60个男人和他们的“新造车”战争

　　2017年10月，新能源汽车制造公司小鹏汽车的*产品在河南郑州下线。两个月后，小鹏汽车的A0、A1、A2系列融资公布。12月，威马和蔚来汽车先后发布了自己的*量产车型。尤其是12月17日，在北京五棵松体育馆，蔚来汽车ES8正式开启预订，吸引了各界的目光，也加剧了各方的比拼速度。

　　2018年来临之前，新造车公司们用一个紧锣密鼓的年底，宣告战斗进入一个新的阶段。

　　从2014年开始，国内掀起了一波电动车造车的热浪。这其中，除了下场的巨头之外，也包括众多新兴的创业公司。

　　3年多的追逐战，已经产生了*批被淘汰的“牺牲者”。一年前，在和蔚来汽车同样的舞台上，乐视超级汽车概念车LeSEE也曾在那里出现，现今，随着乐视的资金链断裂，乐视汽车也迎来崩盘质疑，以贾跃亭个人名义在美国投资的造车公司法拉第·未来，除了融资消息的虚实反复，也再无任何实质进展曝光。曾经的部分“PPT造车”的公司，也逐渐没了声音。

　　这三年内，市场也发生了巨大的变化。一大批老牌的车企投入新能源车市场；自动驾驶技术如火如荼，新的自动驾驶平台生态正在形成。造车门槛的降低、国家大力投入的新能源补贴，也使得新能源造车的热情不断升温，涌入了更多的新玩家，其中也牵扯到了更多的力量：传统车企、老牌制造行业巨头，以及BAT这样的科技大厂。

　　此时，一批经历了首轮洗牌后顽强坚持下来的新创公司，已经度过了初创的弱小阶段，将图纸落地为现实。而接下来，它们将面对的，是更严峻的考验：如何实现量产、上市销售、占据市场先机，新一轮对时间窗口的争夺，又已经开始。

时间战

　　新造车运动，发轫于2014年。在当年的年中，获得了UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌等人的天使投资，夏珩创办了小鹏汽车。11月，易车网创始人兼董事长李斌的蔚来汽车成立，并且集成了当时堪称豪华的投资人阵容——李想、刘强东、马化腾、雷军，以及高瓴资本的合伙人张磊。

　　当年12月，乐视电动车项目对外公开。2015年7月，汽车之家创始人李想的车和家注册。

　　2015年4月，车联网企业博泰推出了一款智能汽车Project N，在业内一时走红。而沃尔沃中国董事长沈晖当时也加盟博泰，担任集团CEO。2015年，由于内部分歧，沈晖离开博泰，创立了威马汽车。

　　这一批新造车人，在正式进入汽车行业之前，几乎都是国内首批特斯拉车主。硅谷钢铁侠刺激了他们的野心，也带给他们巨大的想象：随着智能网联技术和能源的发展迭代，汽车行业，都在经历向电动化和智能化转型升级的窗口期，超越传统车辆主机厂的机会，正在此时。

　　他们面对的有质疑，也有困难。造车需要大规模的资金消耗、大量的人员协作，以及各个环节上极强的技术研发能力。同时，造车也是个烧钱、慢工出细活、生产周期长的事情。

　　三年多的时间里，新造车一直“飘”在云里。这期间，有传统车企的纷纷入局，有外界“PPT造车”的疑问，也有同行的出局。直到2017年下半年，才有了不同量产车型的落地。

　　但竞争，没有因此减弱。目前，根据博世中国的数据统计，现在汽车生产企业的数量扩大了一倍，新加入的造车企业已经超过60家。

　　据创业家&i黑马统计，目前这波新造车运动的玩家们，根据其创始人经历和公司背景，也主要分成了三大类型：

*类：这类公司的创始人大多来自互联网行业，拥有连续且成功的创业经历，或者在大公司担任高管的职业背景，善于打破传统造车和销售方式，用互联网思维提升汽车的智能化和用户体验。蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车、车和家等，都属于此类。

第二类：这类公司的创始人出自传统汽车企业，对汽车生产制造行业足够熟悉，能够迅速搭建设计研发团队，整合上下游供应链资源。这其中，包括了沈晖创办的威马汽车、原上汽集团CFO谷峰创办的爱驰亿维、曾任美国福特和通用汽车高级工程师黄希鸣创办的博郡汽车，以及曾主导宝马电动跑车i8项目，被业界称为“i8之父”毕福康成立的FMC（Future Mobility Corporation Ltd）等。

第三类：公司之前在汽车某个领域已有多年技术积累，延伸发展为整车制造。例如前途汽车、开云汽车零跑汽车、长城华冠等，此前均是汽车供应链上的企业。前途汽车、开云汽车的母公司分别是长城华冠和CSG DESIGN，主要业务是承接主机厂的产品设计；零跑汽车其母公司大华技术股份有限公司，在安保领域和智能化电子方面有其优势。

“再造一个特斯拉”，成为这批前后脚进入造车行业的新势力暗自较劲的目标。但是，尽管*批量产车型纷纷落地，留给它们的时间却也已经非常紧张：传统大车企都在加速转型，宝马更是将2018年的新能源车销售计划上调50%；创新公司中，特斯拉的Model 3也将于2018年进入中国市场。如何尽早实现量产车的下线上市，解决产能、抢占市场，成为最紧迫的问题。

　　新造车战争，在和“时间”抢跑。小鹏汽车董事长何小鹏告诉创业家&i黑马：“造车的门槛远比想象的高。相比传统互联网，造车从0-1的时间周期也会很长。而越往后，进入门槛越高，规模化效应起来之后，时间成本也会不断拉大规模化难度。”而按照多个新造车公司透露的计划，2018年将成为众多玩家集中实现量产上市的关键节点。

产能战

　　“今年上半年，蔚来要做完300万公里的测试，一定要到自己都觉得满意了，才会开始交付。”对于用户最关心的交付问题，李斌给出了蔚来汽车的生产时间表。“交付，我当然希望越早越好，但我能给出的时间就是2018年上半年。即使是6月30号交，也是上半年。但我们肯定会比这个时间点早。”

　　包括特斯拉在内，在正式走向市场之前，产能都将是所有新造车企业的重点问题所在。在蔚来汽车ES8发布之后，业界的疑问也都集中在了蔚来与江淮的合作是否“代工”的问题以及保障产品质量的问题上，连李斌也忍不住表示：“再问这个问题，我就要哭了。”

　　（李斌）

　　而据创业家&i黑马了解，蔚来与江淮的合作并非“代工”，而是采用建立新厂的方式，搭建全新生产线。江淮参与投资，但技术主要由蔚来方面主导。双方整体合作规模约100亿元，产能是5万辆/年。

　　据蔚来汽车内部人士向创业家&i黑马透露，政府的角色在其中非常重要，前期选址过程中，武汉、南京、合肥、上海等几个政府都希望能够在当地建设新厂，但蔚来最终选择了武汉。

　　目前国内的数十家新造车企业，均自建厂并集中落地在江苏、浙江、安徽、江西、福建等长三角及周边地区。

　　据统计，全国汽车（包括2017年近期确定在建的）产能已达到了近6358万辆，仅江苏、上海、浙江三地的产能就达到近1258万辆，占比全国汽车产能的20%，聚集了整车企业和零部件企业近200家。

　　去年10月，在海马车厂整装完成的小鹏汽车1.0版正式下线。早在2017年5月，小鹏汽车就宣布与肇庆市政府合作，将其制造基地落户肇庆。项目建成投产后，预计小鹏汽车将拥有年产智能新能源汽车10万辆的生产能力。

　　小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩表示，作为广东省委非常重视的项目，政府将会整合全省资源，支持该项目开展，以及帮助申请小鹏汽车新能源汽车生产资质。

　　威马汽车新能源汽车智能产业园位于温州市瓯江口，自2016年11月23日开工，目前已完成所有主体厂房土建建设，冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间已经全部封顶，全面进入设备安装及调试阶段。

　　去年4月，奇点汽车发布了*量产车型奇点iS6预览版，并在11月宣布其智能新能源汽车产业园项目落户安徽铜陵。据了解，该项目规划总投资80亿元，建成后年产能达20万辆，主要包括整车组装中心、碳纤维车身材料生产中心、智能系统生产中心等。

　　另一方面，按照在2018年实现量产奇点iS6的计划，因目前奇点汽车新能源汽车项目尚未建设完成，还未获得发改委的审批，将采取与整车厂代工的方式实现量产。

　　对守在汽车生产资质门外的企业而言，这张不可或缺的“门票”，是迟早都要解决的问题。但出于商业逻辑上的考量，它们还有更重要的事要做。

　　“2018年，各合资企业都会推出新能源汽车。我算过，明年1个月的机会成本就是10个亿，与长远的战略需要相比，现在更重要的是抢占时间窗口，尽快向市场推出产品。”李斌说。

“抢人”战

　　李斌把蔚来的*辆车留给了公司的001号员工李天舒。2010年，易车发起*届中国大学生方程式汽车大赛，李天舒带领北航SEGWAY车队参加比赛。而5年后，李斌仍然对他留有印象。“毕业后李天舒想自己创业，李斌说，你直接跟我干吧。”蔚来汽车内部人士告诉创业家&i黑马。

　　因为造车技术的高壁垒，高精尖人才的流向对这些新公司至关重要。在拿到汽车生产资质之前，争抢核心人才成为加码质量的关键。

　　去年12月25日晚，原沃尔沃汽车旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰被曝出已加盟蔚来汽车，出任蔚来汽车的质量副总裁以及质量管理委员会主席，负责其质量相关的总体管理工作，并向李斌汇报工作。

　　2016年3月，广汽集团副总经理蒋平在退休后，在原广汽菲亚特原总经理、现任蔚来汽车执行副总经理郑显聪引荐下，也加入到蔚来汽车。2017年2月，原雷克萨斯中国副总经理朱江被任命为蔚来汽车副总裁。

　　蔚来汽车内部人士向创业家&i黑马透露：“整个公司团队扩张的速度很快，现在已经超过4000人，蔚来汽车在上海汽车城的工作大楼从2座增长到4座。”

　　“小鹏汽车的员工，有60%是‘汽车人’，其次才是‘互联网人’，而且后者要求必须是有相关经验。”在何小鹏看来，因为造车与传统互联网的背后逻辑差异太大，员工需要从0到1一起去磨合，学习和思考造车。

　　“我们以前写好一个软件，复制就可以了。而现在，做一台车不难，但要做出同样品质的10万台车，就非常困难。任何一个环节不行，这10万台车就没戏了。”何小鹏说。

　　（何小鹏）

　　按照何小鹏年终信中的计划，今年一季度公司将引入多名高管。目前公司人员已达近千人，产品研发的占比超过70%，明年还将加入近2000名新人。

　　除了传统车企的核心高管，拥有特斯拉工作背景的人也成为新造车公司的争抢重点。

　　去年10月，原特斯拉Autopilot的技术负责人谷俊丽加入小鹏汽车，出任自动驾驶技术副总裁，由谷设计和开发的嵌入式实时人工智能计算引擎曾使得Autopilot2.0产品在特斯拉车上成功实现大规模部署。小鹏汽车的内部人士表示：“我们希望在自动驾驶方面，能够打造自己的核心竞争力。”

　　成立于2016年的FMC旗下的拜腾汽车，更是一口气挖来了三位特斯拉员工，分别是负责供应链的Stephen Ivsan、负责生产的Mark Duchesne以及负责机械研发的Paul Thomas。

BAT押注

　　“2016年的时候，李斌曾说，造车真的太耗钱了，每年要花大几十亿。原来觉得200亿就可以，后来发现，200亿只是造车的一个门槛。”一位接近李斌的人告诉创业家&i黑马。

　　在动辄需要上百亿元的新造车行业，能够获得巨额资本押注的也只是头部公司。在资本的推动下，它们才能跑快。11月8日，蔚来汽车完成新一轮超10亿美元的融资，由腾讯领投；此轮融资结束后，蔚来汽车的总融资额达到200亿元。而在蔚来汽车背后，投资方已经达到56家，包括腾讯、百度、刘强东、雷军、联想、红杉资本、IDG等多位互联网巨头、大咖和机构。

　　据刘强东的妻子章泽天透露，三年前，在听李斌介绍了15分钟关于蔚来造车的想法后，刘强东仅思考了10秒就同意投资。

　　愉悦资本创始合伙人刘二海告诉创业家&i黑马，作为易车网早期的投资人，继续投资蔚来汽车并不需要太多判断，“*批互联网造车的战斗胜负已分，接下来就看销量怎么样”。

　　12月15日，何小鹏宣布，公司结束3轮A+轮融资，投资方中也包括阿里，占股为10.03%。此前，何小鹏曾表示，公司要在2017年完成50亿元左右的融资目标，并将于2020年前实现200亿元的融资。

　　威马汽车也在加快融资的速度。去年12月5日，威马汽车宣布获得百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮10亿美元融资。12月22日，威马又再次宣布获得中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯集团、红杉资本中国基金的新一轮投资。按照威马官方的数据，公司融资总额已经超过120亿元。

　　此外，12月4日，零跑汽车在乌镇首次宣布获得外界融资，由红杉中国领投。

而在头部造车企业的投资中，BAT也已经全部到位。

　　像BAT这样互联网巨头的资本角力，一方面是为未来百万级的造车市场加码，另一方面，它们也意在提前布局自动驾驶平台。阿里希望被投企业使用自己的AliOS系统，百度则在整个出行领域大力推广其于今年4月发布的Apollo平台。根据媒体的报道，腾讯内部也在研发自动驾驶系统。

　　威马汽车先后拿到了百度和腾讯的投资，沈晖在接受媒体采访时表示，威马将利用腾讯在连接与内容领域的优势，引入资源，扩展产品的智能化体验。

　　而同样先后拿到腾讯和百度投资的李斌，则将BAT的投资分为四类：真正的赋能、站位型、业务协同和炮灰型。“我更同意马化腾的投资方式——去中心化的赋能，不影响你的独立性，这个是最健康的。最不鼓励的就是炮灰型，裹胁创业者和别的投资人。作为一个公司来讲，一旦被当成别人用来打仗的炮，或者是变成炮灰，这就很不好了。”

　　不管是否会采用BAT的无人驾驶系统，“智能”始终是未来新型电动车的重要方向。从这个角度来看，无论是BAT的入局，还是新造车公司的基因，都至关重要。

　　但无论如何，新造车之战，还仍然处于一个成长的初期。这将是一个巨大的行业，但其中这些新造车者面对的未来，仍注定充满坎坷和煎熬。

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