从手机到车圈：小米华为，冤家路窄

还是得华为出马，才能暂时逼退雷布斯。

近期，一则“华为智界S7截胡小米SU7订单”的消息被各大媒体炒上热搜。

4月22日，据红星新闻报道，在华为智界汽车门店任意购买一款智界S7，提供小米SU7锁单截图，尾款就可以直接抵扣5000元。同竞品车型锁单后都能补贴，包括特斯拉。

就当大家都买好瓜子搬来小板凳准备看戏的时候，雷军却打了招太极，“大方”地告诉大家，如果急用车，买其他车也是可以的。

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不过，多数看客并不认为小米会一直认怂回避对手步步紧逼的锋芒。

新能源汽车的营销，正在进入一个愈发没有下限的战国时代。而诸侯们合纵连横的背后，一场大战一触即发。

在学习小米并针对小米的营销商战中，或许小米自己，才是真正的那个始作俑者。

晋西北乱成了一锅粥，华为只是开了个头，友商们纷纷跟进。

仅仅一天之后，4月23日，有媒体采访蔚来线下门店，其汽车销售表示：“蔚来也同样为下单小米的客户补贴5000元，而且下订蔚来汽车，即便锁单，也可以退定金。”

是的，大车企之间的商战就是这么朴实无华，简单直接。

在小米汽车第二轮交付期未到之时，部分车企就开始明目张胆地抢人了！

手段算不上光明，但商战信奉的是有用就行。

实际上，自小米SU7高调发布以来，不忿的友商“围剿”小米的步伐就没停过。

前段时间智己汽车发布会上，智己提出小米SU7是前IGBT+后SIC电驱，比不上自家的前后双SIC碳化硅。

随后就被小米产品经理在线辟谣：小米SU7全系全域都使用SIC碳化硅模块。

打脸不仅及时，还非常有力。让智己在新车发布会的当天晚上及第二天连发三次道歉声明，至今仍然被小米的支持者们钉在了舆论场的耻辱墙上。

拉踩、截胡、高层亲自下场发声，短短一个月，新能源车市场的瓜之多，之新鲜，都快比得上娱乐圈了。

上一次看到这种盛况，还是在手机市场上。

小米SU7发布会后，所有人都说要学习雷军的营销。但是，在手机时代，小米在营销上分明就一直被华为压一头。

手机市场上，华为小米双方明里暗里斗法，人尽皆知。

2014年，小米推出红米Note系列，华为宣传荣耀系列，两家从此成为了正面对手，开启长达十年轰轰烈烈的舆论战。

互相拉踩这种事，在新能源车企上是新鲜手段，但在手机厂商之间早已屡见不鲜。

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2014年10月，华为董事余承东庆祝手机销量的微博发布后，雷军开启嘲讽，就当年第三季度的手机出货量反问余承东；2015年，余承东直接嘲讽小米用户是“屌丝”，小米是“屌丝品牌”。

自此，这种贴脸开大式的骂战，时常发生。

2018年，荣耀手机官方宣布将于6月6日发布荣耀play，将首发华为“很吓人的技术”。小米紧接着表示“小米8拥有很多非常吓人的技术”，对此，华为更是直接回应称自己拥有很多的技术，“想学吗？很难的，要好好学哦。”

2019年底，小米公关潘达发布微博公开质疑荣耀智慧屏存在虚假宣传，小米与荣耀开始了在长达一周的口水战，最后不得不通过拆机直播的方式平息这场战争。

在海军的定义里，除了华为手机外，其他手机品牌都是垃圾。有一个著名言论流传甚广：

用小米都是屌丝，用苹果都是装x的穷人，三星手机更是定时炸弹，只有用华为手机才是真正的成功人士！

长期受华为舆论压力，彼时的雷军可没有现在这么好的脾气，许多著名语录都诞生于这样的背景之下。

比如，也许是已经忍无可忍，雷军直接把“干翻华为”几个大字甩了出来，直接对比友商性能。

还有那句“生死看淡，不服就干”，也是出自小米和华为双方的大战。

每年新品发布，新技术宣传，华为小米不互喷两句似乎都不太正常，“友商”在数码圈也不再是敬称，反而成为了阴阳怪气的代名词。

华为和小米的手机商战风风火火搞了十余年，终于把战火引到了新能源车市场。

可以预见，双方在电动汽车市场的明争暗战并不会因为雷军的回应而偃旗息鼓。原因也显而易见，2024年，各家车企凶猛的价格战表象之下，是全球的电动汽车产业全部面临市场需求不足的外在体现。

对于产能巨量过剩的国内电动汽车厂商来说，唯有依靠继续降价，才有可能维持住自己的市场份额。

因此，无论是对于华为，还是小米，正面冲突将不可避免。

小米SU7的成功，让时下越来越卷的汽车市场大佬们打开了一个新思路。

4月22日晚间，哪吒L汽车发布会上，哪吒汽车的投资人——360集团董事长周鸿祎也现身，并再次喊话哪吒汽车CEO张勇要学习雷军。

“如果要是雷军讲这个产品他会怎么讲？包括哪吒汽车市场部准备的稿子，大家一定要换位思考，如果雷军来讲，肯定不是这个讲法。雷军一定是从用户很多关心的角度、记得住的明星场景开始讲，讲的细节大家一定能听明白。”

雷军，这个男人以一己之力，成为了今后许多发布会的“标准模板”。

不仅用数字、百分比，来讲解产品，雷军还把发布手机的那一套模板，也搬到了汽车发布会上。

此外，用数字、百分比或其它的形容词来对产品进行包装不过是1.0版本的技能，本次发布会，雷军的营销技巧早就已经进化到了版本3.0。

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除了擅长使用数字来包装概念，雷军补齐了自己过去的短板，不再一味谈技术，而是代入用户使用场景，对小米SU7的很多设计进行介绍。

比如，他在介绍小米SU7的天幕玻璃时，特地拉踩了特斯拉的天幕玻璃，以突出SU7玻璃隔绝紫外线的特性。

通过与友商的“友好”联动，为自家产品带来话题度，是“雷氏营销”无往而不利的手段之一。

小米汽车自问世起，就一直在cue友商，外型酷似保时捷，参数对标特斯拉，而价格则压至友商破防。

尽管说的时候是“向优秀的友商学习”，给足了低姿态，但这也不能掩盖雷军誓要将所有人都薅过来为自家产品造势的事实。

小米汽车发布会上，长城、蔚来、理想、小鹏等一众国内车企大佬就坐在台下，为其壮声势。

这就是“雷氏营销”的独有魅力，比起发布会，它更像一场被精心包装过的show。

在这个*秀场，雷军通过制造无数的小话题，把流量拉满，为社会贡献了无数流量议题。

“雷氏营销”的厉害之处还远不止于此。

*批小米汽车交付当天，雷军一身西装现身北京小米工厂，弯腰鞠躬，为首批车主开车门。

79元的眉笔，被网红骂不努力工作，30万的车，让千亿总裁亲自为我开车门。这噱头，这诱惑力，格局一下拉满，让车主花了钱都恨不得再花一笔。

在人前，雷军姿态低到能弯腰开车门，在人后，他能手段强大到让所有负面信息“消失”。

华为智界S7历经两次发布会，才勉强挽救惨淡的销量，而小米汽车*代刚面世就迎来泼天流量，后续难免会有舆论反噬。

“小米SU7退订率40%”，在四月初登上各平台热榜。然而在舆论发酵的第二天，这个词条已经在互联网上销声匿迹。

同样离奇失踪的还有“小米汽车保费和50多万元油车相当”的话题，现在也已经搜索不到任何踪迹。

从某种意义上来说，在神秘力量的面前，有些电动汽车品牌确实遥遥*。

面对眼下小米SU7的火爆形势，即便是余大嘴，恐怕也要认清楚形势了。

雷布斯如今在营销上已经如臻化境，实力早已不可同日而语。

面对诸多友商的围攻和围剿，小米不仅屡战屡胜，而且还屡屡占据了舆论制高点。

此间形势，与《笑傲江湖》中岳不群在封禅台击败左冷禅的霸权甚至有几分相似：

决战前，岳不群通过示弱麻痹对手、舆论压制对手、言语激怒对手以及辟邪剑法击败对手四步走，完成了对左冷禅的逆袭。

近一个月来，继羡慕小米，学习小米，硬蹭小米之后，各大车企摸准套路，开始“围剿”小米。

一个暗流涌动、杂乱无章的时代正在开启。

小米SU7靠着营销长红了将近一个月，这一个月也把新能源车市场拉向了一个诡异的方向——

各家车企从卷技术、卷价格，快进到了卷营销。从小米SU7引爆流量的发布会开始，车圈营销的下限，也在不断变低。

雷军看似低调而大方的回应，将种种攻击化于无形，背后必有高人指点。

厦门大学教授邹振东曾经在他的著作《弱传播》一书中，对舆论世界的基本规律进行了总结。

很显然，小米SU7的整个营销中，十分*地贯穿执行了其中两大核心观点：

1.在舆论世界中，现实生活中的弱势群体往往能够获得更多的同情和支持。

2.情感在舆论世界中占据主导地位，情感因素往往能够影响公众的判断。

如果你以为雷布斯就是一味示弱，那么就大错特错了。

雷军在舆论上的示弱，得看人。

面对某些不同对象，小米会毫不犹豫地露出獠牙，让对方知难而退。

在智己汽车标错小米参数事件上，这种强硬更是体现得淋漓尽致。

小米公司发言人在当天晚上便连发三文，称其“有意造谣、抹黑、骚扰”，先是要求智己就错误的参数澄清并致歉，再是不承认智己CEO个人“轻描淡写的道歉”，最后强硬要求智己公司进行公开的正式道歉。

接连的逼问让智己在凌晨就发布了致歉函，甚至只能在第二天阴阳怪气一把，称“无意挑战小米的泼天流量”。

人前如沐春风，人后寸步不让，雷军的营销手段让所有车企都咬紧了后槽牙，于是在小米的交付能力明显乏力之时，各车企靠着“截胡”试图趁势反击。

从宣布造车到SU7发布，小米仅仅只用了三年的时间。

这意味着小米和BYD这样有过多年造车经验的车企不同，在造车这件事情上属于初体验。初次造车再加上这是*辆造的车，其前期经验为零。

一辆车的外型可以借鉴友商，配置可以选更好的，但工程开发经验如果没有造过车，经过长时间的市场反馈，是无从吸取和借鉴的。

小米直接用参数对比，去代替汽车性能的介绍，没有经过市场反馈，也不知道谁给了他“遥遥*”的勇气。

单一的参数对比无法作为一辆汽车的整体评价。

马斯克此前曾在发表过相关言论，他说：“对任何技术进行评分的正确方法不是将其与竞争对手进行比较（太容易了），而是将其与物理极限进行比较。”

这句话的发送时间恰好稍早于小米汽车发布会的时间，像是冥冥之中的预知。

特斯拉方面彰显的态度，体现了其企业基因和小米的根本性差别——

特斯拉是技术开拓家，小米则是参数做题家。

从配置上而言，小米SU7的确交出了一份不错的考卷。

电吸门、HUD抬头显示、电动尾翼（Pro可选配）、顶棚麂皮绒材质、800V架构、空气悬架、悬架软硬调节等，都是Max版独占。

然而，手机尚且都不能仅仅依靠参数配置来作为优劣评判标准——在全球手机市场，并不是没有在某些参数上超越三星或iPhone的其他品牌手机，但三星和iPhone依旧在全球市场中占据了*优势地位。

一部手机是否真正好用，是由手机设计、系统、生态、调校、功能等多方面共同决定的。

对于一辆车来说，更是如此。

就拿小米SU7在发布会上特别喜欢对比的特斯拉来说，在发布会上展示的参数之外，特斯拉Model 3其实有无法在参数上体现出来的优势。

比如，Model 3的TC（牵引力控制）、静谧性都远远强于小米SU7，底盘更是兼顾了舒适性和操控，单踏板的逻辑业界*并会在动能回收时亮起刹车灯警示后车等也都是很不错的亮点。

小米SU7当然是一款兼具了诸多优点的车，但是它远远谈不上*。其上市后，社会舆情不是没有，但多数都没掀起太多浪花：

从某种意义上来说，小米造车的故事，是一个典型的中国企业故事，它和特斯拉一样，分别代表了中 美两大工业国截然不同的特点：

特斯拉追求的是和物理学的极限进行比较，而不是和已有的产品做对比；而小米偏偏是要在A4纸上雕花，然后在中国市场“师夷长技以制夷”。

正如小米手机当年彻底击溃山寨机，终结一个时代一样，小米汽车的出现，也让神话中国电动汽车制造故事的时代彻底终结。电动汽车今后将陷入更加疯狂的白刃肉搏战。

华为和小米，恐怕将不可避免地在将来再次迎来冲突与对撞。

看上去，小米现在占尽舆论优势，但是比起借赛力斯壳入场的华为，造车对于小米来说是一场不可失败的战役：

小米作为一家全球性公司，其2023年总收入2709.7亿元；而华为在被制裁的情况下，其2023年依然实现了7042亿元的营业收入，更加从容有余。

按照余大嘴自己的定义，安全是*的豪华，这一观点在风险偏好低的中国十分有市场。

对于小米SU7而言，安全这项真正的考验，还远未到来。

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