新能源二手车也有春天

“这段时间的我们，几乎没有一天可以放一个假。”深圳新能源二手车（简称：新二）车商龚浩对全天候科技如是陈述。

视频电话另一头，微信提示音此起彼伏。龚浩身后的工作人员手持资料袋步履匆匆，他指了指身后，“这些资料都是这段时间的成交手续，我们必须赶在下班前处理完。”

距离深圳1200公里外的北京，新能源二手车同样呈现出火热的势头。数日前，央视新闻披露：当地新能源二手车价格最近整体微涨，部分车型价格出现5000-10000元不等的涨幅。从二手车库存周转情况来看，以往新能源二手车流转率往往在30日以上。现在一个月内可完成出手。

据中国汽车流通协会数据（下称：CADA）显示：今年1、2月，新能源汽车新车零售销量同比分别上涨137.5%、180.5%，达35.2万台与27.2万台。二手车交易量同比增长3.71%、12.71%，达148.46万台与107.68万台。

从保值率方面来看，今年1月新能源车保值率大幅提高，插电混动（PHEV）车型与电动（EV）车型三年车龄保值率分别提升至61.5%，49.5%。（注：保值率系二手车交易均价/新车指导价，新能源新车指导价按补贴前指导价参考。若无特殊标明，保值率均为三年期车龄保值率。）

来源：中国汽车流通协会

对此，CADA认为：新能源车保有量、市场认可度、使用体验的提升，是新二上涨的宏观因素；而近期新车市场“交付难”等因素，更促成了2月新能源二手电动车型保值率的显著上涨。

与此不同的是，一年前，新能源二手车市场反应尤为惨淡。PHEV车型保值率难及50%，而EV车型保值率始终徘徊在40%。

除宝马、特斯拉等品牌外，二手车交易市场的优质展区难觅新能源二手车身影，少数新能源二手车被车商停在了不起眼的角落。即便是“准新车”，即便是“骨折价”仍难以撩拨车主的消费欲望。

新能源补贴退坡、新车交付困难、新能源汽车市场占有率等因素的提升，促成了新能源二手车价格回暖的外部因素；而二手车流通政策的逐步便利、新能源技术的稳固提高、主机厂对新能源二手车售后支持提升或成为新能源二手车市场走向良好的内因。

01、消费热，车商忙，“新二”也能当主角

所谓“春江水暖鸭先知”，对于新能源二手车行业而言，终端市场的反应就如同“江水中的鸭子”，当“河水化冻”之时来临，经营者与消费者就成了最为敏感的群体。

春节过后，专营新能源二手车的龚浩就切身体会到市场比以往热闹不少。不仅本地客，周边地市的一些消费者也前来看车。综合来看，日均自然进店客流较去年同期增幅约30%左右。

视频中，龚浩所在的星辰汇展厅内停满了近期收购的准新二手新能源汽车，粗略统计约有20余台。车辆以自主品牌新能源轿车、SUV为主，同时涵盖特斯拉等海外知名品牌。龚浩表示，以往展厅的库存流转时间大约30天左右，春节后，店内车辆平均流转周期降至15日。一些新车市场的热销车型受到格外追捧。几乎在一天之内就可找到C端买家。

以一台比亚迪品牌二手2021款秦PLUS混动SUV为例。该车既往里程不到3000公里，新车指导价格13.28万元，二手交易价格12.8万元。虽然二手交易价格接近新车开票价格，但龚浩仍坚持自己的出让价格。最终，该车在预售阶段就完成了售卖。

“现在的行情和之前不一样，这些新车提车周期长的热门品牌收售两端价格都很坚挺。”龚浩解释，新车交易量优秀、车况较好的新能源二手车是当下二手消费者关注的重点。此前消费者对新能源二手车的排斥性似乎有所减少。

消费者“愿意进店”成为了新能源二手车市场的新景象。

与此类似，互联网交易平台瓜子二手车位于上海的线下交付中心，近期的新能源二手车流转速度也呈加速趋势。

工作人员张晴（化名）告诉全天候科技，最近新能源二手车的库存周期大约1-2天。消费者完成线上下单，车商发车入库，当天就会被消费者提走。不少车商也加大了对新能源二手车的挂牌登记，咨询相关车源的车主也越来越多。

张晴解释，新能源二手车目前需求量高，平台对新能源二手车的车况要求更高。毕竟精品车置于二手车行业本就*竞争，因此库存周期，价格等方面均有所好转。

据汽车之家数据统计，新能源二手车市场占有率从2019年的1.6%，跃升至2021年的4.0%；2021年意向用户同比提升43.9%。

尤其，近期国际国内油价高涨。威马CEO沈晖也在社交平台上直言，95号汽油跑步进入9元时代，“按照5年10万公里计算，智能纯电动汽车所消耗的电费比油车油费能省下大概8万多”。

油车成本高企，新能源热门新车提车周期延长，都成了新能源二手车市场升温的无形推手。

一位消费者认为，新能源二手车的智能化配置普遍比高于同价位燃油车。又因新能源汽车发展时间较短，年限低龄车源占据主流。花更少的钱，享受更多的技术符合公众交易习惯。对比之后，他更青睐增购一台二手新能源车，填补日常通勤需求。

02、价格上涨的“面子”与“里子”

升温之外，新能源二手车近期价格上涨，也有迹可循。

今年1月，新能源汽车补贴再次退坡。根据政策，纯电续航里程300-400公里EV车型补贴从2021年1.3万元降至9100元；续航里程400公里以上的EV车型补贴减少至1.26万元，退坡30%。

退坡的消极情绪很快传导至企业层面，比亚迪、哪吒、特斯拉等主流新能源车企均不同程度上调终端零售价格。而长城欧拉品牌，则因原材料供应短缺等问题不得不选择停产。

“退坡”之下，新能源新车价格提升，促成了部分车型保值率的走高。从上述部分车型今年2月保值率来看：特斯拉Model X上升至70.2%；比亚迪唐上升至62.2%。

在龚浩看来，保值率的提升使得近期新能源二手车收购价格整体上浮10%左右，成为了近期新能源二手车零售价格走高的直接原因。

而市场结构的优化、技术的稳定与流通能力的提升，为新二市场带来了更多的关注度。

不同于以往价格低位时期“小、破、老”的To B 生意，市场关注焦点开始趋向以A级车为主的家用型旧车领域。CADA发布的相关报告来看，2021年1月，新二流通市场A00级车型占比高达60.85%，A0、A、B级市场份额总和不及前者的一半；时至今年1月，A00级市场规模骤减至36.77%；A、B级车已分别提升至15.41%、8.24%。这组数据反映出，新能源二手车已接近主流二手车的市场结构。

技术的稳定，也增强了消费者的购车信心。

汽车之家曾披露，2020年以后，400km续航里程已然成为纯电车型标配，头部企业已经将600km续航，100kWh电池能量的新兴技术投入到其主流产品之上。

不止续航，得益于动力电池技术的飞速发展，刀片电池、J2M、CTP等技术下，产品各指标都已经有了不同程度的提升；而越来越多的充电设施、换电方案以及电池租赁模式的出现，也降低了补电难度。

2021年9月1日，《关于推进二手车交易登记跨省通办 便利二手车异地交易的通知》（下称：转籍新政）正式在全国218个城市实施，二手车电子档案转籍的出现打破了二手车流通的痼疾。

“过去卖车到外地，需要先提档，人和车频繁往来转出地与转入地。现在都是电子档案，线上就能操作了。”一位北京车商表示，转籍新政的出台大大降低了车商过户成本，进一步释放了新能源二手车流通能力。“举一个很简单的例子，外地消费者看上一款新能源二手车。车子还没到车主所在城市，我们就能完成过户登记了。合规成本降低，消费者自然就愿意接受了。”

新车市场的涨价直接促成了新能源二手车交易价格的提升。市场结构的优化使得新能源二手车更接近主流需求；技术的稳定消除了消费者与经营者的思想负担；流通能力的质变，令供需双方的需求“两翼齐飞”。

翻过“三座大山”，新能源二手车似乎迎来春天。

03、机遇初现，挑战重重

公安部交通管理局统计数据显示，截至2021年年底，国内新能源汽车保有量已达784万台，同比增长59%，全球市场份额已在2021年5月超过50%。

据《新能源汽车产业发展规划》及中汽协预测，2025年全国新能源汽车将实现600万台的年销量，而这一数字，是2021年欧洲市场新能源车销量总和的2倍。

新能源新车市场一骑绝尘，二手车市场却仍处于低基数萌芽阶段。CADA最新统计数据显示，2020年新能源二手车交易量为47464台，仅占总销量的0.35%；而新能源新车占总销量比约为5.75%。足以见得，新能源二手车未能体现出与燃油二手车对等的市场地位。

从车辆评估核心价值来看，电动车的核心价值为动力电池。因此电动车残值可大致等同于动力电池剩余价值。自媒体氢云链算过一笔账，动力电池衰减到新电池状态的80%，便会失去继续充当新能源汽车动力电池的意义。以400KM续航里程的电池产品来看，需要完全充放电800次，理论里程32万公里。

“这只是一种理想模型，在市面上很多纯电车型跑了10万多公里就很麻烦了。”经验告诉龚浩，此轮行情火热针对的是低公里数，低车龄的准新车、精品车。而一些车龄较长，公里数较多新能源二手车，市场表现仍无法与燃油车媲美。

“一台新车价15万左右，5年的纯电车，跑了10万公里。我们最多也就卖几万块钱，还没啥人问。但那台（前文详述）秦Plus 只有3000公里，就比新车少了几千块，当天就能卖出去。”

不仅车况的两极分化影响着新能源二手车发展，品牌同样是影响新能源二手车一个重要因素。

“2021年，我们什么车都收，今年我们只收有名气的。”龚浩提到。

据汽车之家发布的《二手车市场消费需求洞察报告》显示，2021年第四季度保值率前5的纯电车型分别为保时捷Taycan、特斯拉Model Y、五菱宏光MINI EV、蔚来EC6及小鹏P7；混动车型排名靠前品牌依次为保时捷、比亚迪、奔驰新能源、宝马新能源。

存续时间较长、渠道网络稳定、市场占有率较高的品牌普遍受到车商的关注，而对于一些新型品牌而言，车商仍持谨慎的交易态度。

去年5月，华为与小康股份合作推出的新能源汽车塞力斯SF5亮相。虽然两者强强联合赚足了市场关注，但新能源二手车市场表现似乎并不理想。

“塞力斯上市不久就传言停产，当时我15万收上来（二手车），新车标价20多万。随后一批小范围库存车（注：新车自生产之日起，6个月以上未完成销售的，车商普遍称之为库存车）流出，同行卖了18万。”不稳定的价格表现，即便对龚浩这样的从业者而言，也是一头雾水。而问及该品牌的新车型问界M5时，龚浩直言“不敢收了”。

同时，现阶段二手车从业结构仍处于较为基础的发展阶段。“小、散、弱”的经营状态仍没有本质改变。流通协会表示，2020年个体工商户从业者占比57.7%；经销公司占比仅29.5%；年交易量100台以下的小微企业占比59.3%，人员规模小于3人的经营主体占到了51.9%。

汽车分析人士周东认为，无论是燃油还是新能源二手车车主，往往注重经营者的企业规模，因为大型店面可以给人一种公司经营良好的交易背书。而多数品牌对于首任与继任车主权益的不对等也会影响到新能源二手车一定的市场认可度。

至于售后方面，龚浩毫不避讳，他的店铺没有二手车售后业务，若出现售后场景，他会帮助消费者前往品牌授权网点辅助解决。在他看来，授权网点具有品牌背书，消费者认可度是车商自营售后无法相比的。“所以，我们只做精品二手车！”

就获客成本与经营利润情况，龚浩表示：“现阶段还是瓜子这样的线上渠道消费者稍微多一些，客源比大概7:3（线上：线下）。而新能源二手车保险、金融的衍生业务返费也不如燃油二手车来的多。因此，我们还是以车交易利润为主。”

04、后记

新能源二手车的起势，来源于主机厂与从业者多年以来的不懈努力。虽然市场需求回暖，年轻的新二行业仍面临市场内部及外部环境的变化与挑战。

没有什么事物是一成不变的，也没有什么行业可一概而终。曾经对新能源二手车不屑一顾的老车商坐在店里，看着市场里频繁进出的新能源二手车，似乎也能想起燃油车市场最初的样子。行业风口初现，新能源二手车们在行业的红海中，正开拓着属于自己的蓝海。

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