汽车零部件厂商面临压力，新能源将是最主流趋势

为抢占中部地区核心金融资源，强化武汉经开区在湖北省金融业态布局中的战略地位，“2018中国产业·资本创新融合发展论坛”应运而生，论坛于2018年11月21日举办，由武汉经济开发区管委会、武汉市金融工作局主办，清科集团、武汉经开投资有限公司、武汉经开产业投资基金承办，湖北省创业投资同业公会支持。现场组织“主题论坛、产业对话、武汉基金小镇揭牌”等环节，邀请知名基金管理人创投机构、高成长企业、创业者汇智经开区，共讨科技、产业、创新及资本融合发展机会。助推产业、资本在武汉经开区落地发展，实现区域产业创新发展“弯道超车”，成为武汉市引领产业升级和创新创业的龙头。

会上，远翼投资执行董事 查浩，力合创投副总经理高松，尚颀资本合伙人胡开春，广汽资本投资部部长 胡阳裔，辰韬资本、兴韬投资管理合伙人肖建平，杉杉创投副总经理徐斌，北汽产投副总裁 钟志伟围绕《从汽车产业链剖析投资机遇》进行了对话，由信中利资本集团高级合伙人、董事总经理刘朝晨主持，以下为对话实录，经投资界（ID：pedaily2012）编辑整理：

刘朝晨：各位好！今天非常荣幸跟我们在座的7位嘉宾交流，这一组是目前来讲是人数最多的一组。今天在一个小时之内高密度的跟大家就一些热点话题进行讨论。

钟志伟：大家好我是来自北汽产投的钟志伟，首先介绍一下我们公司，是北京汽车集团下面专门做投资的公司，主要投资的领域还是围绕汽车，包括新能源、高端装备等等，目前我们的大致规模在300亿左右，大概有30多支基金，其中有20支在深圳。谢谢。

徐斌：大家好我是彬彬创投的，投资领域覆盖新能源上游和下游以及整车，其实是打造一个新能源产业的全产业机构，包括在人工智能、出行也有投资，待会再详细介绍，谢谢。

肖建平：大家好，辰韬资本成立于2014年，时间不是很长，我们目前比较多的精力在新能源汽车上面，投了20多个项目，谢谢大家。

胡阳裔：大家好，广汽资本是广汽集团的投资平台，我们从事的主要是跟汽车相关，后市场也有一定的关注，这两年关注的方向是新能源、智能网联，到时候跟大家一起交流，谢谢。

胡开春：大家下午好！我是尚颀资本的，也主要围绕汽车投资。

高松：大家好，我是力合创投的，在汽车行业方面我们投了一些比较好的项目，有一些汽车相关的新材料、芯片相关的项目，待会再交流，谢谢。

查浩：大家好，我是远翼投资的查浩，包括像汽车、医疗、教育等等行业都有投资，汽车大概占1/3的份额。

刘朝晨：现在有几个问题跟大家探讨一下，一系列的新能源汽车企业，将会在今年明年后年进行交付，从用户的角度来看，他们对新能源汽车企业交付的新的车型具备什么样的期盼？并且他们有什么样的担忧？我想请徐总说一下。

徐斌：大家一直讲石墨烯，我觉得从三年到五年的石墨烯的运用，还不能延伸到动力这一块，还是传统的材料作为汽车行业最基础的使用。所以我认为从大的方面来讲，包括充电设施的健全，充电的一些提高的技术，不应该成为使用过程中的一种焦虑，这是一个迭代一个升级的过程。谢谢。

刘朝晨：在座的各位有一些什么样的想法？

高松：随着新材料不断地通过改进提升容量，未来两三年能够保持平稳的一个增长，我个人认为在石墨烯应该是未来更主流的发展方向，所以我们更多关注的是一些跟电池相关的。

钟志伟：北汽从产量和销量来看还是有一些思考的，首先从技术上，石墨烯以及锂电池等等这些都在研发中，一旦这些技术通过，这种商业模式是可以去创新的。

刘朝晨：请胡总对新能源做一个现状的分析和展望？

胡开春：这是未来发展的一个方向，新能源汽车整体来看，不光是汽车的动力问题，而是整个社会的一个能源结构的问题，实际上对于整个的未来能源替代来说意义非常之大。

刘朝晨：胡总，过去三年到现在，中国有5家跟激光雷达相关的公司，基本都是机械，我知道有几家在研发，每家企业估值都不低了，另外关于决策，至少也有5家左右的企业，估值就更高了，请问这个里面存不存在泡沫？

胡阳裔：如果直接回答您的问题，存不存在泡沫，还是比较尖锐的，因为很多是我们的合作伙伴或者是潜在的合资伙伴，智能驾驶车这个事不只是整车厂一家，我们要聚集很多方面的力量，有全面感知的，包括视觉、激光雷达包括决策、执行等等。从投资的角度来看，这些企业有一些确实是估值低了，但是我想这个市场足够大，这个领域里面会出现巨头公司。智能驾驶和传统的零部件行业不太一样，传统的零部件是一个全球性的，所以我相信在智能驾驶里面会出现这些巨头的公司，有可能是新建公司，有可能是传感器公司。我们也做了一些深入的布局，不仅会给资金上的支持还会给产业上的支持，谢谢大家。

肖建平：辰韬资本目前布局了一些专注于封闭场景的无人驾驶方案公司，包括视觉、雷达等等，我觉得这也是一个挑战，一旦跟无人驾驶的安全高度相关的时候，国内的公司的机会我认为要打一个大的问号。一个最典型的例子，在目前现有政策里面，市场的龙头都不是国内的公司，基本被国外公司垄断。谢谢。

钟志伟：技术路线本身是带有一定的符合性，可能这个模式来讲，更重要的是产业化，比如我们原来在通讯网络，包括整车厂选择供应商的时候，技术永远是*位的，还有整个系统的解决能力，包括它的品质、供应链的管理、交付等等各方面，好比一个高考，一个学生如果只看他的数学强不强，我觉得不是一个很合适的评判标准。

刘朝晨：类似于滴滴、谷歌等等，他们其实具备数据的优势，在真正的建立和计算决策的时候，为什么还有很多机构会对类似的公司感兴趣？

钟志伟：实际上这个行业，我们可以看到过去三年那么多资本投入到里面去，一种方式是车厂巨头加一些响应更快的小公司，这种方式会带来成为巨头公司的可能性。

刘朝晨：这些公司未来会不会成为你们整合的一个标的？在这个细分的市场里面，无论是感知系统还是决策体系，到底会形成一家独大还是怎么样？

胡开春：实际上现在汽车由燃油到电动的制造过程简单很多，如果加上真正自动驾驶完全做到位，汽车的安全性对于很多整车厂而言的确有问题。未来是做自动驾驶的人员话语权更多还是做整车的话语权更大，都有可能性，但由整车厂整合的趋势未来肯定会存在，我们觉得有5到10家可能会做这个市场。

刘朝晨：其实车这个行业不是说现在做一个服务，有些体验不好，明年稍微完善一下随时升级可以解决的。江淮确的整个厂商过去几年的利润也存在波动，它认为自己可以成为这个行业的富士康，大家对这一块有没有观点呢？觉得市场上会出现汽车行业的富士康吗？

查浩：我的答案很明确，不会。因为代工会存在磨合问题，把这个品牌交给别人代工的情况下，是非常不确定的。

高松：短期内不会出现这种这种情况，但从未来发展趋势来看，面对新一代消费人群的更大需求，可能在五年之后会出现专门是做汽车代工的工厂，但是它不可能完全取代。

胡阳裔：关于这个事情，从未来出行方式方面的一些思考，因为整车的智造是整车的核心技术，可能我觉得有一种方式就是代工方式的出现，我觉得可能在出行服务，可能是比如说定制一款专门为出行而无而做的车，这个是做一些代工，因为它不需要定制化的特点。

刘朝晨：。我们刚才谈到的智能网联车，一辆车的智造成本大概不会超过15%，想请查总讲讲你们的机会大吗？

查浩：我们其实在全国有几千家合作的公司，我们自己投了六七家，其中有上市的。我觉得应该分开来看，传统的前两年进展很快，这两年遇到了一些瓶颈，在一些核心的零部件比如说发动机里面的变速箱，存在厂家支撑度的问题，我们在投资过程中确实发现这些企业面临的问题来自于下游整车厂，整个的速度放缓了。

肖建平：随着今年大的汽车技术以及政策的变化，今后国内的主机厂会不会集中进一步提升，外资品牌会不会同比放开，之后带来的竞争会不会进一步的加剧，有可能现在的一些零部件企业今后面临的市场会越来越难做，我觉得这是零部件企业可能需要思考的问题，也是投资机构需要思考的。谢谢。

刘朝晨：希望各位最后的简单说两句，如果让你们推荐和选择在汽车整个大市场进行布局的话，请各位讲一下你觉得最有前景的细分领域是什么？

钟志伟：我觉得一个是关于共享出行，二是汽车的新零售。

徐斌：我最看好的还是充电网络的布局，完善整个结构。

肖建平：我个人可能会更看好今后可能在存量的市场。

胡阳裔：我自己看好出行服务。

胡开春：一是汽车智能，二是运营服务。

高松：我认为汽车零部件会有一个大的需求。

刘朝晨：OK，希望给我们一点掌声来结束这一轮的对话。