水逆的快递巨头们

最近国内的快递行业似乎不太平静，先有顺丰*季度财报暴雷，股价大跌，董事长王卫道歉；后有百世、极兔因“低价倾销”被罚，义乌部分分拨中心停运，近日又有申通公告，预计一季度净亏损0.7亿元至1亿元。

据国家邮政局统计，2020年全国快递业务量达833亿件，同比增长30.8%。随着电商的发展，大众的生活越来越离不开快递物流，快递业务量也必定会逐年增加，行业似乎还具有广阔的潜力，但是为何快递公司最近问题频发，股价整体下行？

市场气象繁荣

随着电商的繁荣，交通设施的日益完善，快递业务也逐步扩大。有数据显示，在2019年

国内快递业务量中电商件占据达70%，电商繁荣成为快递业务增长的重要推手；2020年仅仅一次双十一购物节全国就需要处理电商快件6.75亿件，全国每年需要处理的电商快件总量可见一斑。

据艾媒咨询的数据，2020年快递行业市场份额向龙头企业集中，中通快递市场份额遥遥*，其次是韵达，往后依次是圆通、申通和顺丰。这五家快递公司份额的总和占据了市场总份额的70%以上，另外还有邮政快递、德邦物流、京东物流、天天快递等其他公司。

国内不同的快递公司定位也不尽相同。顺丰主要业务在中高端快件，以高质量、速度快树立起了品牌，同时顺丰也有与网易严选、唯品会合作的电商快件。三通一达背靠阿里这一电商巨头，几乎包揽了阿里三家电商平台的快件，四家份额总和占快递市场总份额的60%以上。

另外还有背靠京东的京东物流，资产重投入自建仓库，从仓库到网点配送，电商件质量高、速度快。2019年进入国内的极兔凭借拼多多和“步步高系”网点用了仅仅两年就做到将日单稳定在2000万票。

毋庸置疑，国内电商还将进一步发展，同时也已经开始向海外市场进发。物流配送处于电商产业链的重要位置，伴随着电商发展，快递行业还有巨大潜力。

行业价格战频发

行业还有巨大的市场潜力，但是快递公司们却常常需要通过价格战来抢占市场。个人用户的寄件价格依旧正常，但是电商体系带来的揽件价格却一降再降。2020年，三通一达的快递产品单票收入大约在1-3元之间。

而极兔在国内的迅猛发展又重新点燃了价格战。据报道，今年3月极兔掀起了新一轮快递价格战，将“全国快递风向标”义乌的快递价格击穿1元，极兔义乌部分分拨中心也因此被罚停运。

“价格战”作为一种市场竞争手段可以在短时间内占领更多市场份额，但是以牺牲利润为代价来获取营业额的增长方式无异于饮鸩止渴。然而从国内快递行业的现状来看，价格战的频发似乎也是一件可以解释的事。

首先，快递行业竞争趋于同质化。除了做出中高端品牌的顺丰和京东物流，其他诸如通达百世等公司，对个体用户和商家来说选择哪一家都没有很大差别，于是价格就成为了影响快递消费行为的重要因素。如果是要寄出贵重物品，消费者大概率会选择顺丰快递而非通达百世。

其次，快递行业对电商平台过于依赖。快递行业确实因电商发展而迎来发展红利，但是快递公司在这个过程中沦为了电商平台的苦力，进行机械的运输行为。阿里能够利用通达百世构建菜鸟网络，原因在于阿里掌握着商家数据和末端配送数据，这些数据是快递行业的命脉，而没有数据的快递公司，在电商产业链中就处在劣势。

寻找新的增长点

如果价格战再这样无休止的进行下去最终会将快递公司拖垮。所以，对大部分的快递公司来说，寻找新的业务增长点、争取业务主动权是未来发展的关键。细化业务分类，提供多样化服务，同城配送、社区团购、跨境电商物流和供应链业务等等都为快递公司提供了机会。

首先，2020年社区团购之战风起云涌，各路资本加码，是当之无愧的爆款。这种购物模式需要完善的物流仓储提供底层支持，这是快递公司的机会。今年3月申通快递就联手盒马试水网格仓业务，入局社区团购，申通快递作为代运营方提供网格仓资源和配送服务。申通在交出的2020年和2021年Q1业绩数据不理想，这一合作是其新尝试。

其次，跨境电商物流也是快递公司可以把握的机会，一方面是国家出台了一系列政策推动我国跨境电商物流建设，另一方面也是跨境电商交易量在持续上升，2011-2019年国际及地区件量从1.1亿件增至14.4亿件。但是客户对跨境电商物理的清关效率和保险能力要求的提高需要快递公司不断增强自身服务能力。

另外，同城配送这种“最后一公里物流”如果能够进行有效的、规模化的管理也可以产生规模效应。

科技卡位，行业转身

在未来，快递物流将成为配合国家打通“国内国际双循环”的重要行业，国家近几年也出台多层次政策大力支持物流行业发展。2021年1月，交通运输部发布《关于服务构建新发展格局的意见》，提出了“现代交通物流体系加速完善”的发展目标。这都表明行业参与者在未来需要摆脱同质化竞争和价格战，真正提供高质量的、差异化的服务。

在这样的发展背景下，互联网和大数据技术都是快递公司可以利用的有效工具。5G、云计算、工业互联网和物联网等技术应用于物流领域，为快递物流行业提供底层技术支持，能够实现设备互联和数据互联，让快递公司获得数据，掌握主动权，这会使物流链接更加顺畅。

信息技术与快递物流行业融合、搭建速运网络和仓储网络都需要长远的布局和大量的资金投入，也许会让快递公司在一段时间之内产生业绩压力，但是这都比无休止的价格战来得更有意义。

国家邮政局数据显示，2020年快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为82.2，市场已经处于较为集中的状态。在未来，快递物流行业头部企业的竞争将会越来越激烈，在信息技术加持之下的快递行业整合也将加速进行。

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