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资本“恋上”快递:寻草根精神创业者 “高富帅”难承其辛苦

最近知名PE力鼎资本注资的全峰快递就被业内称为快递行业的“黑马”,自2011年7月开始运营至今不到两年的时间,完成从最初不足50个网点到如今2000多个网点的扩张。
2013-03-27 08:23 · 投资界 刘聪
电子商务快速发展催生中国快递行业的风生水起,在大家普遍评价快递“不差钱”的同时,快递公司在资本市场的脚步也进一步加快,从EMS宣布其IPO计划,近日有消息称圆通速递、宅急送、中通速递也在低调酝酿上市计划。另一方面,VC/PE资本也开始寻找适合投资的快递公司标的。

 快递是个辛苦活:劳动密集型与精细化管理结合

  最近知名PE力鼎资本注资的全峰快递就被业内称为快递行业的“黑马”,自2011年7月开始运营至今不到两年的时间,完成从最初不足50个网点到如今2000多个网点的扩张。其业务规模和网络已经进入全国快递行业排名前十强。在力鼎等机构投资之前,也曾有多家企业和机构抛来了“橄榄枝”,包括国美腾讯等。

  在为多家快递公司做尽职调查后,力鼎资本得出的结论是,快递是一个辛苦活,是劳动密集型同时又需要精细化管理,挣钱很不容易,力鼎资本副总裁吕晓彤笑称,“创始人一定是有草根精神的人,这不是‘高富帅’可以搞定的行业。”

  他的话与快递行业多位创始人的出身都有重合,顺丰速运董事长王卫、申通快递CEO陈德军等都曾是一名快递员。而全峰快递董事长陈加海也曾是其中一员,最初曾在申通做小承包区,后加盟申通速度上海公司,后调任北京中通统管华北,2010年,辞职创立全峰快递。

  在吕晓彤看来,快递行业门槛并不低,如果没有参与加盟站点的过程,很难做到精细化管理。“四通一达的创始人都是从自己拉三轮车开始做的,很难有人能居高临下在这个领域进行创业。”


 快递公司也“烧钱”:“正规军”与“草根团”不同打法

  另一方面,想要创立一家快递公司,庞大的资金也是必不可少的。快递内部人士表示,要做一个全国性的网络不是1-2亿元能做起来的,自建快递很多都无从下手。

  细看目前快递行业格局,可以分为三大类:第一类,是国企EMS,它们主要采用的是直营模式,EMS背靠国家邮政局的全国网点资源,其优势无人能及,且其国企员工背景在快递的安全性上更有保障。

  第二类是顺丰速运,王卫多年前壮士断腕,决心将加盟改为直营,在服务上其他民营快递无人能及,随之带来的成本增加和航空运力的资源优势,决定其定位高端商务线以保证其较高的毛利率。

  第三类典型代表为浙江起家的三通一达(申通、圆通、中通和韵达),他们背靠阿里系电子商务平台,通过加盟制不断扩大其网点,具有轻资产、成本低的优势,为其带来了阿里系超过半数的业务。当然不能忽视的是以天天快递,全峰快递为代表的“后起之秀”。“目前顺丰速运的日平均票量较大,三通一达每家的日平均票量在200万单左右。而全峰快递在短短一年半的时间内,已经可以接近每日30万票,已经进入中国民营快递十强,发展速度很猛。”吕晓彤称。

  而中国快递物流咨询网首席顾问徐勇称,“运营30万票是快递的发展节点。”而全峰快递正处于快速发展阶段,此次融资便是及时雨,为公司未来的战略发展送来了“弹药”。


主攻阿里系业务 电子商务与快递是两回事

  面对电商行业的激烈竞争,苏宁易购、京东商城及易讯等开始谋划自己的物流配送系统。目前苏宁电器京东商城凡客诚品唯品会、1号店都已拿到快递牌照。

  京东正在投资建造亚洲最大的智能化物流中心“亚洲一号”,如上海嘉定的“亚洲一号”预计于2013年底建成使用,届时将支撑每年300亿-400亿元的销售量。

腾讯电商控股公司CEO吴宵光层曾表示,腾讯电商将通过完善自身物流体系,整合“自营+开放平台”的后台,建立“腾讯模式”的电商体系,实现五年2000亿元的整体目标。

  当被问及是否会对快递企业造成影响时,吕晓彤认为,苏宁、京东商城、易讯等是典型的自主B2C,自建物流是他们目前的选择。而中国优秀的民营快递公司目前都是以天猫和淘宝作为根据地,天猫最近几年的增速超过100%,中国电子商务的高速发展给快递公司带来前所未有的巨大机遇。

  目前快递公司都曾尝试进军电商平台,例如圆通的新农网,申通的铁友网,宅急送的E购宅急送,顺丰的顺丰优选。但目前新农网页已打不开,铁友网于2011年被携程所收购,而顺丰优选曾成立了专门的物流团队,并没有借助顺丰速递的网络。业内评价顺丰优选由于投入较大、成本较高,顺丰面临回报周期进一步拖长的风险。

  吕晓彤的观点是电子商务与快递完全是两码事。在管理和营销上也是两种套路,“最好还是专业的人做专业的事情”。他说。

  虽然多家快递公司正在谋划上市进程,但真正上市的难度并不小。吕晓彤认为,中国的电子商务发展是从2007-2008年开始的,除了EMS和顺丰之外,四通一达等公司都是随着电商的发展,实际上是经历了“野蛮生长”的进程,加上本土上市的种种限制,目前还很难说有多家快递公司短期内集中上市。

  对于未来的退出渠道,吕晓彤的观点是,除了上市之外,部分规模较小的快递公司可以选择并购,或者与海外快递巨头合作。“如联邦快递、UPS、DHL等进入中国,重新搭快递平台成本偏高,最好的选择就是并购一家中国本土的企业合作。”

本文来源投资界,作者:刘聪,原文:https://pe.pedaily.cn/201303/20130326345426.shtml

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