降价潮之下汽车消费

一、30家汽车品牌加入价格混战？

据上观新闻的报道，雪铁龙C6、C3-XR限时直享：湖北政企综合补贴至高9万元”“新车买一送一”……自从3月初，湖北省联合车企推出新车补贴以来，一场规模*的汽车“降价潮”几乎席卷了全国的所有汽车品牌。

记者随后走访了宝马、奔驰、沃尔沃、一汽丰田等品牌在武汉的4S店，发现这一轮补贴的具体标准尚不清楚。补贴额度与车型大小、排量没有明显关系。“现在武汉的沃尔沃新车，基本就是全国*价。”武汉一家豪华车品牌4S店的销售员告诉记者，此次补贴截止到3月底，政府究竟能给到多大幅度的补贴，可能是看厂商自己的谈判结果。

不仅仅是武汉，成都等多地也有，据界面新闻的报道，3月17日，成都市宣布推出史上优惠幅度*、持续时间最长的一次汽车消费活动，共计发放1亿元补贴资金，单车累计补贴最高可达15万元。成都也成为继湖北省后，又一座高调宣布跟进汽车优惠补贴的城市。东风标致也顺势推出专项综合补贴政策，5008系列车型最高补贴优惠达到8万元，这和湖北东风雪铁龙C6最高9万元的力度不相上下。

据新京报的统计，目前已有30家汽车品牌官方宣布通过直降价、抵现或补贴等不同形式加入“价格战”，燃油车与新能源车均有涉及。部分传统车企携旗下多个品牌踏入“价格战场”。3月11日，奇瑞控股集团携旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，发布购车优惠政策，最高优惠金额超4万元。

不过虽然各家车企的降价幅度很大，但是让不少人意外的是购买成交却远没有那么大，据证券时报的报道，说起近期销售情况，一新能源汽车品牌销售顾问告诉记者，自己所在门店3月份的成交量环比下滑了近三成，但进店量却是环比提升的。“很多客户是冲着优惠来的，看到优惠情况跟自己想象的不太一样就扭头走了。”该销售顾问认为，东风系的大额补贴降价行为间接导致部分消费者“胃口变大”，购车时甚至只看谁降得多。

观望的情绪在车市蔓延。“从3月前三周情况来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。”乘联会3月22日披露的数据显示，3月1~19日，乘用车市场零售70万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降4%。今年以来累计零售337.9万辆，同比下降18%。

二、降价潮之下汽车消费起来了吗？

谁也没想到，在如此大规模的降价潮面前，大家意料之中的汽车消费的兴起并没出现，甚至让人会觉得有些奇怪，汽车消费反而还有些下滑，我们到底该怎么看这件事？

首先，买涨不买跌的行为经济学规律一直在起作用。相信熟悉资本市场的朋友都知道，在资本市场上基本上只要是吸引散户入场，基本上都是追涨杀跌，而一个标的很多时候都是买涨不买跌。表面上说根据经济学的客观规律，在供给需求弹性正常的情况下，商品价格下跌，必然会带来商品销量的上涨，这似乎是经济学的客观规律。

但是，我们要明白这种客观规律主要集中在传统的市场上，特别是完全竞争的市场上，而当前的汽车市场却不是这样的情况，从某种意义上来说，汽车市场不是完全竞争市场，作为大额耐用消费品，汽车市场在某种意义上更类似于奢侈品市场，其本身的销售遵循的更多是行为经济学的规律，更多的是消费者的消费心理。

我们站在消费心理的角度来说，消费者之所以会出现降价也不行动的情况，实际上就是非常符合资本市场买涨不买跌的心理，因为消费者认定当前这种各家企业都在降价的趋势并没有结束，如果这个时候持币观望的话，还可以进一步以更低的价格购买到更好的产品。所以，站在市场的角度来说，大家也就没有着急去购买，这种情况不仅在汽车市场上出现过，部分地区的房地产市场也出现过类似的现象。

因此，除非市场的降价趋势已经明确见底，否则消费者的持币观望情绪也会一直持续下去，这是当前市场*的问题所在。

其次，降价潮各家车企到底如何自处？我们仔细分析当前的汽车降价潮，表面上来说汽车降价潮是由特斯拉意外大规模降价引发的，但是这其实仅仅是导火索，从市场发展的根源角度出发，当前的汽车降价潮*的问题来源于这几年新能源汽车对于传统燃油车的碾压态势。受到新能源汽车本身市场优势的影响，各家燃油车企业其实都处于相对弱势的地位，这种地位不以你这个车企本身的地位如何来决定，即使是成名上百年的汽车巨头，在新能源汽车市场的冲击下，如果没有能拿得出手的产品也很难在市场上有所作为。

本来因为补贴退坡，各家燃油车企业以为新能源汽车会涨价了，想着可以松一口气的时候，特斯拉却不按照牌理出牌，大规模地采用降价策略，还引发了一众车企的跟随，结果彻底打破了市场上好不容易建立起来的平衡，于是乎各家车企开始纷纷走上了降价的道路，而如今各家车企其实已经陷入了经济学上的“囚徒困境”，各家企业都是进退维谷，除了少数头部车企比如说特斯拉、比亚迪这样的还可以风轻云淡之外，大部分的车企其实都失去了自己的优势，本身利润就薄，再降价很多时候是赔本赚吆喝。

所以，各家车企*的问题就是如何实现自处？降价潮跟的话利润极低甚至卖一辆赔一辆，如果不跟的话市场份额则是实实在在被抢走，这所带来的影响更加深远，这其实就是当前新能源汽车市场*的难题，跟与不跟摆在各家车企眼前，这道选择题的难度远超几乎所有问题。

第三，汽车市场到底会向何处去？如今汽车市场所面临的这种降价潮，其实是一次市场更大规模的洗牌，面对着汽车市场的变化，其实各家车企也都心知肚明，在这个快速变革的大时代，任何一家车企都没办法再自持自身的传统优势，被卷入市场大潮几乎已经成为了板上钉钉的事情。

因此，各家车企无论是主动还是被动都必须要进入这个牌局，但是不同车企手上的牌却并不一样，而降价潮则很像是一把“ALL IN”被迫让各家车企都把自己的本钱一股脑堆到牌桌上，让车企们被迫进入了最激烈的红海竞争之中。

在这样的情况下，市场的洗牌和更新换代速度有可能会进一步加速，市场的变局也将更加剧烈，这样的市场大家看懂了吗？

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