年终冲销量，车市再掀价格战

今年3月，特斯拉率先打响价格战，到了十一月，价格战仍未结束。伴随着价格战的持续，“卷”成为2023年中国车市的关键词。

卷产品、卷技术、卷价格、卷产业链上下游，内卷激烈的同时，汽车产业也在加速变革。价格战对行业上下游和消费者来说意味着什么，又该如何在价格战中持续变革找到高质量发展之路？

在近日举行的“21世纪汽车产业年会（2023）”上，对于车市价格战，业内专家表示：“卷”的原因是同质化，差异化是产品的*竞争力。”

金九银十之后，价格战仍在继续

金九银十是传统旺季，今年车企为争夺市场进行的价格战也在一定程度上提振了销量。

乘联会数据显示，2023年1至10月，国内乘用车累计零售量为1726.7万辆，同比增长3.2%。其中，10月国内乘用车市场零售量为203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%。乘联会表示，今年10月，国内车市零售环比走强，形成“银九金十”的较强走势。

11月是传统淡季，不少车企为了完成年度销量目标，将价格战延续了下来。

11月*天，比亚迪官宣旗下驱逐舰07、护卫舰05冠军版、海豚、海豹冠军版、宋PLUS冠军版5款车型优惠，最高优惠1.8万元。为了完成全年300万辆的目标，比亚迪也是“拼了”。

事实上，早在9月底，比亚迪就开启了降价促销。10月，消费者购买旗下护卫舰07不仅可以享受1.2万元现金优惠，而且还可以叠加享受2年0息、5000元置换补贴、2年内免费充电桩及安装服务等权益，综合优惠后护卫舰07入门售价仅19.08万元。

在比亚迪2023年半年度业绩会议上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：比亚迪未来3-5年会打价格战，或者在细分领域打价格战，比亚迪有充足的准备。

从比亚迪披露的产销数据来看，10月新能源汽车月销量突破30万辆大关，同比增长38.4%。今年1-10月，比亚迪新能源汽车累计销量238.15万辆，同比增长超七成。以全年300万辆销量目标来看，完成率接近80%。

比亚迪要完成年度目标，需要在剩下两个月完成62万辆销量，因此降价促销就成为情理之中的事。

吉利则率领旗下多个品牌发起价格攻势。领克品牌宣布对领克08车型推出优惠权益，11月1日至11月30日，完成领克08车型的大定锁单，且于2023年12月31日完成提车的用户即可享受8项权益。

极氪也在10月中旬也发布了限时优惠，截止年底极氪001限时优惠3.7万元，或提供价值6.3万元的产品力升级、金融、充电等权益，两部分优惠不重叠使用。极氪X最高优惠可达5.1万元，极氪009优惠可达1.6万元，包括增配和置换福利等。

值得注意的是，在此次降价前2个月，今年8月极氪已有一次降价调整，极氪001可获得3至3.7万元区间的降价优惠。在今年广州车展上，新车极氪007起售价22.99万元，毫不掩饰争夺更大市场份额的野心。

造车新势力也纷纷加入价格战。零跑汽车宣布，在11月1日-11月30日期间，零跑汽车全系降价，最高补贴达1万元，用户在优惠期间下定可以享受到金融贴息、选装基金等福利。

10月份，零跑交付量达到1.82万辆，同比增长159%，创下了历史新高。随着优惠政策的延续，零跑有望实现月销2万辆。而国际巨头Stellantis入股，也给了零跑更多底气来参与竞争。

可以看到，在年底收官之际，为了冲刺销量，不少车企都在价格上给足了诚意。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，随着双十一活动以及12月车企、经销商冲年底销量，2023年全年国内乘用车零售销量有望接近2200万辆，保守估计2170万辆，同比有望实现5%的增长。

“内卷”加速产业重塑

价格战给了消费者实惠，也给了汽车产业上下游更大压力。无论是跨国零部件巨头，还是新兴的汽车科技企业，都面临着成本、技术、迭代等多重难题。

在“21世纪汽车产业年会（2023）”的圆桌对话环节，围绕“价格战加速产业重塑”这一话题中，多位嘉宾针对汽车行业之“卷”，发表了不同的观点和应对之策。

博世中国区执行副总裁徐大全直言，价格战把供应商“卷”到了。“车市的‘卷’好像华山论剑，刀光剑影有胜有负，周边伤痕累累的是供应商。其实，大家都是命运共同体，都想把车造好。”

当前，不少车企将智驾作为核心竞争力，下半年的NOA开城大战也如火如荼。作为自动驾驶行业头部供应商，地平线首席生态官徐健强调，要以智驾开发的高效率和低成本定“生死”。

他表示：“智驾行业的发展正从由供应商、全栈式一体的方式走向整车厂自建开放的平台，和行业资源联合开发。在这种形势下，主机厂掌握软件开发平台、算力，更重要的是掌握数据，让一体的数据发挥更大的优势，同时，掌握最终消费者性能需求，用好行业的资源做好集成，逐渐实现差异化。未来差异化应该体现在主机厂能不能在智驾开发中实现高效率、低成本。”

而对于站在一线的汽车品牌来说，则是不得不“卷”。岚图汽车CEO 卢放表示，“卷”可能是无尽头的一件事情，关键是看用什么样的心态、态度和方式来参与这样的竞争。

卢放说：“我们是主动卷，也是被动卷。从市场的角度来看，卷是必然存在的，本身就是竞争的体现。如何卷得更有序、通过什么卷赢很重要。通过内卷提升企业运营效率、提升创新能力能为中国的消费者甚至全球消费者带来更好的产品和更好的体验。”

值得注意的是，在2023广州车展上，岚图汽车发布了旗下*电混轿车——岚图追光PHEV，预售价26.69万元起。相比2023款纯电版岚图追光（售价32.29万-38.59万元），2024款岚图追光PHEV版的预售价，最高直接降低了11.9万元。

可见，岚图通过产品换代以及提供更多技术路线，取得了成本优势。岚图的答案是控制成本，埃安的答案则是向上走，获取更多利润。

广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇直言：“不仅要卷，而且要往上卷，这就是埃安未来的生存之道。

“可能给我的窗口期只有三年，如果这个时候埃安不出一个高端品牌（昊铂），那以后永远就没有机会了。再难也要把高端豪华品牌推出来，在未来3到5年打造成功，这才是埃安未来可以活下来，并且活得好的*出路。”

今年广州车展上，埃安带来了售价超过百万的昊铂Hyper SSR纯电超跑，同台亮相的昊铂HT采用鸥翼门设计令人眼前一亮。打造高端品牌和高端产品，并通过技术下放来给消费者更好体验，同时获得合理利润，这是埃安的打法。

在世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席，清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全看来，成本是企业的*竞争力，能活下去就是核心，生存是根本。

赵福全指出：“卷”的原因是同质化，差异化是产品的*竞争力，差异化才可以让企业把产品做得有竞争力，有竞争力，车就卖出去了。有了规模，价格上去了，最后就不“卷”了，或者可以在“卷”的市场里差异化地生存。

关于如何盈利的话题，罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟在《汽车新商业模式发展趋势报告》提到，“从整车市场的演绎来看，在当下这样一个时间节点，增长换‘道’要更加大胆，生态变‘法’要更加开放，在盈利有‘术’这个话题上要更加深入。”

他同时提出几条建议：一是积极拥抱*技术，勇于突破业务边界，并主动迈出舒适圈，创新个性化解决方案；二是拓展合作边界，打造完善的一体化供应体系，与产业链玩家共同创新，促进整体生态成熟；三是真正以用户为中心，赋能企业价值链增长势能；关注企业精细化运营，建立敏捷、高效的组织。

【本文由投资界合作伙伴微信公众号：时代财经APP授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】如有任何疑问，请联系（editor@zero2ipo.com.cn）投资界处理。