倒闭、驱逐、野蛮人入侵，万字长文揭秘2016年商界8大未解之谜

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滴滴到底是共享经济吗？

　　自8月初滴滴收购Uerb一举成为中国快车界独角兽以来，共享经济的概念一度上升到前所未有的高度。但随着局部地区的网络约租车管理办法征求意见出台，滴滴似乎又被扣上伪共享经济的帽子。这不禁在2016年年末，给人们留下了另一道未解之谜：滴滴模式到底是共享经济吗？

　　首先，我们有必要先搞清楚，到底什么是共享经济，然后再来分析滴滴。

　　关于共享经济的概念，互联网上众说纷纭，比如，把闲置资源利用起来就是共享经济；比如，把商品的占有权弱化为使用权就是共享经济等等……

　　让我们再次从互联网的本质出发，来重新梳理一下什么是共享经济。

　　互联网的本质是加速信息的流通，我们从其中的概念抽象出来再看其本质：

　　对于传统互联网，用户（卖家）将内容信息（商品）直接流通给用户2（买家），属于单点模式；

　　对于免费互联网，用户（卖家）通过连接将内容信息（商品）流通给用户（买家），属于线段模式；

　　那滴滴的模式到底是共享经济吗？

　　滴滴出租，到了今天，主要是和地方上出租车公司的合作。供给方是职业出租车司机，这不是共享经济。

　　滴滴专车/快车，专车价格较高，快车较为便宜，两者的差别主要在车型。这一块是从所谓“共享经济”起步的，但今天已经越来越职业化。

　　滴滴顺风车，这才是标准的分享经济。然而没有证据表明，滴滴顺风车是滴滴出行重要的业务板块。这一块的份额占比，应该不会超过三分之一。当然，滴滴上还有一些探索性业务，比如滴滴巴士，这个属于枝节，不是滴滴的核心业务。

　　另外，滴滴出行平台是由高比例的专职司机提供驾驶服务的平台。这家公司，就是一种出租车公司。

　　不过，它的经营模式，与传统出租车公司，有很大的区别。它的生产关系比传统出租车公司更先进，联盟性质的公司组织，规模更容易快速发展，服务体系也会更优化。

　　滴滴所提供的租车服务，其舒适性与私家车更为接近，加之作为乘客可以省心省力，服务的可追踪可回溯也对相对可靠安全提供保障，长期来看，的确存在可能抑制私家车购买（主要是家庭第二台用车），从而减缓交通拥堵。

　　当下的出租车服务太过低端，以它为准绳视滴滴为高端从而去遏制滴滴的发展，但舒适度需求依然存在，只能将大众导向购买私家车之途，交通状况长期而言，只会更趋恶化。

　　另一种声音？

　　说滴滴不是共享经济的人认为，滴滴平台除了顺风车以外，其它的司机都是有营利的目的性，只有以非盈利为目的顺风车，才叫共享经济。甚至连北上广深等地发布的新政策里，也体现了这种思想。

　　不得不说，持这种观点的人简直就是乱弹琴，不以赚钱为目的事情怎么能算是一种经济模式？

　　滴滴顺风车才不是共享经济，那只能叫做公益！我也偶偶拉拉顺风车，我也不是矫情，我开着宝马拉顺风车肯定不是以赚钱为目的，往高了说，我这是公益；往低了说，我只是想找个人顺路聊聊天。

　　要把共享这件事情上升到成为“经济模式”，*个要素就一定要有报酬和有营利目的。第二个要素才是让物品或闲散劳动时间的使用权（整合闲散物品、教育医疗资源）暂时转移。没有报酬和收入，没有经济往来的模式，怎么能叫共享经济呢？

　　我们再来看李克强总理所理解的共享经济是什么。在2016年夏季达沃斯论坛上总理说：共享经济也是众创经济，它可以让人人参与、人人受益，有利于形成合理的收入分配格局，为每个人都提供平等竞争的机会，壮大中等收入的群体，也让每个人都有发挥自己潜能的机会去追求人生的价值，促进社会的公平正义。

　　可见，总理也没有说要大家都去做公益，而不挣钱呀。国家提倡的共享经济，目的还是“形成合理的收分配格局、状大中等收入的群体”。

　　一些伪专家明显把顺风车、拼车这种公益行为和共享经济这种经济模式等同起来，认为人人都应该是“圣母婊”，只求付出不求回报，司机上下班顺路捎个人，分摊个油钱就是共享经济了。

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