香港快狗速运获千万美元B+轮融资，陈一舟再跟投

　　6月11日最新消息，同城货运及物流平台快狗速运宣布完成千万美元规模的B+轮融资。据悉，本轮融资方包括前91无线CEO胡泽民，PPS创始人及曾就职于Google中国的连续创业者，现任股东人人网陈一舟等跟投。

　　据资料显示，2014年8月GoGoVan获得由Centurion Private Equity领投的650万美元A轮融资；2014年11月，GoGoVan获得人人公司1000万美元的B轮投资。GoGoVan于去年11月获得人人网融资后正式进入中国大陆市场，并由人人网CEO陈一舟更名为“快狗速运”。快狗速运于今年春节后正式在国内营运，短短数月便吸引了数万名司机注册。

　　快狗速运最早由几位留美归来的 80 后香港人创办于 2013 年 7 月份，创始人林凯源（Steven Lam）。快狗速运是一款叫车APP，提供P2P模式的货车对接服务，快狗速运将货车司机和需要按需送货服务的用户连接起来，对用户、司机两端都免费。快狗速运在平台上提供的都是客货车，解决用户家具搬运、宠物接送，商家用户货物运载、交收派货时的用车需求。目前提供中国大陆、香港、台湾、新加坡、澳洲和韩国6个区域的服务。成立两年间，快狗速运吸纳超过7万辆货车注册，为用户提供即时、准确、高效的货运服务，总交易额达数亿元人民币。

　　在商业经济高度发达的香港，去中介化、O2O等炙手可热的创业概念和这座七百万人口的城市显得格格不入。林凯源早前在接受媒体采访时表示，香港服务业非常发达，基本上被几个大地产商和财团所垄断，他们可以对科技零了解，因为不使用新技术，他们也能生存的很好。以货运行业为例，香港货车司机多半以私营为主，也有少部分司机和商家签约。私营货车司机每月给Call台几千港元，但每单的费用由电召平台决定。过去十年，香港几百家Call台一直打价格战，导致司机无法抬价；Call台没有预约服务，不能提供接货起始位置以及根据司机的位置和路线安排订单，整套低效无序的电调模式导致供需不匹配，加速了市场失衡。而快狗速运的核心优势是打破了Call台对货车调度的垄断模式，制定一个司机和用户都能接受的行业平均价格，用户直接在APP上下单，司机根据目的地和行驶路线来抢单。由于盘活了市场需求、取消了中介运营成本，司机每天能接到更多订单，每单成本更高，总体收入提高30%。

　　在东南亚，快狗速运除拥有大量个人用户，还与不同的物流供应商及企业建立了合作，其中包括亚洲*的物流供应商嘉里物流（Kerry Logistics）、餐饮连锁Pizza Hut以及DHL等。快狗速运对媒体表示，新一轮融资将用于提升产品功能和集中发展中国大陆市场，加以巩固其在移动货运业的*地位。

　　目前，国内货运行业竞争也已经进入白热化阶段，多家企业先后拿到新一轮融资。由腾讯领投、钟鼎创投跟投的汇通天下宣布获C轮3000万美元融资；以“滴滴打车”模式改造传统物流行业的罗计物流获得多家机构联合注资的B轮1.26亿美元融资。

　　从上述融资不难看出，我国内陆市场的货运竞争环境比香港地区会更为激烈，香港快狗速运能否迅速在国内站稳脚跟，能否快速适应国内的竞争环境还有待时间和市场的进一步检验。，它们是：趣活美食送、快收、骡迹物流、达达、云鸟配送、货拉拉、oTMS、GoGoVan、福佑卡车、运策网、人人快递、神盾快运、同城闪送网、1号货的、蓝犀牛。市场前景很广阔，市场竞争也在加剧，但*跑赢对手，跑赢市场的一定会迎来物流行业的春天。

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