2022年，新能源车变贵了

新年伊始，各家新能源车企就传来了涨价的消息。

广汽埃安销售人员表示，2022年1月1月起，埃安LX将涨价4000元，起售价达到23万。此外，哪吒汽车和飞凡汽车也都曾表示将在1月1日之后调整价格。大众官方也明确表示ID.6CROZZ跟ID.4CROZZ两款车型加价上涨5400元。

这背后的直接原因是2022年新能源国补退坡。就在年前的最后一天，四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

特斯拉方面表示，由于中国新能源补贴退坡，分别上调了Model 3和Model Y两款车型的后轮驱动版售价1万元和2.1万元。

除了补贴退坡这样的既定事实，受限于原材料涨价、芯片短缺，新能源车企一方面面临成本上涨的压力，另一方面产量又因芯片短缺而不可避免的下滑。

在此情况下，车企纷纷涨价转嫁成本。只是，变贵了的新能源车还能大卖吗？

01 补贴退坡成为涨价导火索

2021年最后一天，预期中的新能源汽车补贴政策正式落地。

12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

具体来看，2021年，续航在300（含）-400km区间的纯电车可享受1.3万元补贴；2022年退坡30%后，补贴9100元；2021年，续航大于400km且售价低于30万元的纯电车可享受1.8万元补贴；2022年退坡30%后补贴1.26万元。

混动车型纯电续航NEDC工况大于50km，或WLTC工况续航大于等于43km，且售价低于30万元的，2021年享受6800元补贴；2022年退坡30%后补贴4760元。

新的补贴标准从2022年1月1日起执行。此外通知明确，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

据了解，新能源汽车作为国家确定的战略性新兴产业，自2009年起开始享受中央财政补贴。据新京报报道，初步统计，截至2021年底财政部已经公示过19批新能源汽车推广应用补贴资金清算审核情况，累计金额超过1400亿元。

补贴退坡，对新能源车企影响如何？

汽车行业分析师张翔告诉雷达财经，补贴退坡后，新能源车企成本增加，个别车企通过涨价转嫁成本，是存在这种可能的。但目前除了特斯拉供不应求以外，其他的国内的车企，因为基本上都是同质化比较严重，所以车企也没有这个实力去涨价。

见智研究认为，由于这几年动力电池本身的技术水平有了不小的提升，同时新能源汽车的销量也有较大提升，虽然补贴幅度下降了30%，但是能符合补贴标准的车型以及电动车的数量也会更多，车企可以通过销量的增加来适当弥补补贴的损失。

同时，补贴政策仅针对售价在30万元以下的纯电动乘用车，该价格以上的更高端产品不受政策补贴退坡影响。

但对消费者而言，2022年购买电动车价格更高则是不争的事实。从各家车企的反应来看，目前已有涨价动作。

政策发布的当天，特斯拉在其官网宣布国产Model 3后轮驱动版由25.57万元上涨至26.57万元，涨价1万元；国产Model Y后轮驱动版起售价由28.08万元上调至30.18万元，涨价约2.11万元。

按照2022年补贴政策，涨价后的Model Y后轮驱动版的价格超过30万元，不再享受新能源汽车补贴。目前特斯拉在售车型中，仅剩Model 3后轮驱动版能够享受新能源汽车补贴。

另外综合媒体的报道，大众官方也公布了旗下车型ID.6CROZZ 和 ID.4CROZZ 两款纯电车型，将整体涨5400元；广汽埃安的销售人员也在2021年12月表示，2022 年1月1月起，埃安 LX将涨价4000元。哪吒汽车和飞凡汽车也都曾表示将在 1月1日之后调整价格。

不同于直接涨价的车企，新势力们提出了限时保价策略。蔚来宣布，2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。

小鹏汽车称，2022年1月1日-10日支付定金的用户，可享受与2021年一样的补贴政策，补贴差额由小鹏汽车承担。

曾发生过多起维权事件的极氪汽车，因为补贴退坡和官方的“新春优惠”，又和下定了的车主开始“扯皮”。

极氪车主的一份声明上写着，“我们是2021年下定的准车主。在1月1日极氪汽车发布的新政策出台后，我们发现在同等选配的情况下，2022年1月1日下定的价格反而比2021年的价格更便宜。”

目前车主们的联合诉求是，想要退定金的车主，极氪应当在期限内退还；对于愿意购车的车主，WE版和YOU版车主，应当保持2021年权益不变的同时，同样享受2022年的新春权益。

“从目前信息来看，特斯拉之前已经有过多次涨价记录，广汽和大众以前的新车定价都比较低，现在涨价4000-5000多元的幅度也不高，涨价后在市场上还是具有竞争力。”在张翔看来，车企涨价不是普遍现象，是个别现象。

乘联会秘书长崔东树表示，补贴退坡30%，不论是补贴的单车额度还是总量，都处于相对偏低的状态，各车企面临着后补贴时代的挑战，必然在价格上进行调整。

02 芯片短缺、原材料涨价成推手

实际上，补贴退坡仅仅是电动车涨价的原因之一，更直接的原因或许是，新能源汽车的生产成本日益增加。

以价格变化更加频繁的特斯拉为例，2021年以来，该品牌已经多次涨价，累计涨价幅度已经超过了20%。

在过去一年，新能源上游原材料一直处于“疯涨”状态。生意社数据显示，2021年碳酸锂、氢氧化锂、镁价格分别上涨432%、317%、214%，为2021年涨幅*的品种。

1月4日，上海钢联发布的数据显示，当日碳酸锂最高报价突破30万元/吨，较前一日报价涨1万元/吨。其他锂电产业链产品价格同样继续全面上涨，电解钴涨6000元/吨，磷酸铁锂涨4000元/吨。

而据隆众资讯监测，2022年1月，春节前下游补库需求仍显强烈，但碳酸锂生产端仍有较多的检修、减产计划，预计供需错配将继续支撑碳酸锂价格创下新高。

涨价效应通过锂材料厂、动力电池厂再到整装车企，层层传导。至于涨价原因，截至2020年末全球探明的锂资源量约8600万吨，储量有限；同时新能源车需求端的暴涨，也让电池厂商始料未及。

目前各大电池供应商，除了宁德时代价格尚未变动外，几乎都已经提高动力电池的售价或者计划提高售价。国泰君安证券测算，锂电原材料每吨价格上涨10万元，车企的零部件成本就会增加约4000元/辆。

除此之外，芯片短缺导致车企产量受限，也间接影响着终端车辆的售价。

2020年，由于疫情反复、供应链紊乱等因素冲击，缺芯潮从PC行业蔓延到手机、汽车等行业。根据Auto Forecast Solutions（AFS）的最新数据，截至2021年12月5日，由于芯片短缺，中国汽车市场累计减产已达198.2万辆，全球汽车市场累计减产为1012.2万辆。

因为芯片短缺，全球多家车企或多或少都有过减产，甚至停产的措施。2020年年初，斯巴鲁就率先宣布，因为半导体芯片供应中断，日本工厂全线停产；福特也因为芯片短缺问题被迫关闭了德国的一家工厂。

国内的造车新势力们，理想汽车首先推出“先交车后补配”的政策，小鹏汽车也因为毫米波雷达缺货，针对首批下订单的小鹏P5车主推销“期货”，也就是“先交货后补雷达”方案。

大众汽车的美国业务负责人在去年12月份预计，全球芯片短缺将持续到2022年第三季度。中汽中心也预计，到2022年三季度，芯片供应将得到大幅缓解。

目前来看，车企已通过调整实现了此类成本的转嫁。业内人士称，去年的缺芯状况下，不少公司的汽车产能和库存有所减少，不过由于汽车定价上调，并且不少公司优先生产高利润率的汽车，大部分车企的利润仍非常可观。

张翔也指出，现在芯片厂商已经扩大产能，缺芯压力会缓解，但由此导致的供不应求，就通过涨价来调整这个供需矛盾。

近日，更有消息称新能源车险保费出现暴涨。对此，崔东树发文指出，对于新能源车保费相比同级别燃油车高的现象，主要还是因为新能源车的保险历史数据积累少。他鼓励车企自设险种，国家也要支持保险费用的合理补贴，新能源车不能买得起用不起。

展望2022年，在新能源汽车行业面对的诸多不确定因素中，也不全然是“坏”消息。通过出售碳排放积分实现收益，正成为新能源车企填补亏空的主要手段。

根据理想汽车的三季报，第三季度公司有2亿元的营收来自7万个新能源积分的出售，占比“其他销售及服务收入”的51%。这2亿元的填补，也使理想的亏损急速收窄，成为“蔚小理”中亏损最少的一个。

2020年，特斯拉通过出售碳排放积分获取了15.8亿美元，而特斯拉当年的净利润为7.21亿美元。这意味着，特斯拉的盈利，主要靠积分出售。

03 变贵之后，还能大卖吗？

统计数据显示，2021年新能源汽车市场可以用“滚烫”两个字来形容。

领头羊特斯拉披露的数据显示，2021年全年的交付量达93.62万辆，相比2020年增幅达87.2%，超出市场预期。比亚迪公告数据显示，2021年全年新能源乘用车销量达59.37万辆，同比增长231.6%。

造车新势力阵营中，小鹏汽车全年总交付量达到9.82万辆，同比增长超263%；蔚来汽车全年交付达9.14万辆，位居新势力第二；理想汽车总销量达到9.05万辆，同比增长177.4%；哪吒、威马和零跑分别累计交付6.97万、4.42万和4.31万辆。

就连去年12月23日刚发布的华为混动车型问界M5，据透露目前全国大定订单已经超过7000台。

但2021年已经收官，2022年在越来越强的涨价预期下，变贵的新能源车还能大卖吗？

“涨价以后，新能源汽车销量可能会受到影响。”张翔认为，因为新能源现在所谓的“铁杆”消费者，还是那种生活在一二线城市，他们限牌限行，就是想买油车也排不到牌才去买的新能源车。所以涨价以后，对新能源汽车的这个销量还是有很大的影响。

崔东树分析，短期内车企面临补贴退坡的压力，但随着技术不断进步，新能源车企想要保持竞争力，长期而言价格将出现下降的趋势。

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