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保时捷IPO在即,超6000亿估值,跨界去造两轮了!

顶着品牌光环,保时捷的跨界举动常会受到市场的较多关注,但一旦脱离知名度,且缺乏技术等强化产品竞争力,就很难叫消费者买单。
2022-07-13 10:03 · 格隆汇新股 作者 | 巴比伦

最近,全世界最会赚钱的豪车品牌,又有新动作了!

当跨界成为主流,保时捷盯上了电动自行车。近期,它宣布将全资收购德国电动自行车厂商Fazua,而此前保时捷拥有该公司 20% 的股份。

保时捷对于电动自行车的投资并不是一时兴起,事实上,这也是它结合市场形势,迈向电动化进程的关键一环。

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两轮电动车有赚头

在业内,电动出行这一风口被戏称为“下一个百年的主流”

我们已经看到,面对新能源的竞争,各大企业乃至国家的竞争不断白热化,尤其是在减碳背景下,这一产业更是成为了香饽饽一般的存在。

而事实上,两轮电动车比你想的更有市场

一场疫情改变了各行各业,也使得不少人转变了出行习惯,叠加俄乌冲突下油价高位运行产生隐忧,结合碳中和目标的部署,这片蓝海开始闪着金光。

就拿中国市场来说,目前中国已是全球*电动两轮车生产大国,预计2021年—2023年,在新国标驱动下电动自行车年均复合增速超过40%。

而基于市场和政策红利不断释放,各路玩家也开始进场,除了传统厂商爱玛、雅迪之外,还有小牛、九号等新势力加入,行业格局在内卷之下不断通过技术、服务等方面向高端化行进。

海外也是如此,通用汽车也曾推出过两款电动自行车Ariv Meld和Ariv Merge;宝马发布过新型电动自行车iVision AMBY...如今,轮到保时捷坐不住了。

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频频收购来抢蛋糕

可以说,如今的车企都在利用新能源的风口为自己的前路做打算,毕竟电气化时代在向人们招手,大势不可逆。

为了加快电动化速度,大众集团对于它的“利润奶牛”——保时捷寄予了厚望,毕竟一旦独立上市,可以带来新的融资为其转型助力。

按照计划,保时捷有望在2022年第四季度上市,市场预期估值高达950亿美元(约6390亿人民币)。

在创造历史业绩新高的同时,保时捷更加明确了面向电气化时代的目标,希望到2030年将新车中纯电动车型的比例提升到80%以上。

公开数据显示,保时捷2021年营业收入为331 亿欧元,同比增长15%;销售利润为53亿欧元,同比增长27%,创下了16%的销售回报率,而上一财年为 14.6%;净现金流达到37亿欧元,而上一财年为22亿欧元,盈利能力可见一斑。

来看销量,2021年保时捷全球共交付301,915台新车,同比增长11%,创出历史新高,其中,中国市场依旧是保时捷全球*单一市场,新车交付量达到95671辆,同比增长8%;而在欧洲交付的所有保时捷新车中,电动车型的占比已接近 40%

在此基础上,承接大众的电气化战略,保时捷也预计到2025年在全球交付新车中将有一半是电气化车型(包括纯电动及混动车型)。

而在保时捷在四轮电动车领域卷得兴起之时,它也学着两手抓,加入到抢夺两轮电动车的蛋糕的队伍之中。

事实上,在收购Fazua之前,保时捷就对电动自行车出过手。此前,它已收购了克罗地亚电动自行车品牌 Greyp 的不少股权,后者的创始人被戏称为“克罗地亚的马斯克”。

而在去年,保时捷联合德国品牌Rotwild就推出过两款豪华电动自行车,即eBike Sport和eBike Cross,起售价分别为10700美元、8549美元。

而本次收购的Fazua,也是有点来头,被业内认为是“电动自行车专用电动驱动系统开发的先驱”,主要聚焦轻型电动自行车装置,其驱动系统可以拆卸,实现在不通电独自骑行的状态下不用额外负重。

除此之外,保时捷还联手荷兰创投公司 Ponooc 成立了两家合资公司,也是聚焦电动自行车领域,可以看出,它在这块的布局上频频发力,颇为重视,试图通过品类延伸来抓住新的收入增量,同时,进一步推动电动化进程。

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结语

围绕电动化的内卷一直很激烈,从四轮再到两轮的竞争也是在意料之中,保时捷很早就看到了这一市场的潜力,顶着品牌光环,这些跨界举动常会受到市场的较多关注,但一旦脱离知名度,这一产品线或许未必有很大竞争力,这也就是为什么近年来它频频发起收购动作,想要通过技术等进一步强化产品竞争力的原因,不然很难叫消费者买单。

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