哈啰、青桔围攻摩拜，王兴不抵抗？

这个七月，广州街头的共享单车又噪了起来，哈啰的蓝单车与青桔的绿单车将摩拜橙包围，大有三国决战之势。

不久前，广州市公示了共享单车运营商招标情况，仅摩拜、哈啰与青桔三家中标，分别获得18万辆、12万辆、10万辆的中心城区投放配额，使用期限截至2022年6月30日。

回顾共享单车发展史，2015年为风靡元年，ofo、摩拜上线，资本拉开血战序幕；2017年为混战之年，小鸣、酷骑、小蓝等数十家单车平台起又落；2018年之后，摩拜被美团收购，ofo陷入资金困境，哈啰逆袭，滴滴青桔入局，混沌中的新战局却渐次打开。

背景：限投令下

在资本助燃之下，前期为获得市场*地位，摩拜ofo等旧平台都出现过度投放，导致地方单车围城的无序局面。2017年以来，包括广州、上海、深圳、北京、杭州、福州、南京、郑州在内的一二线城市地方政府纷纷出台政策暂停新车投放，给共享单车的发展踩了“急刹车”。

今年以来，各地“禁令”稍有松口，变成了限制无序和超量投放。

广州明确采取城市单车运营招投标制，限制运营单位数量与单车投放总量，未能中标的企业将被禁止在区域内新增投放。

深圳则在7月16日正式发布《互联网租赁自行车行业信用信息管理暂行办法》，明确规定运营不规范的、违反押金退还要求的、违反回收要求的，都会被列入“失信名单”，一旦进入黑名单，就不准再投新车。去年，滴滴青桔单车就曾因无备案违规投放而被深圳市交委叫停。

7月11日,郑州市城管局通报今年第二季度共享单车运营服务管理情况,综合成绩由高到低依次是青桔72.9分,摩拜65.9分,哈啰62.2分(ofo未参与评比)。根据通报排名末位的哈啰需核减5000辆单车。

地方政策的调整，意味着对共享单车运营的管理要求更加严格，平台必需采取精细化运营以规避监管风险，并在此高压之下争得生存空间。另一方面，各方标准的出台，对于市场有一定的规范，无形中也提高了竞争的门槛。广州本轮竞标中，ofo就因押金问题落选，这意味着它将不得不退出这个重点一线城市。

战局：二攻一守

创办之初便在气候温暖的南方布局，对于摩拜而言，广州市场早已是老地盘，是明显的守方。7月投放开始，新市场入侵者青桔单车和哈啰单车来势凶猛，青桔推出30天免费，哈啰推出7天免费。

摩拜呢？目前来看价格与优惠维持原状，尚没有出新招。

投放上，青桔单车和哈啰单车采取贴身肉搏策略，市中心有摩拜的地方，总是排着更多的青桔和哈啰。

据广州用户体验反映，青桔与哈啰的单车颜色炫，车身比较轻便，且投放的都是新车，骑行轻松。而摩拜因时间原因，旧车难免有脏污，稍有影响体验。

押金问题是ofo等陷入败局的掣肘，监管机构一度呼吁停止收押金，用户层面容易因押金难退而止步。对此，哈啰单车采用信用免押金策略，芝麻信用分650以上即可；青桔单车采取的是微信实名认证免押；摩拜则是实名认证可免押。

目前看来，摩拜在市场中处于被动挑战的地位，新来者在获取新用户上更为得力，而随着饱和度的增加，后续三者将形成一个相对平衡的态势。

地位：沦为线下引流工具

青桔单车与哈啰单车均没有单独的APP，用户在单车上扫码之后，直接跳转进入到滴滴平台与哈啰平台。摩拜依然保留了单独APP的运营，美团只是在一个二级页面上给它留了一个小位子。昔日被追捧的共享单车，只是各平台出行方案之一，并沦为线下流量入口。

根据2019年3月交通运输部公开的数据，我国共享单车日均使用量达1000万人次。

从现实意义上来看，逐渐饱和的投放量，是共享单车流量增长天然的天花板，而通过精细化运营，则能够带来倍数级的增长。

所以，王兴与程唯们需要考量的问题无非是：单车换流量，究竟值不值？

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