共享单车：政府合作成趋势 倒闭潮难避免

抢占市场靠拼数量 供应链压力难纾解

　　摩拜单车CEO王晓峰表示公司现在的目标是每个城市投放10万辆车，目前的最新消息是摩拜马上进入到第12个城市。粗略估算下，摩拜需要上百万辆车才能达成目标。

　　单价低廉的ofo也不遑多让。ofo公关在1月10日告诉凤凰科技，小黄车覆盖了33座城市，链接单车80万辆。根据ofo的大共享计划，个人闲置车辆也可纳入小黄车的体系中，但目前只透露了校园市场中有10%的车源来自于个人。

　　摩拜、ofo，已经出现的各个公司，再加上业界认为将要现身的不少于十家共享单车平台，整个市场上将会迎来近50个玩家。2017年的共享单车，和2011年的团购、2013年的打车平台处在一个相似的境地。单车供应链的压力或许遏制了更多平台的涌现，但有限的资源更加剧了其中的竞争。

　　厂商的生产能力始终是有限的。根据《财经天下》的报道，飞鸽为ofo订单开的两条产线每天各自能够生产1200辆自行车，赶进度的时候能够生产2000辆左右。而飞鸽去年10月、11月与悠悠单车Joybike、快兔出行谈下的生意，都还没来得及挤出产线来投产。更令供应链吃紧的消息是，现在可能还会有新的共享单车的订单。

　　像摩拜、小蓝这样既有自己投建的生产线，又有合作工厂的平台最有优势。它们没有断货之虞，还能进一步提高产能。背后有自行车大厂商作为投资方的公司，比如优拜、小鸣，*的保障则是生产质量的稳定。如果没有这样关系足够密切的工厂，那就要向ofo一样用足够大的数量来吸引供应商。

　　一些厂商如飞鸽等“明显感觉产能不足，开始筹备扩建产房了”，但是更多的上游供应链仍处于观望的状态，担心扩大产能后共享单车订单反而减少的种种问题。单车供应链的压力或许遏制了更多平台的涌现，但有限的资源更加剧了其中的竞争。

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