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传奇落幕大众前掌门人逝世,一手缔造南北大众

在中国汽车市场高速发展的今天,无论如何也不能忘记这位令人尊敬的老人。
2023-01-16 16:32 · 微信公众号:超电实验室 王磊 曹婷婷

2023年1月14日,卡尔·哈恩(Carl Hahn)在家中“平静地睡着了”。

他是大众汽车集团前董事长,也是大众中国的奠基人,大众汽车集团(中国)随后发布公告,确认哈恩离世,享年96岁。

卡尔 · 哈恩的葬礼将于1月24日在沃尔夫斯堡举行。

他曾长期担任大众汽车集团CEO,对于中国汽车市场来说,他作出的*的贡献,就是把大众带给中国,这也促使中国汽车走向世界。

沃尔夫斯堡市市长Dennis Weilmann评价哈恩是一位伟大的人,其毕生的榜样,正是他塑造了沃尔夫斯堡。

请大家记住这位老人,如果没有这位德国老头,中国的汽车市场或许是另外一番模样。

01

中国汽车的老友

哈恩和中国的故事,可以从1982年说起。

彼时已经56岁的哈恩重返大众集团,担任大众集团CEO,上任之后,等着他处理的*件事就是与上海的合作。

其实在此之前,大众曾与中国在1978年短暂结缘,当时中国邀请国际汽车公司来投资。轿车的稀缺让其成为奢侈品,而且当时的人均收入水平不足以拥有一辆私家车,没有几家汽车企业把希望投在中国市场,大众是这寥寥无几的投资商之一。

初期的合作也不理想,在长达六年的谈判里里,政策变化以及大众的战略调整,都让这个项目命悬一线,而且大众内部和中国国内叫停、反对之声此起彼伏,大众入华举步维艰。哈恩曾回忆,当时德国工业界对于中国的兴趣基本为零

不过哈恩并不这样认为,他在董事会的一致反对声中,坚定选择和中国合作

在其力推下,1983年,*款国产大众汽车——桑塔纳轿车在上海下线。1984年,在北京与中国签订了合资协议,大众在中国的*家合资企业——上海大众汽车有限公司诞生。

1985年3月,上海大众汽车有限公司宣告成立。也是在这一年,*节上海车展应运而生。尽管当时中国的汽车市场还是空白,大众仍然把集团旗下既有的车型带到了中国。

1986年,本来主要生产卡车的中国一汽制造厂修建一所轿车工厂,哈恩得到消息,了解到一汽高层正在与克莱斯勒谈判,为了抓住这次机会,哈恩主动联系一汽,抛出合作意愿。并带着同事来到长春,在一番谈判之下,大众在中国的第二家合资公司也成立

按照哈恩的话来说,一汽-大众的落地过程更加复杂,大众集团内部坚决反对第二次合资,认为在中国有一家合资企业就够了,还有人认为把轿车放在一家卡车工厂生产有点太不像话。不过在哈恩的坚持下,大众依然和中国进行了第二次合作。

从1984年*次来到中国,再到后来的“至少60到70次,甚至上百次”,哈恩早已爱上了这片土地。

1992年底,哈恩卸任大众汽车集团董事长职务,1993年正式退休,2018年获得《中国新闻周刊》授予“2018影响中国年度人物— 见证40年·经济人物”奖项。哈恩表示,大众集团在中国的事业是他最重要的一段经历,不仅对中国有着感激之情,更愿意把自己当作中国的一份子。

从上海大众到一汽-大众,哈恩就是大众入华的催化剂。几十年来,大众集团在中国发展也在引领着汽车行业成长,还为中国引来了几十家全球*的汽车商。

太过于重视中国市场,哈恩也曾被指责产品线拉得过长,无法集中精力反击上世纪八十年代在北美迅速崛起的日本对手,此后大众失去了欧洲之外最重要的市场。

哈恩曾经也表示,“我在80年代担任大众汽车集团董事长的时候,要来中国,要东进捷克,还要去斯洛伐克、波兰、匈牙利,南下去西班牙,去了南美洲的巴西、阿根廷,重组墨西哥的业务,我们当时和印度政府也进行了谈判。这使我们当时无暇进一步重整在美国的业务,当然今天来看,我要负一定的责任。”

02

中国汽车格局因此改变

1926年, 卡尔 · 哈恩出生于德国凯姆尼茨一个工业世家。他在德国科隆大学及瑞士苏黎世大学修读商业管理学,在瑞士伯尔尼大学获得博士学位。1954年,他加入大众汽车集团,担任出口及销售业务负责人

1959年,33岁的哈恩担任大众美国公司总裁,引导了甲壳虫汽车在美国市场崛起。

直到1973年,在与当时的大众老板鲁道夫·莱丁就奥迪的独立性发生分歧后,在1973年离开了大众,在德国汉诺威大陆轮胎公司担任董事长。1982年1月,哈恩返回大众汽车集团工作,成为大众汽车集团七任董事长

回顾这40年在大众的任职经历,他本人认为大众在中国的事业,是其个人事业中最重要、也是回报与收获最多的一段经历。

其实不仅对于哈恩,对于中国汽车产业同样如此。

上海大众成立两年后,国内就将汽车制造业作为重要的支柱产业被列入七五规划,中国开始加速民族汽车工业的发展。

大众汽车集团在中国做得有声有色,世界各地的大众汽车集团供应商也闻风来到中国,有超过五十家汽车供应商将经验和知识储备、资金和人力资源带到中国,这也为国内以后形成本土化汽车零部件供应体系提供了成长的温室。

大众带来的并不仅只是商品,甚至还推动了全新的立法。

当时由于缺少市场经济方面的经验,关于合同的谈判旷日持久,直到1984年才正式成立上海大众汽车公司。这次合资也为之后的合资企业打开了司法道路,也为中国的专利法奠定了重要基础。

大众汽车集团现在在中国的累计销量已经突破4000万辆,从0到4000万辆,这个过程经过了漫长的40年,也是中国一步步汽车工业强国的证明。

而他本人则被誉为“影响中国汽车工业命运的人”。哈恩曾在接受国内媒体采访时自豪的表示;“当时自己种下的小树,现在都长成了大树,到了收获的季节。”

这位老人曾表示,中国的发展让我们都能够有充分的信心,我希望我能活到看到中国成为世界汽车*大国的那天。

如今中国已经成为全世界*的汽车市场,中国汽车品牌也开始走向世界。

时至今日,作为上汽大众的发源地——上海,已经成为中国汽车产业链配套最齐全的城市之一

在上海6340平方公里的土地上,北面正是上汽大众带动的嘉定汽车城;南面则有特斯拉凭一己之力带起的临港新贵;西面是台积电等关键供应商;东面则是以上汽通用为中心成熟的产业片区。

上海能成为“中国底特律”,哈恩有着不小的功劳。

在中国汽车市场高速发展的今天,无论如何也不能忘记这位令人尊敬的老人。

中国汽车的挚友,再见了。

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