疯狂炫「技」，卖车太卷了

穿过漫长的商场地下通道，亿欧汽车和哪吒某商超店工作人员，一起体验了摆在商场地下车库的一辆老款哪吒U，这是他们店主的自用车。

在车机连续两次无法准确识别语音指令后，车内气氛顿时尴尬起来。

工作人员在一旁辩白：“2022款哪吒U，*不会出现这种状况，我们采用了更好的芯片，功能更加强大，你大可放心！”

新款哪吒U凭借10万级的价格，搭载了目前最为强大的车规级智能座舱SOC芯片之一——高通8155芯片。

面临激烈的竞争局势，新能源车企们正在智能座舱软硬件不同领域纷纷加码。

值此智能座舱方兴未艾之际，亿欧汽车进行了新能源车企直营店一日游，对不同价格、不同定位的8款车型智能座舱，进行了针对式的体验。

语音交互成主流，触控体验一言难尽

2022年中，蔚来ES7、理想L9、AITO问界M7等“未映先火”车型的相继发布，让智能电动车市场迎来一波“小高潮”。无一例外，这些车型均把智能座舱作为主要卖点之一。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东一句“鸿蒙座舱是世界上*的智能座舱”，又让市场对智能座舱的讨论甚嚣尘上。

若论智能座舱的核心板块，人机交互必占据一席之地。当前，以语音交互为主的座舱交互体系逐渐成熟，语音交互能力成为评判智能座舱好坏的重要标准之一。

“在智能座舱方面，新款哪吒U可以随便和同级别的车型打擂台，无论是小鹏、比亚迪，还是零跑、埃安。”哪吒工作人员自信讲道。

可惜亿欧汽车当天无法体验到新款哪吒U的“魅力”，只因为店里只有刚到的一台新车，而且车机还未解锁。

亿欧汽车略带遗憾地走进不远的小鹏体验店。小鹏P7没有让人失望。

“买新能源车，你只需要关注两点：语音交互和辅助驾驶。”小鹏工作人员对亿欧汽车说道。语音交互是小鹏P7主打的卖点之一。

尽管其采用的芯片是比较老旧的820A prime芯片，但是小鹏P7在此芯片算力的基础上实现了较为迅速、准确的智能语音交互。

在亿欧汽车体验过程中，小鹏P7的语音交互系统可以接收用户连续下达的指令，无论是对空调温度或车窗座椅的调节，还是对自动泊车、倒车影像等辅助驾驶功能的控制，小鹏P7均可较为灵敏、准确的执行指令。

问界M5和M7——这对华为竭力打造的双子星，在语音交互准确性和车机流畅度上还要更胜一筹。

值得一提的是，凭借对自家产品语音交互能力的自信，以及为了更加集中地控制车载软硬件模块，小鹏P7、问界M7等诸多智能车型取消了绝大部分的实体按键。

语音控制非是*，用户进行触控操作在所难免，这需要车企对中控屏等硬件的空间布局作出针对性考虑，以图触控可以达到物理按键的操控便捷性。

针对这一点车企还无法实现尽善尽美，小鹏P7中控台有一定的突出，用户在对中控屏下方栏目进行触控时，会造成“卡手”的现象。

车企们也正在利用一些小设计，来改善用户触控体验，例如岚图Free在档把区域的右边配备了一块触控面板，用户可以通过该面板可以实现音量大小调节、切歌等操作。

岚图Free主要亮点不在于此，最吸引人的无疑是它那块一体式可升降三联屏。

屏幕变革最显著，座舱“科技含量”飙升

与小鹏P7的中控双联屏不同，岚图FREE采用仪表屏+中控屏+副驾屏三联屏设计，将3块12.3英寸横屏的三联屏融为一体。

岚图FREE智能座舱由东风和博泰车联网联手打造。其一体式可升降三联屏，在不同情境和模式下，可以整体升起或降下，让亿欧汽车联想到赛车尾翼升起的感觉。

如今，这种三屏甚至更多屏的设计不再稀缺。

高合HiPhi X同样采用三屏布局，其仪表屏和中控屏分别为14.6英寸和16.9英寸，副驾娱乐屏更是大至19.9英寸。

新上市的理想L9中控屏与副驾屏也采用了一体式设计，它还配备一块位于车顶的二排娱乐屏，其主驾的仪表则被HUD抬头显示以及方向盘上的安全驾驶交互屏取代。

为了追求座舱内的“科技感”，屏幕变大、变多是诸多车企研发车型的一种方向。不过这也带来造车成本的上升，其性价比却不见得能让所有人买账。

近日，小鹏汽车创始人何小鹏在一档采访节目中称：“我是比较坚定地反对汽车里面有很多屏幕的。”

他认为，从投入产出比的角度，综合考量用户人数以及用户在车中消耗的时间，多屏不会有太大的价值，还会带来功耗升高等问题。

针对目前诸多车型的副驾娱乐屏，亿欧汽车在实际体验时发现其大多会存在一定的不便之处，往往只能感觉到一阵并不持久的新鲜感。

岚图FREE的副驾娱乐屏由于角度固定不可调节，在观看过程中，可能会导致用户不适，而且对于游戏功能，往往需要用户长时间保持一定的姿势进行操作。

高合HiPhi X的副驾娱乐屏同样位置固定，且角度偏低，虽然屏幕够大便于用户观看影视，但就游戏功能而言，还是会造成诸多不便。

在智能化浪潮之下，车企不断扩充汽车的使用边界，全力将其向“第三移动空间”推进。汽车娱乐功能的拓展成为必然，但仅仅依靠增加屏幕显然不够。

车企需斟酌当前用户的主要需求，在硬件设计上充分考虑人机工程的同时，也要着手布局软件应用生态，让更多的功能上车。

背靠华为的问界M7，虽然只有一块中控屏，但其丰富的软件应用生态更能吸引亿欧汽车的目光，反而会让用户体验感也更为持久。

屏幕的增加，只是车企营造“科技感”的一部分，也是座舱最为直观的变化之一。

智能化发展带来用户对汽车“科技含量”的关注，迫使车企们在自家汽车产品中添上许多“高大上”的功能。

高合的展翼门、问界M7的零重力悬浮座椅等，在此背景下应运而生。

亿欧汽车认为，功能存在就有意义，但过多的软硬件堆砌，却不一定会给相关车型带来完全正面的反馈。

有位用户告诉亿欧汽车，问界M7给他的感觉是定位不够清晰。

问界M7的销售人员坦言，问界M7主要对标理想ONE，想在30万级新能源SUV市场占据一席之地。但谈到定位问题时，他表示问界M7家用、商务皆可，最重要的区分点在于是否选装零重力悬浮座椅。

区别于理想ONE聚焦奶爸人群，问界M7的定位不够明确或会降低其市场竞争力。

号称国产豪华电动车天花板的高合HiPhi X，更像是用一堆“*食材”，烹制而成的生猛大餐，用户接受度方面还有待提高。

无论是低端车型还是豪华车型，新势力车企们纷纷加注智能座舱，在各自的价格区间内疯狂“内卷”，智能座舱堪称百花齐放。

最贵的不一定*，奔驰放不下的傲娇

新势力们卷起来了，传统车企也要来加一把火。

亿欧汽车的一日探店来到最后一站——奔驰EQ家族。

如果说问界M7的零重力座椅让余承东放弃了他的迈巴赫，价格同样达到30万级，却连座椅按摩功能都没有的奔驰EQA，又不禁让人吐槽。

至于EQ家族的一哥——奔驰EQS，其中控屏采用贯穿式OLED大屏设计，且由非规则的曲面玻璃打造，从而形成了无缝的一体式设计，整块屏幕呈现出了悬浮感。

搭配其具备浓厚“奔驰气息”的内饰设计，奔驰EQS将豪华感拿捏住了。

不过就智能座舱而言，奔驰EQS也仅此而已。

作为一款100万级的电动车型，奔驰EQS并没有与之价位相匹配的智能座舱功能体验。

在人机交互方面，其一体式大屏同样没有采用向驾驶员偏移的构造，会让驾驶者的操作难度变大。

其副驾驶娱乐屏具备足够的清晰度，但面积较小，聊胜于无。高合HiPhi X智能交互体验的多屏联动，体验感已经超过了奔驰EQS的一体化显示屏。

奔驰EQS UI界面并没有采取现在常有的扁平化设计，而是采用了相对拟真传统的风格，搭配在它充满未来感的中控屏上，有些格格不入。

单看其语音交互功能，奔驰EQS语音交互响应速度相比问界M7、小鹏P7等车型，也远远不如。

至于车机应用层面，奔驰EQS只支持其自带应用商城Mercedes me中下载的应用，较为单一。

某奔驰销售人员对亿欧汽车讲道：“对于智能化功能，我们觉得够用就行，奔驰更多还是专注于车身调校和提升安全性能等方面。”

车企对车身性能的调校固然重要，但加强汽车智能化体验同样重要，特别是在汽车智能化愈演愈烈的今天。

不然，诸多车企标榜的“吊打百万豪车体验”将顷刻变为现实。

或许奔驰应该更加放开传统造车的思维，既然选择加入智能电动汽车赛道，就应该顺应时代变革的需求。

结语

汽车智能化技术发展不止，智能座舱变革不停。

对于未来式的智能座舱，实体屏幕和触控将会一步步弱化，座舱交互将转为以多模态交互和AR-HUD为主。随着智能电动汽车走向人机共驾阶段，座舱人机交互能力将逐渐与自动驾驶能力相匹配。

无论是造车新势力还是传统车企，均在朝着这个方向努力，但基于目前智能座舱发展阶段，车企们更应该聚焦用户真实需求，打造具备实用性的高性价比产品。

毕竟，用户不会在一系列“同级最强”、“吊打百万豪车”的鼓吹声中，失去基本判断力。

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