藏在阿里3万亿背后的菜鸟，有着怎样的物流野心

　　一家已经成立近 3 年的公司，很多人却并不知道它在做什么。这就是马云手中继「淘宝天猫」和「蚂蚁金服」之后的第三张王牌——菜鸟网络。而如今，它的估值已经达到 500 亿元。

　　3 月 14 日，菜鸟网络宣布完成首轮融资。官方未公布此轮融资的具体金额，但可以知道参与投资的机构包括新加坡政府投资公司、淡马锡、马来西亚国库控股公司、春华资本等众多机构，其中不乏主权财富基金，整体投资金额或在百亿人民币左右。

　　对于阿里来说，介入物流是迟早的事。电商在物流环节的痛点太深切，也正是物流背后巨大的优化空间给了京东一个与阿里在电商业务上「两分天下」的机会。3 年前，马云也终于意识到了这一点，用他的话说，「我们发现大量的抱怨和投诉几乎都是关于物流的，所以我们必须自己参与进来」。

　　但是，菜鸟并不打算自建物流。与阿里电商业务的逻辑一脉相承，菜鸟做的是平台，一个由数据驱动的社会化物流协同平台。马云希望它能像水和空气一样，成为中国商业的基础设施之一。而这背后，是众多来自第三方的快递、仓储、落地配、末端网络资源的整合。因此，菜鸟在 3 月 28 日正式启动了「菜鸟联盟」，投入 10 亿，呼吁「有开放和协作精神的第三方」加入联盟，与菜鸟一起织起这张物流大网，并且共同实现物流服务的升级。

　　如此看来，菜鸟的野心并不亚于当年的淘宝。但在「数据」、「协同」、「服务升级」这些略显空洞的描述下，菜鸟到底在做什么？菜鸟这张网络里都有哪些角色？菜鸟的大数据能实现什么？菜鸟的想象力有多大？这是我们试图想要解答的。

一、「菜鸟」的生态

　　2005 年，中国全年电商包裹的数量是 8.6 亿个，10 年后的今天，这个数量达到了 206 亿，而这 206 亿个包裹带来了 3.8 万亿网购零售额，是 10 年前的 250 倍。面对这样的增长速度，菜鸟 CEO 童文红表示：　　

自建自营不是电商在未来可持续的一个物流解决方案。自建物流虽然可以做到高效，但这种模式的成本很高，侵蚀了大部分利润，需要依靠持续补贴，并不适合电商爆发式增长的趋势。

　　那么菜鸟要怎么做？做生态。也就是说，菜鸟自己只负责搭建基础设施、提供信息系统和服务标准，邀请合作伙伴接入，但各个环节的具体服务则仍由合作伙伴来完成。所以，菜鸟的生态是需要覆盖物流全行业链的。

　　（菜鸟网络生态图）

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