合资油车退出中国，从新能源车降到 8 万以下开始

10 万以下，或再无外国车。

2024 龙年刚开始，比亚迪发起了新一轮的价格大战，一时间市场风起云涌。

近日，比亚迪秦 PLUS 荣耀版、驱逐舰 05 荣耀版正式上市，官方指导价 7.98 万元起，其中 DM-i 车型售价区间为 7.98-12.58 万元，EV 版车型售价区间为 10.98-13.98 万元。

相较于此前的冠军版车型，此次的荣耀版价格直接下降了 2 万元。去年初，比亚迪以低至 9.98 万元的冠军版秦 DM-i 掀起轰动，口号是「油电同价」，成功将混动车型拉进十万元以下的价位。

在比亚迪打响龙年「*枪」后，紧随其后，上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车迅速跟进，甚至北京现代也加入了这场竞赛。

不要小看这「区区」2 万元降幅，它可能代表了 10 万以下合资燃油车退出中国市场的结局。

价格战去年已经持续了一整年。如今，比亚迪再次掀起价格战，这对今年的车市将有何影响？市场格局会如何洗牌？

01

从「油电同价」

到「电比油低」

此次比亚迪秦 PLUS 和驱逐舰 05 荣耀版的起售价，比之前的冠军版本便宜了整整 2 万元，更夸张的是，这次属于「加量减价」。

从目前公布的配置来看，荣耀版和冠军版在动力和续航等方面并没有变化，但在一些细节上进行了微调。以秦 PLUS 为例，荣耀版本引入了白釉青的新外观颜色，并新增了智能语音连续通话功能，同时对整个车系进行了智能上下电的升级。总体来说，比亚迪秦 PLUS 和驱逐舰 05 的荣耀版本，不仅实现了加量，还进行了降价。

比亚迪的降价策略并非仅仅是一场产品价格战，而是一场产业体系的战争。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，得益于规模化效应和全产业链优势，比亚迪插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。这意味着比亚迪通过庞大的销量、成本控制和技术实力，具备了在新车价格上展现诚意、为消费者提供更实惠的能力。

换言之，在 10 万左右的 A 级车市场，中国厂商已经完全掌握了定价权。

此次降价的背后，比亚迪希望再次掀起市场的变革，实现从「油电同价」到「电比油低」的历史性转变。回顾 2023 年的冠军版上市，对比亚迪销量提振产生显著作用。冠军版车型的推出成功将售价拉低至 10 万元以下，打破了合资燃油车的最后一道防线，月销量超过 4 万辆，最终改变了 A 级车市场的格局。

在比亚迪内部的对比中，当前 7.98 万元的起售价与 A00 级纯电车海鸥（7.38-8.98 万元）重合，低于 A0 级纯电车海豚（11.68-13.98 万元）。这也意味着，其他车型荣耀版有望持续推出，开启新一轮加量不加价。

这一系列的举措使得比亚迪在新能源车市场上保持了竞争力，也引发了业内对于整个新能源车市场格局的重新思考。

在比亚迪发布降价信息不到一天的时间里，有四家车企纷纷宣布降价，引发了一场激烈的价格大战。

*反应的是上汽通用五菱，其品牌事业部副总经理周钘在个人微博上表示「一个字，跟！」。2 月 19 日，五菱星光 150 进阶版荣耀价正式亮相，价格从 10.58 万元降至 9.98 万元，直降 6000 元，拉开了超长纯电续航插混车型售价进入「9 万级」时代的序幕。

同一天，长安启源、哪吒汽车也纷纷跟进。长安启源 Q05、A05 两款车型起售价均下调至 7.39 万元；哪吒汽车也推出降价活动，哪吒 X 车型降价 2.2 万元，价格下探至 9.98 万元，起售价也降至 10 万元以内。

就在这轮价格战中，北京现代也加入了竞争，喊出了「油比电强」为口号，将全新伊兰特车型的起售价降至 7.58 万元起，优惠幅度达到 2.4 万元。

02

与燃油车迎来决战时刻

比亚迪一声炮响，似乎是拉开了大决战的序幕。但这并不是自主品牌的内部竞争，而是对合资燃油车的疯狂「围剿」。李云飞表示，比亚迪此举将彻底拉开与燃油车的大决战。

「接下来，谁还会买燃油车呢」。

目前来看，这场战火的焦点是 A 级车市场，这里可是中国汽车市场的风向标。在中国汽车市场，A 级轿车一直被认为是影响整个市场的关键，谁在 A 级轿车市场占据领导地位，谁就能够称霸整个市场。

根据乘联会发布的 2023 年乘用车细分市场数据显示，A 级轿车市场整体批零数据分别达到 513 万辆和 473 万辆，尽管同比分别下滑了 5% 和 8%，但 A 级车市场仍是整个市场最庞大的一块。

对比亚迪来说，A 级车市场可谓是主攻方向，也是他们在去年拿下 300 万销量的重要支撑。2023 年，比亚迪在售车型近 30 款，其中有 9 款车型的终端销量超过 10 万辆，包括海豚、元 PLUS、秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 和海鸥等车型，被誉为超级「爆款」。这一系列爆款车型，绝大多数都属于 A 级车。

尤其值得注意的是，2023 年，比亚迪秦 PLUS 成功超越日产轩逸，成为中国 A 级轿车*。去年全年，比亚迪秦 PLUS 累计销量高达 43.4 万辆，超过轩逸和朗逸约 10 万辆，首次夺得 A 级轿车市场年度销量冠军。

虽然 A 级车市场是大蛋糕，但新能源车在这里的渗透率还有点低，只有 26.3%。相比整个行业的渗透率（35.1%），A 级市场相对还是个蓝海。

通过推出 7.98 万元起的荣耀版，比亚迪有望进一步抢占传统合资 A 级燃油车的市场份额。目前，轩逸、朗逸、速腾等在终端实际起售价约为 7.3 万元至 10 万元。通过降价推出秦 PLUS 和驱逐舰 05 荣耀版等车型，比亚迪有望对合资油车市场发起持续冲击，进一步提升这一细分市场的新能源渗透率。

2024 龙年伊始，比亚迪掀起了一场价格大战，将整个汽车市场卷入了一片热火激荡的局面。各大品牌躁动不安，纷纷参与这场激烈的价格之争，市场形势随之发生了天翻地覆的变化。

然而，这场较量不仅仅是自主品牌之间的竞逐，更是对传统燃油车发起的一场深刻挑战。比亚迪等自主品牌正引领着汽车市场迈向从传统燃油到新能源的彻底变革。汽车市场宛如一波澎湃的激流，预示着一场全新格局的决战已经悄然拉开帷幕。这场火花四溅的大战，不仅令人热血沸腾，更是对整个行业的一次深刻洗礼。

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