人人车“卖身”滴滴，市场地位下滑，命运之路何去何从？

　　近日，人人车宣布获得滴滴出行2亿美元战略投资。而在此前，网上就风传滴滴将以2亿美元控股人人车，后者估值为2.5亿美元。和以往的收购案套路一样，一会是员工证实滴滴将战略控股，一会又是PR辟谣，搞得真假难辨。

　　最终在9月25日靴子落地，一切如传言相吻合，人人车以2亿美元的价格委身于出行巨头滴滴。在竞争激烈的二手车市场，人人车成功“卖身”，置于滴滴出行所布局的大出行战略之中，就真的能业绩无忧前程大好了吗？

　　被并购企业的管理团队通常6个月内会被清玩

被巨头收购未必幸事，狂欢后出局者更多

　　创业公司被巨头收购到底是好事还是坏事，很难下结论。巨头收购后有资源有资金，至少生存无忧，但却可能因此而付出发展主导权的代价。的确，有一些公司在被收购后，匹配资源补强短板得到了大发展。比如Facebook收购的Instagram和WhatsApp，都大获成功。但这是只少数例外的成功，更多的收购不但没有能让创业项目更创辉煌，反而在享受短暂的狂欢后被边缘化，在国内此类现象更加明显。

　　两年前，百度为布局移动互联网19亿美元高价收购91无线，轰动一时。但收购之后，91无线非但没有能利用百度的流量资源发展起来，反而在创始团队的主导权丧失后犯上了大公司依赖症，业务日益下滑。短短一两年，曾经辉煌一时的91无线便消失在大众的视野，令人惋惜。

　　腾讯的电商平台拍拍网，上线后短短一年间注册用户就达到了近5000万，创下了电商平台进入全球网站500强的最快记录。在易主京东后，非但未能带来协同效益，反而拖累了京东交易总额的增速。于是，在并入京东的次年双11大战前夕，刘强东干脆解散团队，直接关停拍拍网，成为收购后业务边缘化的典型。

　　又如百度战略性收购去哪儿，并一手操纵了与携程的合并。收购之后，去哪儿股份折价稀释、核心人员迅速裁员、管理层极度不满。在两方董事会名单，去哪儿的9人董事会中携程高管人员占据4席，去哪儿系高管则无一人进入携程董事会。国内类似的案例不胜枚举，人人车被滴滴收购同样也令人担忧今后是否出现类似情况。

　　内有政策外有优步，国内独大的滴滴并不轻松

二手车非战略重点，难获滴滴全力支持

　　回头看这次的人人车并购事项，其业务目的性不及91无线，战略意义恐不及拍拍，整合发展不及去哪儿。众所周知，滴滴一心布局大出行，二手车对它来说只是一个非战略的增项业务。人人车未来很可能成为滴滴的一个业务部门，所能起到的作用只是帮助滴滴用户处理二手车，如此小的需求将使其渐渐沦为一个工具。

二手车行业原本是一个专业性很强的行业，出于交易安全考虑用户更加信任专业平台。滴滴作为出门巨头，未必能给人人车带来专业上的加分。试想一下，让用户买卖二手车在一个专业的二手车平台和一个出行平台之间进行选择时，用户会选择哪一个呢？结果不言而喻。

　　同时，二手车市场目前属于大爆发的前夜，时刻处于充分竞争的环境之中。对于二手车企业而言，战略布局、决策速度、营销投入、市场反应都至关重要。非专业企业涉水二手车的市场风险较高，加码去做更不适合，因为从长期策略上来说这不是核心业务，过多投入在高风险业务上并不合算。

　　因此，滴滴给人人车多少资源支持还是个未知数。虽然滴滴已经是国内*的出行平台，但其未来的发展志向似乎并不仅限于此。放眼全球出行市场，滴滴四处烧钱企图挑战Uber市场地位。巨头的企业资源同样是有限的，更何况滴滴自身目前尚未实现基础业务的盈亏平衡。尽管前期拿出了2亿美元，但在整体策略向出行倾斜的情况下后续能继续投入多少资金，却不甚明确。

　　老大老二打架、老三消失的现象并不少见

市场地位下滑，人人车或将被边缘化

　　全球*调研机构MillwardBrown（华通明略）的最新二手车市场认知表现结构显示，在2017年Q2、Q3季度，优信成功反超人人车。除此之外，在品牌影响力、业绩规模等数据上人人车均呈下降趋势，降至行业第三的位置。

　　行业第三的处境很是尴尬，在没有资本的支持下很难追赶前者，在行业*第二的充分竞争过程中更是难以寻求机会。单纯的C2C平台仅想依靠佣金赚钱目前尚不成立，人人车本来做的就是“流量生意”，买家卖家间存在着较强的联动性，只要其中一方沦陷，就会影响另一方，而平台将陷入恶性循环。

　　近半年来，人人车与行业前两名的差距逐步拉开，身后的追击者却越来越多。像易鑫集团重拳打造的淘车网，在布局大交易生态方面颇为建树；今年6月刚完成C+轮融资的车置宝，则通过C2R跨区域交易模式抢占了先机。

　　人人车的现状可以说是前有虎狼后有追兵，行业越是繁荣烧钱圈地之战越是惨烈。如今的人人车流量、投放、人力、运营看似一时风光了得，实则暗藏危机。老大老二打架，他们越打越强，最终老三消失的案例比比皆是。被滴滴收购的人人车，如果将来不能获得滴滴的全力支持，不排除成为下一个消失的老三的可能。

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