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共享单车:政府合作成趋势 倒闭潮难避免

为了寻求规模效益,各大平台无法停下扩张的步伐,供应链和融资能力的差异越发凸显。采访中,不少共享单车界人士都认为,这场热潮期限不会超过1年。等下一个冬天来临,共享单车公司们也将迎来冬天。
2017-01-13 08:20 · 凤凰科技 马晓宁

抢占市场靠拼数量 供应链压力难纾解

  摩拜单车CEO王晓峰表示公司现在的目标是每个城市投放10万辆车,目前的最新消息是摩拜马上进入到第12个城市。粗略估算下,摩拜需要上百万辆车才能达成目标。

  单价低廉的ofo也不遑多让。ofo公关在1月10日告诉凤凰科技,小黄车覆盖了33座城市,链接单车80万辆。根据ofo的大共享计划,个人闲置车辆也可纳入小黄车的体系中,但目前只透露了校园市场中有10%的车源来自于个人。

  摩拜、ofo,已经出现的各个公司,再加上业界认为将要现身的不少于十家共享单车平台,整个市场上将会迎来近50个玩家。2017年的共享单车,和2011年的团购、2013年的打车平台处在一个相似的境地。单车供应链的压力或许遏制了更多平台的涌现,但有限的资源更加剧了其中的竞争。

  厂商的生产能力始终是有限的。根据《财经天下》的报道,飞鸽为ofo订单开的两条产线每天各自能够生产1200辆自行车,赶进度的时候能够生产2000辆左右。而飞鸽去年10月、11月与悠悠单车Joybike、快兔出行谈下的生意,都还没来得及挤出产线来投产。更令供应链吃紧的消息是,现在可能还会有新的共享单车的订单。

  像摩拜、小蓝这样既有自己投建的生产线,又有合作工厂的平台最有优势。它们没有断货之虞,还能进一步提高产能。背后有自行车大厂商作为投资方的公司,比如优拜、小鸣,*的保障则是生产质量的稳定。如果没有这样关系足够密切的工厂,那就要向ofo一样用足够大的数量来吸引供应商。

  一些厂商如飞鸽等“明显感觉产能不足,开始筹备扩建产房了”,但是更多的上游供应链仍处于观望的状态,担心扩大产能后共享单车订单反而减少的种种问题。单车供应链的压力或许遏制了更多平台的涌现,但有限的资源更加剧了其中的竞争。


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