特斯拉电池日，就这？

万万没有想到，被马斯克“爆炒”了一年多的电池日，最后利空的竟是特斯拉自己。

最近的这一周，对特斯拉来说格外动荡。从14日周一开盘到21日收盘，特斯拉的股价累计上涨了20.5%。

原因，9月11日马斯克曾在社交媒体上宣传造势，称“电池日会公布很多让人兴奋的东西”。公众对特斯拉电池日的期待变得很高。

自从2020Q1将电池日带进公众视野，这已经不是马斯克*次为其造势了。

然而转折来的太快。

21日特斯拉股价就跌了，早盘一度暴跌近8%。当天马斯克在社交媒体上直言，即将于电池日公布的新产品，要到2022年才能实现大规模生产。

下跌的颓势到电池日当天也没止住。即便电池日在当天发布了新消息，股价盘后依然录得6.87%的跌幅，价格跌破了400美元。

真是成亦电池日，败亦电池日。

群体炒作下的脱离实际

特斯拉电池日最热门的时候，甚至曾被看作新能源车界的“苹果发布会”。

还记得“智能手机之神”乔布斯的每一次发布，从工艺水准到软硬件配置，其技术突破之完全、设计构思之巧妙、对消费者需求洞察之敏锐，不让人为之赞叹。

人们感叹道世上竟有如此神人，能将人们想要而说不出的需求，如此清晰的具象成为人们手中的“*小板砖”。而“乔神”远去之后的日子里，有潜力接过“国民科技教父”这面大旗的，似乎只有马斯克等极少数人。

从火箭飞天到火星殖民，从脑机接口到自动驾驶，从动力电池到汽车制造，从芯片到自动驾驶……在粉丝们看来，这些只存在于幻想的技术，正在特斯拉的努力之下照进现实。

但是对于这次电池日，对于特斯拉究竟能将科技创新做到什么程度，外界已经给予了太多过度的猜测。

无论是对“饼干盒”圆柱形电芯、无极耳技术、无钴电池、干电极、纳米硅线等新技术的预测，还是其自有电池产能的加码，亦或是特斯拉以及马斯克主导下创办的SpaceX、SolarCity、Hyperloop、X.com、Paypal等一系列公司，都给了人们许多的想象的空间。

但是幻想的部分，今天还是暂时先打住吧。从今天电池日公布的消息看来，新能源汽车的发展，特斯拉“应有”的创新成果，还远未达到能够逼宫旧世界的水平。

于是有人愤而掀桌——我脑子里都已经脑补出了一幅22世纪人类美好生活的蓝图，你居然就给我看这？

还有人则不屑一顾——其实特斯拉今天要发布的，早就被他们自己剧透了。

当然可喜的消息也有。而要重新审视电池日的意义所在，我们还得回到这次活动本身。

电池日发布了什么

9月22日，特斯拉的股东们坐在一片空地上的成百上千台新能源车内（出于防疫考虑），眼里望着舞台和大屏幕，嘈杂的喇叭声（用来代替掌声）中，电池日终于揭开了神秘面纱。

电池日上，特斯拉划定了2个开源节流的“小目标”：

一是扩张产能增加自有电池供应。目前新能源车发展的一大掣肘在于动力电池的供应不足，以及高企的成本。解决这一办法的途径是产能扩张。特斯拉的产能提升计划是，在2022年将动力电池产能提升到100GWh，在2030年达到3TWh。

二是节约成本，让电池更便宜，让车辆生产成本减半。具体来说，有这几方面的技术和工艺上的改进值得关注。

1.“饼干盒（Biscuit Tin）”提升电池包空间利用率

电池日发布了全新的46800圆柱形电池，尺寸为46mm*800mm。此前外界曝光的预测信息中，这种电池因其形状而被称为“饼干盒”。

这种电池较上一代能量增加5倍，同时增加16%的续航，功率也提升了6倍。

对比之前的21700电池，46800电池的发布证明公司在追求能量密度和控制成本上，与宁德时代CTP技术、比亚迪刀片电池走的是相似的套路：做大单体电芯尺寸，提升电池包空间利用率，减少电池包内零部件数量。

在这里补充一句，稍微有生活常识的人都知道，将无数个圆形堆叠在一起，圆形之间往往会产生许多空隙。既要提高空间利用率，何不直接把电芯做成方形、蜂窝状菱形的？

这可能但不限于以下几个方面的考虑：

首先是圆形侧面可以分摊压力，在遇到大力挤压的情况下可以提升电芯的安全性。目前特斯拉采用的三元锂电池，由于镍含量较高，在受到挤压碰撞时热失控的危险性也更大。而像比亚迪刀片电池这样的磷酸铁锂电池，就能放心大胆做成方形。

其次，锂电池是聚合物形式的，设计成圆柱型能使聚合物聚合集中、介质均匀，因此放电更加稳定。

最后，在生产环节上，折角工艺的成本更高。

2.无极耳（Tabless）技术改善充、放电效率

虽然单个电池的储能增加了，但是使用中的散热却更容易出现问题，尤其是在极耳上。极耳指的是用来从电芯中，将正负极引出来的金属导电体。

特斯拉的无极耳技术，用激光技术把极耳去掉了，转而增加了一个导电涂层，可以在电池生产过程中省去极耳的焊接过程，降低了因焊接而带来的更高的不良率。

在电池性能上，这种技术主要从3个方面改善电池的循环寿命以及其他性能：电流移动路径缩短减小内阻、显著降低电流偏移现象、产热和散热能力得到显著改善。

3.改进正负极材料，降成本增续航

负极方面，特斯拉的硅材料成本预计降5%，到1.2美元每KWh，而且续航提升20%。

而在正极方面，高镍是趋势，2/3的镍和1/3的锰即可满足要求，无钴化一直是特斯拉的目标。马斯克更在电池日上呼吁增加镍矿的开采量。

4.调整车辆构造

车辆动力电池电池直接内置在汽车结构中，这项创新的灵感来自飞机机翼里的油箱。

这项设计将减少所需零件的总数（减少370个零部件）并加快生产速度，减轻车辆的整体重量。每KWh的成本将因此降低7%，这也符合此前对于特斯拉无模组化的猜想。

特斯拉一直在工艺上做减法。特斯拉此前Roadster、Model S/X电池模组个数为16个，而到了Model 3，电池模组仅有4个；特斯拉的Model S删除了几乎所有物理按钮，Model 3把仪表盘也撤了，Model Y更把车身70个零件转为铸件设计从而减至1个……

5.电池回收业务

特斯拉下一季度将展开电池全生命周期回收计划。

特斯拉预计更换报废电池最高花费不超过约合5万元人民币，低于特斯拉目前的动力电池购买成本。其中的差价成为废旧电池的剩余价值，这将极大增强新能源车的成本优势和群众购买力。

其实特斯拉在2019年已经完成了1000吨镍、320吨铜和110吨钴的回收，回收业务规模达到1.64亿美元。

6.百万英里电……

等等，之前呼声很高的百万英里电池呢？！好像没提到啊！

2019年4月，马斯克就表示要研发出全生命周期内续航可以达到一百万英里（约160万公里）的电池。看来也是一个被谈了很久的产品了。

同年6月，特斯拉电池专家杰夫·戴恩（Jeff Dahn）团队发表了一篇论文，其中提到，相比现代传统电池，其充电生命周期提升到4000次，电池生命周期内的汽车续航里程也将因此突破100万英里。

特斯拉百万英里电池一旦量产，特斯拉电动车的使用寿命将比现在延长至少两倍，这也意味着电动汽车整个生命周期的成本会更低，同时电池残值也将更高。

特斯拉没有发布百万英里电池，是不是会落后于其他厂商？

要知道，目前仍然是特斯拉合作伙伴的宁德时代，目前已拥有寿命长达16年的电池，而且亦可以接受订单并进行生产。

如果特斯拉一系列的电池技术需要等到2022年才能够搭载于量产产品，那么可以确定的是，在此之前宁德时代、LG Chem、松下等公司的供应商地位依然是安全的。

电池之外，其他有意思的动向

发布会的最后，马斯克还说了一些有意思的新消息。

首先是新款Model S的发布。这款新车性能达到了跑车水平，可在不到2秒的时间里加速至160英里每小时。美帝人民需要最多92万元就可以把这辆超跑提回家。

新款Model S在美国市场已开始接受预定，可能土豪们的钱袋子已经蠢蠢欲动了。但交付时间定在了2021年底，想拿到手把玩则还要等上一阵。

其次是特斯拉要在未来3年造出2.5万美元（约合17万元）的平价车型。

特斯拉将会专注于保持微薄的利润，并把节省的成本转移到客户身上，让他们更容易买得起特斯拉电动车。

虽然马斯克说名称还没定，但中国网友已经在猜测，是叫Model 1，还是叫Model T，还是干脆叫做Model WoW。

再者是特斯拉的无人驾驶技术。马斯克提到特斯拉极有可能会在一个月内发布全新的自动辅助驾驶系统，而这将会是一个全新设计的软件，能够向用户提供3D的路况信息。

马斯克今天还为自动驾驶技术背书，认为特斯拉自动驾驶车辆能比人类安全10倍。

另外，马斯克还强调了不同类型电池，在特斯拉各级别产品中的作用。特斯拉根据产品的性质不同，划分了不同的电池技术产品。

对于低端车辆和Robotaxi，使用磷酸铁锂（LFP）电池，看中的是长寿命、安全性和成本优势；等尺寸车型，继续使用现在的含镍电池；特别需要高能量密度的车型，如Semi和Cybertruck，会使用更高镍的电池。

目前特斯拉在中国大陆的合作伙伴是宁德时代，后者将供应LFP电池产品。而目前比亚迪已经在旗舰车型上搭在了传统LFP电池的改进版——刀片电池，在保证安全的情况下，号称续航能达到600公里。

既然对下一阶段已经有了如此清晰的规划，下一步就看特斯拉怎么执行了。

早在特斯拉2020Q1业绩说明会上，马斯克就透露了5月第三周举行电池日活动的消息。随后，马斯克利用社交媒体和公共场合，多次有意无意透露一些信息，吊足了吃瓜群众的胃口。

随之而来的是电池日的万众瞩目，课到了电池日当天，却没有足够的惊喜带给观众们——真正让特斯拉市值翻车的，是现实与人们期待之间的落差。

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