发给技师的故障码用通俗易懂的语言告诉车主，具体到哪个部件坏了、如何检修、每家维修店报价等等，但习惯了4S店或家附近维修厂的司机来说，OBD产品并不具有购买和长期安装的吸引力。

　　美国OBD市场明星创业公司Automatic另辟蹊径，这家拥有年出货量百万台的初创公司，最近和Nest合作，通过关联两个账户，在车主下班开车回家后自动唤醒Nest进入Home模式，开车出门时再将Nest调解到离开模式。

　　在郝亚伟看来，OBD像接入家庭网络的路由器一样，是汽车最主要的数据入口。他认为继OBD产品之后，主动安全驾驶系统和抬头显示仪将是未来汽车智能硬件产品的主要方向，Autobot将于今年4月发布这两款产品。

　　2014年，汽车高级驾驶辅助系统（ADAS）开发商Mobileye在纽交所挂牌上市，创下以色列公司在美*IPO规模，市值超过75亿美元。

　　Mobileye的单一摄像头和计算机视觉算法，相比传统公司使用高清晰度摄像头、雷达、激光探测仪等模式，大大降低成本。全球共计330万辆汽车安装了Mobileye的高级驾驶辅助系统。

　　郝亚伟认为由汽车厂商主导下的前装市场包括车联网系统和硬件产品的迭代周期很长，这为后装市场的企业提供了很大生存空间。但随着主机厂逐渐走向开放，留给Autobot等初创公司的机会窗口并不长。