东方时尚计划2012年上市 “另类培训”前景可观

　　扩大招生规模的同时，驾校还通过设定尽可能多可供选择的产品品种提高场地使用率。比如，周末约车率比较高，所以费用也高；周一到周五期间，价格要稍微便宜一些。通俗一点讲，类似餐厅的翻台率，如果能在尽可能短的时间内培训完一个学员，就能腾出资源来培训其他学员。比如，现在流行的“速成班”。

　　“现在北京的情况来讲，实际操作必须得达到64学时，这是谁也不能在这方面做文章的。如果有不负责任的驾校想缩减训练课时以增加经济效益，那可能对社会就是一种不负责任的做法。”闫文辉介绍，现在规定每天一次最多能学4个学时，所以从报名到完成考试，“最快的是一个多月”。

　　可复制吗？

　　闫文辉说，“这个行业不是暴利行业，它的利润点非常低，发展都是一步一步来的，完成原始的资本积累不是那么容易。”这点也得到了童士豪的认同，“补习学校比驾校的毛利要高。”东方时尚成立之初，北京有204家驾校，到目前为止，这个数字已经变成了104。

　　但是闫文辉认为，驾校市场的前景可观，“拿北京来讲，常住人口可能要突破2000万，但是只有500万人持有驾驶执照，欧美国家有驾驶本的比例要占到人口的80%左右。现在我们的发展也是这个趋势，所以说行业还是有发展的。”

　　如果放在培训行业里，童士豪认为，驾校没有补习学校的需求刚性，成长速度也不会太快，“后者在学生学习的几年内，可以持续地教一个学生很多年，就能不停地赚钱。相比而言，驾校面对的用户，有效学习时间不是很长，自然驾校也没有很强的动力和意愿去培训老师。”这是一个比较维度。

　　另外，“跟理发店相比，虽然理发店对人要求的技能更难一点，但是理发店会持续不断地产生需求，出现连锁的几率比较高；而驾校学一次就没有了，不可能第二、第三次再去驾校学车，所以出现连锁的几率很低。”童士豪说。

　　实际上，驾校行业鲜有连锁并不是中国特色。据童士豪介绍，美国人可以在高中期间免费学车，假如错过这个机会，去市场上花不足700美金也就搞定。美国的驾校基本上也是由几十人、几十辆车构成，规模不大，也没有驾校连锁。

　　对此，闫文辉的想法要乐观许多，“学校有能力就可以形成全国性市场，但这不是一个暴利行业，谁也不可能拿出钱来投入到一个盈利不是那么高的行业，而且铺满全国。另外，全国几千家驾校，有几个像我们这么大规模的？它在本地还没有经营好，哪有实力考虑跑到全国去设分支机构和连锁？即使是规模大的，能够保证说已经完成管理团队、经营思路和长足规划了吗？”但是他又补充道，“我们现在正在做这些工作。”

　　闫文辉表示，东方时尚出京后的*个落地点很可能是昆明。他们正在与当地政府谈合作，“这也是机会，正好昆明驾校也是非常混乱。当地政府看到这一点，北京原来走过的路，随着发展各个城市都会遇到，他们也是有这个打算，把驾校整合到类似北京这样训练场里面进行训练。这样一来，对这个行业就好管理了。”

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