共享汽车之「死」

共享汽车“暴雷”了

所谓万物皆可共享，从共享单车、共享汽车、共享充电宝再到共享雨伞、甚至是共享篮球。实实在在掀起了一阵“共享经济”的浪潮。

但是这里要稍微科普一下，共享的本质其实是让闲置资源得到更有效的利用。现在的“共享模式”其实更贴近另外一个概念——分时租赁，本质上不是让闲置资源流动起来，而是不断的创造资源然后按使用时长租出去。这种模式往往会带来一个新问题——资源过剩。

当然了，对于一部分车企来说，共享汽车确实帮他们解决了库存问题。

对于刚刚问世的新能源品牌来说，借助“共享汽车”不仅在短期内对提升销量有一定贡献，还能够为品牌增加曝光度。因此，有不少车企入局共享汽车，传统汽车租赁公司、创业公司也加入到这一赛道。

但风口这种东西，来得快去得也快，这种所谓的“共享经济”确实在很大程度上为我们普通人提供了便利，但对企业来说就不是那么回事儿了。

从ofo暴雷到途歌倒闭，曾经的行业巨头轰然倒下，就连仍在运行中的哈啰出行也长期面临亏损。

共享单车市场如此，共享汽车市场这两年更是惨不忍睹。

2017年3月，友友用车宣布公司解散；

2017年10月，EZZY宣布公司解散；

2018年1月，北京易卡绿色汽车租赁公司出售100%股权；

2018年5月，麻瓜出行正式停止运营；

2018年6月，中冠出行被曝涉事企业跑路；

2019年6月，Car2go正式结束在中国的汽车分时租赁运营；

看似前途一片光明的共享出行，泡沫突然破了。

泡沫为何而破

从风口上的猪，到摔在地上的肉泥。共享汽车幻灭的原因究竟是什么？

*，车位难。

以新能源汽车为主的共享汽车要完成整套服务流程，得确保“车、桩、位”三部分都到位。和共享单车比起来，共享汽车所占用的面积更大，换车时必须在路边等免费停车位。而城市道路资源紧张，找车位就已经很难，要找到指定的免费停车位就更难了。光换车这一条的麻烦就足以把人劝退。

第二，盈利难。

共享汽车的投入成本高，重资产运营，电费、油费、保险费、调度费、停车费、人力费用等等，“烧钱”不可避免。跟共享单车比起来，共享汽车的客单价虽然高，但是使用频率实在是低到离谱，供需不平衡，烧再多的钱也很难盈利。而想要形成相对成熟的盈利模式仍需要很长一段时间，在此之前的阵痛并不是所有企业都能够承受的。家底不够深厚，即便是背靠大厂的企业也得走向衰颓，在这场竞争中*倒下的，是那些创业公司。

第三，技术难。

说到这又是老生常谈的话题了，现在的共享汽车大多以新能源车为主，而新能源汽车的安全问题、续航问题仍然没有得到*解决，冬天新能源汽车的续航能力衰减是不少车主无法忽略的“痛”。被寄予厚望的无人驾驶、车辆智能辅助驾驶等智能技术也并没有很好的落地，用户对于目前共享汽车的使用欲自然也会下降。

第四，维护难。

共享汽车可以保证出厂时的安全性和车内环境的整洁，后续环节却很难在企业的掌握之中。用户的素质参差不齐，共享汽车本身也承担了许多风险，租车练手、故意破坏车辆.......都将直接导致企业和用户之间产生纠纷。因为是新兴行业，共享汽车上路如何管理，出现违规事故怎么处理，都缺乏统一而明确的规定。如此一来，不仅共享汽车的维护成本居高不下，用户的使用体验也会很差。这些问题对共享汽车的发展都是一种打击。

真“经济”，假“共享”

共享经济这场大战，有人突围成功，有人黯然退场。

前段时间，共享衣橱平台“衣二三”的倒闭又把关于“共享经济”的讨论推上了风口。在这场混战中暂时*的竟然是共享充电宝——2021年4月，怪兽充电在纳斯达克挂牌上市。

但回到共享经济的概念本身，无论是成功的还是已经失败的，现在的共享经济大多是“挂羊头卖狗肉”，重“经济”而不是“共享”。不仅没有充分利用闲置资源，还在不断创造资源维持运转，当生意做不下去的时候就会造成资源的极大浪费。

随着越来越多的新造车入局，汽车市场也在日渐饱和。如果只是打着“共享”的旗号把共享汽车市场当作新能源车的库存消化地，其实真的大可不必。泡沫总有破的一天，与其要一时漂亮的数据，不如把目光放的长远些。

至少目前来看，共享汽车的市场环境并不成熟，未来还需要无人驾驶技术和城市规划的配合，才能更高效的发展，而现阶段的共享汽车生意只能算是个伪命题。

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