海航20年扩张3万倍秘诀：收购兼并 打造全景式价值链

　　组建加纳AWA航空，主要是因为像非洲这样的新兴市场，航空需求潜力会很大。目前海南航空就是中俄市场上运营航线数量最多的承运人，也是中方唯一运营非洲航线的承运人。而通过投资法国的航空企业，我们也可以借此申请作为中国企业较难获得的国际航权，并可以与国内航线市场更好地衔接。

　　未来公司还将继续实施“走出去”的战略。目前，公司在境外的实体运营企业总资产和收入占集团比重的10%左右。我们计划在未来5-10 年内，公司资产的30-40% 在海外，海外收入占集团比重的30-40%。

　　沃顿知识在线：相比于国内其他航空公司，海航“走出去”的步伐更快些，主要原因是什么?

　　陈峰：中国是世界第二航空大国，但还不是航空强国。中国“走出去”，必然航空也要“走出去”。而为什么海航能较先一步”走出去”，我想一是有国家的支持，中国民航愿意支持海航这样体质灵活的企业完成这种使命，因为我们企业的体制更加符合市场化机制，并且决策快。

　　二是海航的驾驭能力和整合能力比较高，在“走出去”方面可以取得比较快的效果。创业之初，海航就采用国际标准来塑造自己，实现了与国际资本市场对接。在内部管理上，海航也嫁接国际先进管理制度，严格按照国际标准进行企业运作，同时大力加强干部员工的国际培训，为集团国际化储备优秀人才。

　　沃顿知识在线：集团的海外收购主要会聚焦哪些地区?哪些领域?

　　陈峰：对于“走出去”，我们的海外投资优先选择法律健全、市场环境成熟、需求迫切的发达国家，其次是配合国家战略，选择能够提供可持续资源、本身经济增长潜力强劲的发展中国家。此外，海航也看重土耳其等拥有地缘优势的国家，为海航的全球产业布局而预作安排。而我们关注的产业主要围绕海航目前确定的核心产业，使国际化战略跟国内协同，围绕现代服务业进行发展。

　　沃顿知识在线：在“走出去”前和“走出去” 的过程中需要注意哪些方面的问题?将面临哪些挑战?

　　陈峰：迄今，海航在境外实体运营企业已超20家，但公司的国际化尚处于初级阶段。国外的法律环境和经营环境对我们自身的管理能力能否适应国际化都提出了新的要求;我们需要有一大批熟悉当地环境的管理人才;此外，新企业加入后，我们需要进行文化制度的整合，这些方面都需要我们进一步实践和完善。

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