政策护航，资本伴驾，互联网学车市场或将全面爆发

　　4月12日，上海互联网学车平台“车轮”宣布完成C轮融资，加上去年未宣布的B轮，两轮融资总额5.5亿元，估值24亿元。此轮投资的投资方为易鑫资本、好望角、景林、上汽和白利宏投资。

　　其中领投方易鑫资本是易车、腾讯和京东合资成立的汽车金融领域的投资基金。

　　据车轮创始人吴峰称，此轮投资是车轮互联成立以来的第5次融资，在天使轮、A轮和A+轮中，车轮先后获得了天使投资人曾李青、易车、嘉御、君联和BAI等方面的投资。吴峰向新浪科技表示，自创立以来，总融资额接近1亿美元。

政策红利 多金市场

　　车轮此次获得大规模融资，和国家关于驾考和驾校的政策变革息息相关。

　　2015年底，公安部、交通运输部联合发布《关于机动车驾驶证自学直考试点的公告》，之前传言多时的“互联网+驾校”模式靴子落地。今年4月1日，《公安部关于修改<机动车驾驶证申领和使用规定>的决定》正式实施，让“自学自考”拿驾照得以真正施行。

　　政策导向的清晰，让众多国内围绕“互联网+驾校”模式的创业项目开始受到市场和资本关注。

　　实际上，中国已形成了世界上*的驾驶培训市场。

　　今年2月，东方时尚成功挂牌上海证券交易所，成为A股市场首支“驾校概念股”。据其招股书披露，东方时尚主营业务为机动车驾驶培训服务，该业务收入占比高达99%。2012~2014年，东方时尚营业收入分别为7亿元、9.62亿元和12.83亿元，净利润分别为1.94亿元、2.68亿元和2.97亿元。

　　此外，东方时尚招股书还披露了人数和市场份额方面的数据，以北京为大本营的东方时尚在2012~2014年，北京地区的受理学员人数分别为15.59万人、19.03万人和23.67万人，在北京市场占有率分别为19.96%、23.05%和25.54%。

　　招股书数据不仅显示出驾校概念*股的市场实力，也透露出因资质和地域等多方面被分割的驾考培训市场，潜力之巨大。

　　据公安部交管局公布的数据资料显示，截至2015年11月底，驾驶人数已达3.2亿，数量位居世界*，并且预计到2020年，驾驶人数将达到4.7亿。其中，2015年全国驾驶人数量突破3亿大关。学员人数从2008年的1678万人增长至2014年的3000万人。已形成了一个1000亿人民币规模的市场。

　　据业内预测，到2020年，围绕驾驶培训展开的营收市场，规模将达到2365亿元。车轮创始人吴峰向新浪科技表示，互联网学车若能拿下其中10%的份额，数量也极其可观。

传统驾校有“病” 互联网学车有“药”

　　除了政策改革红利和可观的市场规模，目前传统驾校暴露的种种弊病也是“互联网学车”被市场看好的原因之一。

　　与诸多传统行业一样，在互联网介入之前，传统驾校的市场痛点主要集中在信息不对称、效率低下、行业标准化程度低和管理混乱等方面。

　　首先是信息不对称方面，因此前资质和地域限制，全国或者单一地区内，诸多驾校并存。学车价格、服务无统一标准，学员导流主要来自高校，驾校、学员、教练之间存在着极大的不对称。

　　其次是效率低下问题。驾校课程和学员约车之间，从沟通、安排到施行，基本靠电话和人工客服为主，因为传统驾校车源和教练数量有限，学员又常因各方面私人原因临时缺席，约车学车课程匹配情况糟糕。

　　第三是行业标准化问题，最明显的表现是定价方面。目前学车市场千人千价。除了考试费用、车油耗损费、教练工资和公司运营费外，还可能产生地区差异费、补考费用、空调费等各类费用。

　　行业标准化问题直接导致了管理混乱问题。传统驾校中对教练监管不力，吃、拿、卡，要等问题屡见不鲜，而且越是欠发达地区，问题越严重，也常有女学员面临学车过程中的“性骚扰”。根据《南方周末》的报道，2008年至2012年间，某车管所的39名驾校考官收受红包合计2100多万元，而这些红包多是通过驾校教练送上去的。

　　实际上，传统驾校的种种弊端之处，与传统打车颇为类似。在滴滴、Uber等为代表的互联网模式进入打车领域前，出租车市场也面临信息、效率、标准化和管理评价等多方面问题。

　　但对于在信息和效率改造方面有*优势的互联网来说，互联网学车或能为传统驾考带来新生气。

　　目前，围绕信息不对称问题，车轮和驾考一点通通过互联网做网络招生，帮助驾校实现导流，让市场信息更加透明和公开化，并从中赚取佣金，是典型的O2O模式。

　　效率问题解决方案方面，91恋车、哈哈约车、优车车等从“匹配、教练抢单”等角度切入，希望提高学车用车和教练方面的效率。

　　也有项目直接“取代”传统驾校，通过挂靠形式，租用驾校车辆、自己聘用教练员、自主招生和培训考试，希望通过自营模式控制学车体验，58学车、1217驾驶学院等采用的就是这类模式，但主要问题在于驾考属于“重资产”运营，前期投入、中期运营和后期服务都投入巨大。

　　不过就目前而言，因为涉及专业教练、场地和经验等多方面原因，O2O模式可能是其中较为“轻”且发展速度更快的模式。而且O2O模式的好处也显而易见：可以发挥各方所长。

价值在用户 盈利尚未到来

　　在接受新浪科技专访时，车轮CEO吴峰称，虽然市场红利随着政策改革将迎来爆发，但市场改革和政策改革不会同步。目前驾校的问题主要在信息不对称和效率不高等方面，至于标准化和管理等问题，规模越大的驾校表现越好，可以通过和市场中的优质驾校合作，实现资源互补。

　　吴峰还进一步解释称，互联网进入汽车相关的领域，*优势在于用户流量获取，挖掘好用户价值是关键，“专业的人做专业的事，驾考培训这种事情，没有互联网人看上去那么简单。”

　　实际上，车轮自创立开始，就始终在“获取用户”和“深挖价值”两方面下功夫。因为有陕西游久数码(SH600652)的创立和上市经验，吴峰对于“互联网+车服务”该如何玩有自己的理解。

　　创立于2012年的“车轮”，以车辆违章查询切入，目前共计有车轮查违章、车轮考驾照以及车轮社区等12款移动应用产品。车轮方面表示，目前在数据方面，总用户数超过2亿，日活用户450万。其中，*切入车联网领域的“车轮查违章”用户数有1.2亿，日活用户100万。

　　不过，其创始人吴峰也告诉新浪科技，车轮未来的发展方向和主营业务是“车轮考驾照”，查违章只是当时吸引用户并形成社区的工具性项目。

　　“主要是两条业务线，*条以查违章、车务办理、车主社区为切入点，打造车主生活服务平台。第二条是深入报名、学车、约考和驾考社区等环节，形成互联网学车平台，并且对接传统产业资源，形成O2O闭环。”吴峰解释说。

　　这位车轮CEO还进一步告诉新浪科技，目前车轮整体营收已经过亿，但尚未盈利。他说：“庞大的用户群体和活跃社区已经让营收和流水不断实现了增长，但真正盈利还没实现，不过我们也不担心，因为我们未来的主营业务会围绕驾考展开，那才是真正的大市场和大蛋糕。”

　　那是否意味着车轮会在未来进一步介入驾校培训，甚至进一步实现驾校自营呢？

　　这种想法遭到了吴峰的否定，他觉得依靠导流赚钱佣金就已经能够产生很好的现金流，也有较大的盈利空间，而且未来通过不断提供附加值产品和服务，围绕用户价值深挖，也能产生更多想象空间。

　　“驾考圈住了’车前’市场，驾考后这些人就是’车后’市场了，这两个市场里的服务还很欠缺，互联网*的价值难道不就是用户价值吗？”吴峰说道。

　　他还借此解释了12款App的产生原因：“我创过业，知道互联网相关的创业的坑，所以这次创业基本就是硅谷’精益创业’的方式，小步快跑、快速迭代，我们根据用户的需求不断研发和迭代，真需求就做大，伪需求就弱化成为某一个维护为主的功能。12款App基本都是不断出现用户需求，不断验证的结果，不过也得坦承，我们享受到了移动爆发的红利。”吴峰还称，“因为车轮目前有百万日活的社区，所以不怕工具类App失去其价值。”

　　此外，选择O2O合作改造传统驾考培训的吴峰也表示，虽然政策是“自学自考”，但真正能够实现还为时尚早，“自学自考透露出的方向是你可以向某个会开车的人学车，并只要通过考试就行，但里面会涉及诸多标准和规范问题，毕竟驾驶上路的安全问题太重大了，政策一定会很严格。”

　　目前，车轮方面表示，已覆盖到102个城市，并与974所驾校达成合作。在融资宣布当日，车轮还联合多家驾校共同发起了《互联网学车行业公约》，希望率先在“风口”开启前夕，以公约形式作出利于自身和行业发展的规范标准。

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