余承东，又要战斗了

智界第二款车型R7终于浮出水面，定位鸿蒙智行*轿跑SUV。

“R来自Revolution，代表着突破与颠覆。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在6月11日发微博表示，“智界R7在产品实力上超越传统豪华汽车品牌，它为智慧出行时代的消费者提供了更好的轿跑SUV新选择，值得大家期待。”

图｜余承东微博截图

卸任终端CEO职位一个多月以来，余承东看上去更忙了。他多次为鸿蒙智行奔走，不仅R7的官方图，由其本人亲自首次晒出。在2024年未来汽车先锋大会上，在谈及价格战时，他还喊话比亚迪和小米，引得前者高管与其隔空“斗法”。

6月初的一个周末，余承东还开着问界新M7 Ultra，进行了一场为时近3小时城区智驾。也是在这场直播中余承东坦言，“自己是i人，骨子里很内向，但为了工作只能拼着干”。

对于当下的鸿蒙智行而言，余承东的确还需要拼着干。

挟华为智驾，智界开打“代理人之战”

根据36氪报道，在奇瑞内部，智界S7和R7分别对标特斯拉Model 3和Model Y。

这并不令人意外，毕竟，这两款车型几乎也是所有新能源车型绕不开的“门神”，尤其是在20-30万元价位。

目前，智界R7官方公布的信息有限，就连余承东也只是简短的表示：“智界R7车身内部空间将超出想象，还将采用华为的智能科技。”

言外之意是，智界R7的最主要卖点，一是大空间，二是华为智驾的赋能——前者考验的是奇瑞的造车技术积淀，后者比拼的则是华为与特斯拉在智驾方案不同的前提下，孰优孰劣的问题。

从这个角度理解，智界R7在智驾领域与特斯拉的竞争，本质上还是一场“代理人战争”，背后依然是华为与特斯拉的博弈。

尽管这一对垒结果尚无定论，但可以确定的是，奇瑞迫切需要华为在智驾方面的加持。这一点，从奇瑞汽车董事长尹同跃接二连三的“表白”里可见一斑。

今年4月，尹同跃公开表示，华为的团队比德国人更细致、更*，对技术创新、细节的追求超过想象。“中国汽车想要从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能，中国要想造好汽车离不开华为公司。”

到了6月初的粤港澳车展上，尹同跃再度与余承东同台，他又表示，“华为是中国最伟大的公司，它带着我们玩。”

说这话的时候，奇瑞刚刚公布最新的销量数据——5月份，奇瑞集团销售汽车超过18.85万辆，同比增长35.5%。在国内市场仅次于比亚迪，更是几乎6倍*于鸿蒙智行。

而能让尹同跃如此“低姿态”的原因，核心还是在于奇瑞在新能源领域的持久性慢热，以及短期内难以弥补的智驾领域的短板。

而华为是奇瑞现阶段*的解药。

背靠奇瑞，鸿蒙智行也想找到“第二春”

不过，奇瑞与华为的合作，并不都是奇瑞的一厢情愿。因为于华为而言，奇瑞同样也是一个粗壮的“大腿”。

此前，问界曾多次经历销量爬坡过坎的过程。比如被李想称为把“理想ONE打残了”的问界M7，最早于2022年7月发布，价格高达31.98万-37.98万元，同年8月实现首批交付，但其月销量一度降至三位数，业内也因此对华为智选车模式不乏质疑之声。

直到去年9月，问界斥5亿巨资研发改进的问界新M7上市，售价直降7万至24.98万起，同时在华为Mate60系列回归的巨大流量加持下，问界新M7才开始高光时刻——从数据上来看，问界新M7从去年10月开始月销破万，11月销量达到1.7万，12月直接跨入2万规模达到2.55万辆，并在今年1月份，问界新M7销量直逼3万辆（29997辆），成为新能源车全品类的*。

不过，问界新款M7的辉煌也不过持续了半年，到今年4月份，销量已下滑至9266辆。不难看出，在前期的海量订单交付完后，问界新M7后劲不足趋势明显。这也迫使问界不得不时隔仅半年，就马上推出了问界新M7 Max焕新版。

而相似的经历，在问界M5上也曾上演。这两款主销产品都面临过在短时间内崛起后又快速下滑的问题，本质上是因为，新能源汽车领域的竞争太过激烈，新车发布的流量在昙花一现后，极容易被层出不穷的新品所覆盖。

想要打破这种规律，只有一种办法，那就是一直维持曝光，最直接的手段则是不断推出新车。

但仅依靠问界一个品牌显然不够，于是，华为成立了鸿蒙智行。后者于去年底的广州车展正式亮相，官宣合作车企包括赛力斯、江淮汽车、奇瑞汽车和北汽新能源，还有在北京车展刚刚官宣的广汽乘用车与东风汽车集团等。

鸿蒙智行的目标简单纯粹：用足够多的车型，维持足够多的曝光，从而实现销量的整体爬升，如此一来，既能避免问界一家独美，也能吸引更多的合作伙伴进入，扩大华为的朋友圈。

毕竟，多次强调不会下场造车的华为，即便在车圈的话语权再盛，其核心依然是供应商的角色。对它来说，只有供货给更多的车企和车型，才能实现利益*化。

而智界正是华为打出的第二张牌，也是华为想要证明鸿蒙智行足够吸引力的关键一步——理想情况下，智界将成为问界之后，鸿蒙智行的第二个销量担当，助力鸿蒙智行再度爬坡，彻底超越理想，拥有与特斯拉和比亚迪一战的实力。

并且，考虑到仍有多数消费者始终对于问界背后的赛力斯在造车经验、技术实力等方面有所介怀，智界拉来了奇瑞，也能够*程度地打消此类用户的顾虑，把他们都收入鸿蒙智行的“囊”中。

只不过，理想很丰满，现实却总是很骨感。

内斗问界，外抗行业，智界R7恐难突围

此前，智界S7首次上市后出现交付困难，官方先后给出智界交付难的四大原因：搬工厂、缺芯片、订单多、良品率低——坊间一度还有奇瑞与华为合作不畅的说法，但该说法被双方多次否认。

在完成工厂建设、解决零部件供应问题后，华为在今年4月联手奇瑞二次上市智界S7，喊出“现货智驾”和“上市即交付”。不过，数据显示，4月智界S7交付了4546辆，5月则只有3455辆。

作为对比，小米SU7 4月交付7,058辆，5月交付8,630辆，稳步攀升。

Model 3尽管4月销量仅有5065辆，但5月却迎来反弹，销量达1.5万辆，同比增长32.9%，环比增长200%。

至少从智界S7上看，华为智驾并没有成为它的护身符。因为如果智驾真的能够独当一面，那么对标Model 3的智界S7，*不应该是如今的销量水平。

事实上，智界S7的失利，与其纯电+轿车的定位不无关联。

毕竟，无数调研和销量数据都指向，中国用户最喜欢的车型还是SUV，且与此同时，他们对于新能源汽车*的担忧，莫过于续航问题。

这也是为什么，理想和问界这两个几乎专注于增程SUV的车企，先后成为了国产新能源汽车的头部。

为了吸取教训，智界R7也在*时间就宣布将推出增程车型。

据已曝出的消息看，智界 R7的纯电版将搭载 DriveONE 800V高压 +碳化硅动力平台，提供单电机和双电机两种动力选择，并采用华为三合一电驱动系统，以及华为途灵底盘技术。增程版则配置了 1.5T增程器和磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程预计超过 200km。

但新的问题也由此产生——增程大空间SUV+华为智驾，这意味着，智界将带来一款可能只有外形不尽相同，但灵魂却高度一致的奇瑞版“问界”。

对于智界而言，在渠道建设、品牌融合等方面都落后于“先入为主”的赛力斯的当下，这样的产品策略，可以说是*的挑战。

原因很简单，当两款汽车都有华为智驾的时候，这一优势也就不再是优势。而这也意味着，智界R7要以少数几款增程车型，来对弈作为问界销量支撑的M5和M7两大销量扛把子系列。

而可以预见的是，这样的情况，未来还将出现在鸿蒙智行的其它品牌之上——例如享界品牌在*豪华旗舰轿车S9之后，一旦推出SUV车型，必然也要面临与问界M9的竞争。

站在华为的角度，必然乐见这样的竞争，但对于身在鸿蒙智行里的智界们而言，这在某种程度上，反倒成了品牌的枷锁。

更严峻的形势则来自于整个行业。

一方面，特斯拉今年销量总体下滑，持续的降价优惠使得Model Y的国内销量排名依旧靠前。乘联会销量数据显示，4月Model Y销量为26356辆，在SUV销量中*，5月销量则出现大幅回升，达到4万辆。

另一方面，对手也是层出不穷。比如蔚来即将推出的乐道L60，后者预售价仅21.99万元起，将于今年第三季度上市。乐道汽车总裁艾铁成曾透露，L60预售订单量远超内部预期。

尽管乐道L60为纯电SUV且并未强调智驾属性，但卖点同样指向大空间，又兼顾更高的性价比，再加上蔚来逐渐丰满的换电体系足以抵消用户对于续航的部分焦虑，同样可以视为智界R7的强大对手。

内忧外患之下，智界R7一出生就背负着巨大的压力，想要打好这场突围赛，无论是奇瑞还是华为，恐怕都还要再添一把火才行。

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