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被赛麟伤透了心,又拉拢小米,江苏新能源之心不泯

可以预见的是,未来汽车市场的竞争将更为激烈。传统车企、造车新势力、科技巨头等几方势力,将使尽浑身解数争抢市场份额。
2021-05-10 16:53 · 未来汽车Daily 苏鹏

编者按

2020年,新能源汽车股票集体上演疯狂飙涨,蔚来市值年涨幅超过12倍、特斯拉更是站上全球车企市值之巅。新能源汽车产业一片火热,引发各地政府极大投资热情。上海、合肥、南京等城市“抢项目”、“抢人才”,一场关于“新能源之都”的角逐悄然开场。本篇为《谁才是“新能源之都”》系列报道第三篇。

4月即将结束的时候,本已拥挤的新能源汽车赛道,密集迎来跨界“踢馆者”。360、创维、OPPO,个个都来者不善。

其中,创维汽车的入局,让常年位居全国第二经济大省的江苏,看到了新的希望。

“(创维创始人)黄宏生曾经拯救了惨淡经营的金龙客车,南京市政府对创维汽车异常重视。”相关知情人士告诉未来汽车日报(ID:auto-time)。

据上述负责人透露,创维汽车扎根江苏,享受不少南京市政府的倾斜政策。“力捧之下”,南京市政府希望创维汽车走高端路线,提升自主品牌影响力,成为全国新能源领域的龙头企业。

根据黄宏生的规划,创维汽车力争成为全球*品牌,并将于明年登陆科创板,市值跨上3000亿元。

作为第二波造车浪潮中的江苏代表选手,起手气势不能输。毕竟在创维汽车入局之前,江苏省的造车新势力曾濒临“团灭”。

南京的拜腾汽车在烧光84亿元人民币之后一度宣告停摆,博郡汽车因经营困难被清算;如皋的赛麟汽车在北京鸟巢发布了声势浩大的发布会后,偃旗息鼓,创始人王晓麟至今滞留海外未归,留给南通经开区一个陷入停顿的工厂。

“博郡、赛麟和拜腾的‘团灭’,导致江苏产能放空问题比较严重。”乘联会秘书长崔东树分析道。

除了这三家之外,在苏州建有生产基地的前途汽车、奇点汽车,以及淮安的敏安汽车等新能源车企,也都前途未卜。

感受到危机之后,江苏省发改委发布了首份省级自查报告——《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》(下文简称《通知》),为江苏省新能源汽车产能过剩拉响了警报。

《通知》显示,2016年至2020年,江苏省汽车整车产能利用率逐年下降,由78%下降至33.03%,且低于全国平均水平约20个百分点,已严重偏离产能利用合理区间。

措辞是严厉的,问题是严重的。眼看着隔壁安徽合肥,依靠蔚来成为“最牛风投机构”,同在长三角的上海,也凭借引入特斯拉、推动自主、合资品牌布局新能源,全力拼抢中国汽车产业新C位,江苏的着急和落寞都显而易见。

从几年前的底气十足,到如今被迫追赶的尴尬,江苏的新能源造车梦究竟经历了什么?

1

寻找下一个特斯拉

“提到比亚迪会想到深圳,提到长城会想到保定。江苏也一直想打造一家‘地标性’的本土车企。”江苏南京市政府某职员李新对未来汽车日报(ID:auto-time)解释称,没有整车龙头企业一直是江苏的心结。

其实,奇瑞捷豹路虎、东风悦达起亚、长安马自达等老牌合资车企均坐落于江苏,但在燃油车市场激烈的竞争下,以上车企疲于应对市场变化,颓势尽显。

燃油车竞争格局几定,新能源汽车被江苏视为可以全力奔赴、实现弯道超车的新赛道。

据天眼查数据统计,截至2020年3月底,有11796家新能源汽车产业链相关企业在江苏省注册,是安徽省(5862家)的两倍以上。宁德时代、中航锂电等动力电池头部企业均在江苏省内有所布局。

汽车制造属于重资产行业,产值大、利润高、带动性强。整车企业项目一旦建成,势必会拉动当地的人工就业以及GDP增长。在此驱动下,江苏对发展新能源汽车的热情*高涨。

2014年,包括蔚来汽车、小鹏汽车在内的50余家造车新势力如雨后春笋般冒出。彼时,也是江苏达成夙愿的好时机,一场轰轰烈烈的布局由此展开。

2016年,博郡落户南京,获得地方产业基金100亿元注资。同时,博郡也为南京市政府规划了预计年利润总额42亿元、税收37亿元的美好畅想;2017年,拜腾也入驻南京,并在2018年将全球运营总部、智能制造基地及研发中心均搬到了南京。

在省会南京的带动下,江苏各地政府也频频将处于发展雏形的造车新势力拉入麾下。南通如皋引入赛麟、苏州引入前途和奇点、敏安新能源落户淮安、理想落户于常州...

据未来汽车日报不完全统计,在江苏省内注册的造车新势力超过了15家。

据李新透露,彼时江苏引入造车新势力的想法很简单——广撒网,捞大鱼。“新能源汽车行业发展这么快,说不准哪家造车新势力会成为下一个特斯拉。”

“政府与造车新势力的对弈,基本上都是政府处于劣势”,李新告诉未来汽车日报,引入造车新势力企业在某地建厂的过程,与企业招标类似,“一般都是多家政府哄抢一家企业,谁开出的条件待遇好,企业无疑会优先考虑这座城市”。

据江苏如皋赛麟工厂员工杨灿透露,如皋市政府为了引入赛麟,当时给出了“解决汽车生产资质、(辅助)园区产业基础建设”等丰厚条件。

赛麟品牌原董事长、原首席执行官王晓麟在接受《新京报》采访时也佐证了这一点,“为了引入投资,如皋市政府答应替赛麟解决(生产)资质问题。”赛麟品牌创始人、江苏赛麟副董事长史蒂夫·赛麟也曾表示:“2015年他们(如皋市政府)主动来到加利福尼亚找到我的时候,他们承诺提供所有的厂房建设和运营资金”。

据未来汽车日报不完全统计,在引入造车新势力的过程中,江苏省以约1050.78亿元的投资规模在全国各省、直辖市、自治区中排名第二,仅次于浙江,产能规划超过200万辆。

密集投入背后,是江苏对新能源汽车产业强大的信心。“汽车相关行业总产值占我省GDP的10%,发展新能源汽车是江苏多市发展政策的铁令。”在2019年第二届江苏新能源汽车产业峰会上,江苏新能源汽车产业创新联盟秘书长殷国栋曾表示。

江苏还立下了*挑战性的“军令状”。2019年8月,江苏省工业和信息化厅发布《关于印发关于促进新能源汽车产业高质量发展的意见的通知》称,“2021年新能源汽车产量超30万辆,形成1至2家年产量超过10万辆的新能源汽车生产企业;到2025年,新能源汽车产量超过100万辆,形成2至3家年产销量超过30万辆的新能源汽车生产企业。”当年,江苏省新能源汽车产量总计只有10万辆。

彼时对成为“新能源底特律”,江苏信心满满。但紧接着到来的2020年,让好梦几近落空。

2

被赛麟和拜腾“伤透了心”

“可别提赛麟了,本以为赛麟能够拉动如皋经济增长,结果王晓麟跑了。”听说未来汽车日报作者要去探访赛麟工厂,如皋当地出租车司机开始止不住地吐槽。

将时间轴拉回2016年,彼时的赛麟汽车是江苏省“十三五”期间重点项目,也是当时南通单体总投资*的制造业项目。也正是赛麟汽车在如皋建厂,让如皋拉起了“打造千亿级别新能源汽车产业园”的大旗。

一位如皋当地居民对未来汽车日报回忆称,赛麟汽车工厂还没建起来之前,就率先在如皋城北建造了一座汽车文化馆,“展厅布置得相当有档次,在我们当时看来,赛麟变成了一家专门做跑车的公司,向国内输入跑车文化也无可厚非”。

高调亮相吊足了外界的胃口。紧接着,赛麟汽车位于如皋的两座工厂拔地而起,“赛麟汽车将实现超过40万辆高性能整车的年产能,年产值超过2000亿元”。在赛麟工厂的竣工仪式中,时任赛麟汽车董事长王晓麟,激动地描述了未来的美好前景。

口号喊得响,规划也振奋人心。如果能实现上述承诺,王晓麟成为“如皋功臣”或指日可待。但赛麟汽车后续的发展,却让如皋市政府大跌眼镜。

“好多员工都认为赛麟造车属于一场骗局。”赛麟汽车员工杨灿向未来汽车日报透露。

“骗局”之一体现在过时的专利技术上。在杨灿任职初期,会经常翻译大量的赛麟汽车专利资料,在杨灿与他的同事看来,这些专利都属于过时技术,“现在的汽车早就不用这些技术了”。

“赛麟旗下的国产跑车赛麟S1根本没有生产计划。另一款车迈迈也不完全属于赛麟,其背后还贴着青年汽车的标识。”

2019年7月,赛麟斥亿元巨资举办了一场声势浩大的“赛麟之夜”,将赛麟的声势推向顶点。巨星吴亦凡、杰森斯坦森和赛麟S7勒芒特别版、赛麟S1、赛麟迈客车型齐亮相,成功把赛麟送上了第二天的微博热搜。

声势日渐壮大,产能却一直成迷,如皋市政府对赛麟的耐心开始慢慢被消磨。

杨灿告诉未来汽车日报,自举办完赛麟之夜后,如皋市政府对赛麟的投产催得很紧,也经常派人盘查工厂的运营情况。“当时的社会舆论太强了,好多媒体都开始质疑赛麟,基本上如皋市政府每周都会组织调查小组与赛麟高层进行谈话。”

为了应付如皋市政府,赛麟再次打出“文化牌”。杨灿回忆道,2019年9月6日,赛麟在如皋举办了一场阵仗颇为浩荡的“汽车行业发展论坛”,并且还拉来了曾任美国交通部助理部长的玛丽安参加这次会议,有意促成如皋和美国的汽车文化合作。

同一天,制造赛麟S1跑车的赛麟一厂也首次对外亮相。但其实,“车间里的生产线都没有撘完,伪装车都是临时攒的,根本不是赛麟S1。”杨灿对未来汽车日报透露。

王晓麟精心策划的这出“好戏”打消了如皋市政府对赛麟的一部分猜疑,据杨灿回忆,自论坛结束之后,如皋市政府开始放缓对赛麟工厂的盘查进度,不过仍然会定时让赛麟的高层去政府汇报工作。

但纸终究包不住火。2020年6月16日,因被诉骗取国资案等原因,位于江苏如皋的赛麟汽车一厂和赛麟汽车二厂被南通中院查封,王晓麟遁走美国,并隔空喊话“什么时候真相水落石出再回国”。

落户5年、烧掉40亿融资(据天眼查数据),最终只产出一款续航仅305公里的迈迈。如皋市政府发展新能源的满腔热情被赛麟当头浇了一盆冷水。

无独有偶,相似的剧情在距离如皋200公里左右的南京同样上演着。

2017年,拜腾汽车落户南京经济技术开发区;2018年,拜腾全球运营总部、智能制造基地及研发中心也落户南京。当时的拜腾已被列入江苏省重大项目之一,工厂规划总产能30万辆,一期项目规划产能15万辆,得到了江苏省、南京市政府的高度重视和支持。

拜腾汽车首席事务官丁清芬曾经这样描述拜腾与南京市政府的关系:拜腾是南京市政府亲儿子,是好是坏都支持。

“如不出意外,拜腾将成为我市继运满满孩子王汇通达之后的又一家‘独角兽’企业。”2018年4月,南京市人民政府曾在官网上公开表达对拜腾的看好。

但造车新势力普遍面临的资金短缺问题,也悄然发生在拜腾身上。

“拜腾盘子铺得太大了,其在北美、德国、中国等地都分设了事务中心,每个区域不同的板块都在耗费拜腾有限的资金,其实这些事务中心可以集中在一个地区。”拜腾汽车负责科技物流的员工陈然认为,这种全球布局、分设中心的模式并不适合处于起步期的拜腾。

花钱的速度远远赶不上融资速度,再加上量产延期等一系列问题,最终拜腾被拖垮了。

“其实拜腾还可以再‘抢救’一下,但当时南京市政府已经对拜腾没有耐心了。”陈然告诉未来汽车日报,拜腾的核心研发团队在北美,“北美研发,中国制造”的模式不光效率低,研发成本也高。同时,南京市政府也难以掌握大洋彼岸的拜腾研发中心的实际情况。“A轮、B轮南京市政府都投钱了,但钱都花在了北美,南京工厂的量产进度却一拖再拖,换谁谁不慌?”

“崩盘”的一天很快到来。2020年6月29日,时任拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会。戴雷表示,经过公司股东和管理层的沟通,决定自7月1日起暂停中国内地业务运营。

烧光84亿后,*车M-Byte未能实现量产,拜腾给南京市政府交了一张没写完的试卷。

3

奋起自救

明星项目接连折戟,徒留一地鸡毛。

“赛麟的两座工厂早已经闲置,到王晓麟出事那天,赛麟工厂的生产线还在做设备调试,根本没有达到量产的标准。”杨灿告诉未来汽车日报,如今赛麟的工厂还处于被查封状态,等待政府的调查结果,“等调查清楚了,才能考虑闲置工厂是拍卖还是找人接盘”。

造车热潮骤然冷却,烂尾的厂房、一笔笔坏账以及成千上万名被拖欠薪资的员工,都成了问题。

为了收拾残局,江苏省拉响了产能警报。根据《通知》显示,截至2020年8月,淮安、镇江、南通、泰州4个设区市汽车产能利用率低于10%,常州、苏州市产能利用率低于20%且闲置产能超过20万辆。

“一般企业向政府规划的产能都有夸大之嫌,毕竟饼画得越大,政府对其重视程度越高。”一位不愿意透露姓名的业内人士告诉未来汽车日报。同时其认为“这些企业的产能很难再向上提升了”。

警报拉响过后,紧接着就是自救。

“江苏在发展新能源过程中,步子迈得有点大了。江苏本地的车企大多还没被扶植起来,竞争力普遍偏弱。”在中汽联高级顾问陈光祖看来,受制于资金和市场环境,将产能利用到*化是一种得不偿失的方法,不如及时止损。

江苏省发改委方面表示,将进一步强化对全省汽车产业投资项目的指导监督,严控新增整车产能,适时建立建设进度缓慢项目或产能利用率低企业的退出机制,对重大汽车零部件项目加强指导,防止和纠正地方违规备案。

“必须要严加控制,不然现在的新能源汽车很有可能像当年的光伏、风电等新兴产业一样,陷入产能严重过剩的泥沼之中。”李新告诉未来汽车日报,为了不让新能源汽车产业重蹈覆辙,江苏省各地政府都在想办法。

南京市政府率先行动起来。2020年1月4日,拜腾汽车发布公告表示,已经与富士康、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,合力推进拜腾新能源整车产品量产。

据《南京日报》报道,当日,南京市市长韩立明和南京市副市长沈剑荣皆出席了签约仪式,这也侧面显示了南京市政府救活拜腾的决心。

按照拜腾汽车的计划,在与富士康、南京经济开发区合作后,三方将共同推进M-Byte车型的生产,预计2022年*季度前完成量产。

“算是对南京市政府有一个交代,但拜腾工厂的产能利用率到底可以达到多少,还是一个未知数,起码要看拜腾量产车的市场表现。”

在距离南京260公里的盐城,东风悦达起亚的及时止损也给江苏的产能自救提供了一种新思路

东风悦达起亚原先在盐城设有3家工厂,总产能规划为100万辆。但从2017年开始,东风悦达起亚的年销量便经历了腰斩式下滑,一度跌至40万辆,产能利用率也一路跌至44%,陷入产能过剩的囧局。

而在2016年,东风悦达起亚的*时期,其年销量曾达到60万辆,产能利用率为65%。

对此,东风悦达起亚选择以代工的方式将起亚*工厂租赁给新造车企业华人运通使用。2019年3月,东风悦达起亚发表声明称,将进行*工厂的改造,专门生产新能源汽车,并承诺不裁员。

“当年4月份,*工厂的改造工作就已经展开,韩方工作人员用了一个月的时间陆续将工厂里的生产设备拆除。一厂的1000多名员工也进行了转岗和调整工作。”东风悦达起亚车间技术组长主管杨亮告诉未来汽车日报。

除了止损自救外,江苏省也在新的造车格局中淘金,尝试扭转颓势。

上个月,创维汽车毅然入局让南京市政府看到了希望,据悉,创维汽车将由南京金龙客车制造有限公司制造。

根据黄宏生给创维汽车制定的规划:力争成为全球*品牌,明年登陆科创板。对于一直希望发力新能源高端制造的江苏而言,能够培养出一家科创板上市汽车公司也算莫大的欣慰。

值得一提的是,创维汽车的母公司开沃汽车已于2020年完成了*期上市辅导工作,在辅导期间学习了科创板的相关法律法规。

此外,江苏开始与新造车“后浪”小米接触。据《新华日报》报道,4月12日,江苏省省长吴政隆在南京会见小米集团总裁王翔一行。双方商讨了小米集团在江苏省的发展规划。江苏与小米将深化合作层次,王翔表示将把江苏作为(小米)发展布局的重要基地。

虽然在会面过程中,双方丝毫未提及小米造车,但一句“把江苏作为(小米)发展布局的重要基地”却让外界对小米汽车落户江苏有了更多想象空间。

可以预见的是,未来汽车市场的竞争将更为激烈。传统车企、造车新势力、科技巨头等几方势力,将使尽浑身解数争抢市场份额。

招商之路宛如大浪淘沙。如今,第二场新造车浪潮已经卷起。这一次,经济大省江苏能捞到大鱼吗?

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