拖欠工资、不退加盟费，极兔怎么了

在6月15日举行的一场大客户交流会上，极兔晒出了5月的成绩单：5月份极兔快递全网日均票量突破4000万，月票量已超过12亿。与之相比，韵达5月票量14.85亿、圆通5月票量15.54亿，论业务规模，自去年10月收购百世以来，极兔快递的体量已经发展到可以匹敌通达系。

不过，在业绩火爆的背后，极兔快递仍遭受负面消息的困扰。拖欠工资、不退加盟费、派件时间太长引发纠纷等。

极兔的现状仍然混乱

在与百世的融合过程中并不顺利的极兔，近段时间又遇到了不少新问题。

6月12日，江苏武进一家极兔网点被曝拖欠工资高达30万元。在曝光视频中，大量快递积压，十几名员工睡在地上，这些都是被拖欠工资的快递员，来讨要工资却联系不上站点老板。

另外，在与加盟商的合作也出现了问题。河北一家加盟商的负责人在抖音上表示，极兔3月份通知退网时只退了押金，并没有退加盟费。而在此前，极兔还想拆分她的两个加盟代理点，甚至一分钱补偿都不给。

而在去年8月，也有媒体报道了极兔快递“不退加盟费”的消息。福州的某位张姓加盟商，被极兔要求由二级升为一级加盟商，张先生拒绝升级后，加盟费却无法退回。

除了快递员和加盟商的问题外，今年1月，也有极兔快递的离职员工表示离职后还有3个月的工资没发。

在福建厦门，经营了近6年快递驿站的江先生发现，自从与极兔快递合作以来，对方不仅配送速度慢，而且总能以各种理由罚款。而在极兔收购百世之后，极兔的单量急速上升，但效率、质量依旧得不到保障。

因为极兔快递“受伤的”不仅仅是加盟商和驿站，还有消费者。在微博、小红书等平台，吐槽极兔快递工作效率低下的内容并不少见，在黑猫投诉平台上，关于极兔速递的投诉量已经超过1.2万件。

6月25日，浙江一位网友表示自己网购的积木通过极兔发货，发货时外包装完好无损，但在收到货后外包装已经严重损坏。

6月27日，有四川资阳的网友表示，自己的包裹是6月22日从四川南充发货，在运抵成都以后居然“一动不动”。早上10点打电话了解情况，可到晚上10点快件还在成都，迟迟没有发货。

还有网友称自己的三个极兔快递的包裹从6月21日开始就卡在运转中心。而在评论区也有网友表示，自己的快递从6月8日开始就已经“卡在那里”。

尽管收购百世已有半年，但极兔依旧没有“好起来”。堪忧的服务体验依旧让市场难以对极兔快递有所改观。极兔而当下的乱，其实也与过去的野蛮生长密切相关。

野蛮生长的后遗症

极兔快递是一家2015年成立于印度尼西亚的物流企业，它的诞生，与OPPO手机有着密切联系。彼时，OPPO手机急需在印尼市场提高市场占有率，但印尼当地相对落后的物流网络，让OPPO手机无法通过线上渠道打开市场。

于是乎，OPPO高管李杰（Jet Li）与OPPO联合创始人陈明永（Tony Chen）就分别从各自英文名选出首字母，组建了这家后来被誉为“东南亚顺丰”的极兔快递（J&T Express）。

靠着比同行更低的价格和更快的速度，极兔快递成为了南洋诸国物流同行的“噩梦”，短短5年，极兔已成为印尼第四大物流企业以及第八大独角兽企业。东南亚的成功鼓舞了极兔快递入华的信心，于是乎极兔就在2019年底收购上海龙邦快递，进而获得在华经营快递业务的资质。

事实上，极兔之所以能在东南亚飞速发展，正是因为在服务体验方面，他们能够像无数出海发展的互联网大厂一样，用“copy from China”的套路，将国内同行的成功经验直接照搬。在极兔之前，印尼不少快递公司在双休日和斋月之时都会休假停工，反观极兔，不仅可以做到全年无休，甚至面对印尼“千岛之国”的特殊地貌，也能想尽各种办法，让极兔的快递总能比同行快个2-3天交付至收件人手中。

然而在进入中国市场以后，或许是因为国内快递市场的格局已成定局，极兔也只能在国内换个打法：因为网点数没有完全铺开，所以极兔直接“蹭网”，邀请通达系的加盟商前来加盟代理，尽管此举能让不少加盟商多赚到一笔外快。

对极兔来说“蹭网”几乎可以让自己不多花一分钱就能“白嫖”到通达系的资源和渠道。但对通达系而言，自己花了十几二十年才建立起来的资源和渠道，怎能直接用来给竞争对手做嫁衣？于是乎，在2020年双十一前夕，韵达、申通、圆通纷纷向极兔隔空下战书，要求旗下加盟商不得代理极兔的业务，否则就要缴纳至少5000元的罚款。

在任何市场格局相对成熟、稳定的行业，后来者如果要成为破局者，用价格战来突围确实是个不错的方法。而在入华以后，极兔也正是靠着“价格战”让本就十分稳定的市场行情再一次动荡。

例如在上海当地，极兔可以给网点支付1.5元/件的配送费，相较于通达系的1.2元/件，这样的价格确有引战之嫌。

为了能在揽收环节争取更多客户，极兔也会给出明显优于通达系的优惠力度。以全球发单量*的义乌为例，通达系在当地的揽收费用是1.5-1.8元/件，而极兔为了抢占市场份额，不仅能将揽收费用开到1.2-1.3元/件的水平，有时候为了“卷走”通达系，甚至让自己亏钱，都要将揽收费用做到0.8元/件的水平。

极兔这两年就是靠着蹭网、价格战两大招实现了在华业务的野蛮增长，但是，之后极兔就受到了惩罚。2021年4月6日，义乌邮政管理局向极兔、百世发出警示函，此前，该局已相继四次极兔速递、百世快递不得用远低于成本的价格进行倾销。而在3天过后，由于极兔、百世均未按期完成整改，因此该局也责令百世、极兔部分分拨中心停业整顿。

事实上，价格战的做法并没有让消费者真正受益。中国交通运输协会快运分会副会长徐勇就曾指出，现在快递对消费者的价格并不低。只是对电商比较低，量越大价格就越低。在谈及2021年4月义乌有关部门的介入整改时，徐勇也表示这种整改很有必要，并且建议多部门联动，改变电商控制快递价格的局面，让快递行业的竞争体现在消费者权益上。

价格战的做法注定要让极兔亏本、甚至烧掉不少现金储备。倘若不是有强大的资本撑腰，或许极兔也不会增长得如此野蛮：根据天眼查App数据，极兔快递在2021年3月、4月先后完成了2.5亿美元与18亿美元的融资。而在当年11月底，也有外媒报道称极兔快递新获得一轮25亿美元的融资。不到8个月就能融资45亿元，资本的兜底也让极兔一直有着不怕被通达系甚至是顺丰压着打的底气。

尽管极兔靠着拼多多商家的专用快递的身份实现了票量飞升，但极兔更想让其他平台的商家也能“发极兔”。而将有阿里背景的百世收入囊中，或许能让极兔“破圈”。

依旧迷茫的未来

去年11月，极兔融资25亿消息传出后，透露消息的海外媒体也报道了极兔最快2022年一季度在港上市、募资10亿美元的消息。随着2022年第二季度的结束，极兔的上市依旧遥遥无期。

比起加快上市，加快极兔与百世的两网融合、提升服务质量才是更值得极兔高层在会议桌上讨论的议题。但是从加盟商的反馈来看，此时极兔的两网融合依旧漏洞百出。

例如前文提到的在抖音声讨极兔的河北加盟商就指出，自己在3月份收到极兔退网通知以后，极兔工作人员的态度就十分简单粗暴，为倒逼加盟商主动退网，极兔的工作人员甚至试图克扣押金。如今退网通知下达了快有4个月，极兔依旧没有给加盟商们给出行之有效的解决方案。

面对着两网融合的压力，极兔采取的整合方式十分简单、粗暴。事实上，极兔交付质量与交付效率有待提升的原因正是加盟商当下无法高效运转，而加盟商无法高效运转的原因正是极兔的两网融合并无法真正做到有序开展。

在有统计学背景的投资者们看来，在分析一家物流企业的发展前景时，票量似乎就像一位考生的成绩单一样，票量（分数）越高，越可以证明企业（考生）有着更加美好光明的未来，但他们似乎忘了，当下的极兔，在中国市场有着高分低能的表现。哪怕顺利上市，如果服务质量和交付效率无法跟上，极兔的长期价值依旧看不见。

过去，通达系也因为服务问题惨遭诟病，如今通达系也在反思服务方面的不足并努力改正，在最近几个月的黑猫红黑榜中，通达系的成绩甚至比京东、顺丰都要好。通达系做得到的事情，有资本兜底的极兔没有理由做不到。

在进入中国市场的前期，价格战能在一定程度上让极兔摆脱落后局势，实现野蛮增长。但在当下，随着中后期市场占有率逐步提高，极兔更应当反思质量、效率等方面的不足，若不是如此，外界也不会相信极兔能够跑得更快、更稳、更远。

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