吴亦凡站台的赛麟汽车正式在华发布，董事长王晓麟：10年前就梦想中国人开上这样的超跑

吴亦凡、杰森•斯坦森站台，7月20日晚人声鼎沸的鸟巢体育场，迎来了美国超跑开创者“赛麟（SALEEN）”的品牌发布盛典，具有36年历史传承的赛麟品牌正式在华发布。

把赛麟漂洋过海带入中国的王晓麟，是赛车手，当过律师，做过投行，最终与赛麟结下不解之缘。十多年来，他一心梦想把世界级超跑技术带回中国，随着2019年赛麟正式在中国建厂，这个梦想终于有了新的飞跃。

“赛麟”来了

发布会上，除亮相的品牌旗舰车型赛麟S7全新勒芒版之外，赛麟还展示了“人人都能拥有的高性能超跑”赛麟S1、超跑型SUV赛麟•迈客、城市电动小跑车迈迈以及赛麟方程式赛车。

赛麟汽车创立于1983年，曾凭借世界领先的动力总成、热管理技术、轻量化材料应用以及底盘和整车安全四大核心技术，在超跑与高性能车的研发与生产方面取得了卓越的成绩，同时在全球各大超跑赛事中取得了辉煌的战绩。

赛麟不仅在美国有汽车生产商执照，还是一个汽车技术公司，为很多汽车大厂提供技术支撑。赛麟中国董事长王晓麟向记者介绍：“福特野马的很多高端的零部件都是赛麟设计生产的，包括福特的发动机系列也是史蒂夫•赛麟提供给福特的。”

赛麟在好莱坞的明星界声誉很高，摩根·弗里曼、金·凯瑞、汤姆·克鲁斯等人都是忠实用户，保罗·沃克生前收藏了90多台车，有29辆都是赛麟的车。

赛麟汽车品牌创始人史蒂夫•赛麟表示：“在过去的36年间，尽管我征战各大顶级超跑赛事的足迹遍布全球并一次次登上冠军领奖台，但我更愿意将自己视作初心不改的赛车手和超跑‘匠人’。打造真正属于美国的第一台超跑——赛麟S7帮我圆了美国的‘超跑梦’。今后，赛麟将会把赛道基因和航天科技继续运用到更多的车型当中，而我的合伙人王晓麟博士一定会让更多的中国人实现自己的‘超跑梦’。”

国内第一个世界顶级超跑工厂落成，

10年后王晓麟造车梦成真

投身汽车制造10多年，支撑王晓麟的是回归中国的造车梦。

2008年，王晓麟选择投身汽车制造，源于他和赛麟的三次遇见。1991年，他到美国留学，出机场时一辆超跑从他身边飞驰而过，王晓麟极度震撼，他捏着口袋里仅有的200美元，狠劲的告诉自己：将来有一天，我也会有一辆这样的超跑。很多年后，他才知道这辆超跑叫赛麟。

“我在美国成为律师后，有一次我开着一辆意大利跑车，被一辆赛麟超越，我在赛麟的越来越远的尾灯后面努力追了很久，这一次，赛麟的英文字标SALEEN深深刻入了我的记忆。”这是第二次遇见。

而第三次，当王晓麟终于拥有了一辆属于自己的赛麟，在高速上感受人车合一的瞬间，他萌生了一个梦想：把赛麟带到中国，让中国人开上这样的超跑。

“我看到全世界的汽车厂来到中国这个最大的市场，瓜分这个最大的蛋糕，但是最好的技术又不在我们手里边。我当时一个的想法就是把最好的技术带回来，然后，按我们年轻人的说法，就是把那些美得让人可以哭的那些诗词歌赋传给美国人。”

10多年后，这样的梦想终于慢慢实现。在接受投资界的采访时，王晓麟介绍，2004年，赛麟汽车到中国参加北京车展，带来了3000多万的“世界超跑之王”赛麟S7，也带来了最低端的改装车产品，后续也陆陆续续参加了国内的四大车展。这是赛麟与中国“触电”的开始，直到2016年底进入中国。

2019年，赛麟正式在中国建厂，在长寿之乡江苏南通建成了一座22万辆年产能、高度智能化的世界级汽车整车生产基地。在此之前，王晓麟已经把《诗经》、《楚辞》、《唐诗宋词》翻译成英文在国外发表，然后让外国的这些文学爱好者去了解中国悠久的文化历史。

4大优势，助力中国的超跑“新物种”

中国的汽车产业经过过去30多年的发展，已经成为世界第一大规模、第一大市场、第一大产能、第一大产量。但同时也出现了产能结构的失衡，如20万以上的车基本来自合资厂，50万以上的基本是进口车，而10万-20万区间的自主品牌，向上延的压力非常大，造车也出现了高度的同质化。

赛麟需要做到别人不能做的事，把很多世界级稀缺的技术带来中国。王晓麟向记者介绍了赛麟所独有的四大优势：

第一，赛麟拥有赛道级的底盘。不管是赛车、轿车、SUV还是皮卡都使用赛道级底盘，这意味着极强的操作性、安全性。底盘是最难做的部位，能做好的在美国也就一两家公司。

第二，轻量化。“我们在赛道跑的时候，要以最轻的重量来达到最大的推重比。”王晓麟介绍，赛麟汽车从上世纪80年代就开始做轻量化，对比之下，很多欧洲车厂是在电动车出现后才搞轻量化。轻量化跟其他的汽车技术不同，它其实不是一种研发过程，这是完全另类的一套技术，是技术诀窍、是经验。“这个特点很难说是谁可以在实验室里面研究一下之后就可以做到。我们试了30多年，形成了一套完整的汽车工业轻量化的材料应用技术。”

第三，动力总成。“赛麟的发动机目前来讲，全世界升功率第一，热效率第一，输出扭矩第一。”王晓麟向记者介绍。发布会亮相的赛麟S7，采用双涡轮增压全铝制V8引擎，1500匹马力，1800牛•米的扭矩，一个更能体现其动力价值的对比数据是，布加迪威龙16.4，16.4表示16缸，4个涡轮增压，能够做到1060匹马力。

王晓麟强调，超跑给人的印象是，它的时速可以达到300公里以上，但除了在赛道上，没有人需要开到300公里。那为什么还要提超跑的操控性呢？因为它会带给你一种自信心。“这个车可以在你手里随心所欲，下雨也好，有大车过去也好，车都是稳稳的。你对自己的车技有一种极大的信心，它带给你有一种随心所欲的感觉，这是赛麟所有的车都有的特性。”

第四，热管理技术。传统的说法就是“散热”，光发动机好还不够，要把热能发散掉，不然发动机会烧掉，会爆缸。“我们的热管理体系是从赛道级开发出来的，实际上在进中国之前，2013年我们就帮特斯拉开发了它最高版本的特斯拉，就叫赛麟特斯拉。特斯拉model S卖85000美元，赛麟特斯拉卖165000美元，比它差不多贵了1倍。”赛麟将赛道的散热中冷体系移植过来，用在了电动车身上。

王晓麟表示：今后，赛麟将在中国开创一个属于世界的超跑“新物种”，即人人都能拥有的超跑、超跑型SUV和超跑型轿车。”

本文来源投资界，作者：李拜天，原文：https://news.pedaily.cn/201907/444934.shtml