*专访贾跃亭：乐视融资能力弱，要不惜一切代价找到资本高手（附2万字访谈实录全文）

腾讯科技：你刚才提到BAT，你们在融资过程中会考虑大公司吗？

　　贾跃亭：如果大公司不影响到我们大战略决策也可以考虑。但是其实现在已经比较难了。可以看到，腾讯应该不会进入硬件，有些公司也开始复制乐视的模式了，从内容到云平台到硬件到互联网应用，乐视的模式好像和BAT合作的可能性相对小一些，大家看法还是不太一样。

腾讯科技：你一直特别看中美国市场，前段时间在美国的发布，超级电视尤其是大尺寸电视在美国其实卖得怎么样？

　　贾跃亭：我们85寸电视是在美国首发的，85寸电视仅LeRewards的预约量有5000多台，这是什么概念？美国85寸电视一年的销量也就几千台而已。这种模式还是很能够受到用户欢迎的。你只要能创造出新东西来，美国用户就会喜欢，这是*。

　　第二，这证明美国是个高价值市场，美国用户不是看性价比，主要是看你的东西是不是不一样，你能创造新价值这很重要。在美国，我们现在仅LeEco Global已经有五六百人了，国内的媒体总爱批评，估计只有批评才能获得一些流量。美国这次主流的媒体舆论大部分都是好的，美国媒体希望看到新的东西，如果你来了是要抄苹果的模式或者Netflix的模式，要靠价格战、靠资金来打，那肯定是批评声无数。但是美国媒体看你做一个不一样东西，他们会尊重你。

　　其实乐视进入美国，我的内心是要倾注全力地要进入美国。

腾讯科技：进入美国的这几年，你看到的和中国的企业想象到的有什么不一样？

　　贾跃亭：美国是和中国很不一样的市场，首先没人认为中国企业在美国会赢，因为中国从来都是copy to China，都是学美国模式，徒弟很难反攻回去进入它的主场。

　　但是，就像我当时给美国用户的一封信中写的，我们在美国发现很多的问题，美国基础科技高度发达，互联网高度发达，但是正是由于高度发达的工业造成了产业割裂。你可以发现美国的各个产业都有巨头，巨头与巨头之间很难跨界融合，无法打破这种产业边界，就无法产生跨界创新。中国打破边界相对会容易一些，而美国打破边界难度相当之大。

　　恰恰是越大的难度越意味着巨大的机会，美国的公司已经习惯于这种格局了，所以，乐视去了之后，才能够创造一个新的模式出来。我们希望用一个新模式打一个*的市场，成功与失败还得打个很大的问号，但美国肯定会走到这一步，这是时代决定的，而不是某个公司决定的。

　　下一个时代的进步，其中一个最核心的引擎，就是破界创新。

腾讯科技：乐视在美国的业务烧钱严重吗？比如85寸的电视，是接近成本价还是在补贴用户？

　　贾跃亭：在美国的模式我们是不会做大规模补贴的，因为我们希望把更多的钱花在研发上，更多的资本投入到人员上，而不是投到烧钱扩充市场方面。所以，美国我们不会急，一步一步来，不像中国一年卖1000多万台手机，美国必须得稳扎稳打。

腾讯科技：战略层面的你刚刚讲“未来为人类做事情”，这可能是用一种普世价值观打动别人。从战术层面，美国团队的人在全球范围内都非常*，这批人是怎么被挖到乐视的？

　　贾跃亭：价值观是虚的一方面，实的是一定要讲清楚这个产业的未来在哪里，当大家真正有共识产业的未来在这里，再给大家讲，乐视到底有什么优势，为什么是*优势的，为什么你不加盟别的公司，而要来乐视。只要把这两个方向讲明白了，很多人就会相对比较容易加入，而这也恰恰是乐视的信心所在。

　　我认为，我们准确地判断了未来汽车产业的四大发展趋势，而且是四五年前就已经在思考。

　　乐视是真正最能够满足这个趋势的公司之一，或者是*，这听起来又是大话，但这确实是我们的自信。目前只有乐视一家公司做到横跨这几个产业，而恰恰跨这几个产业是汽车最需要的。

　　汽车未来的核心价值恰恰是乐视几年前跨界所产生的核心能力，从云计算平台到AI平台，到整个的销售平台，再往上走，我们的UI，乐视已经能够真正把全终端彻底打通了，虽然有很多体验还需要提升，但目前世界上没有一家把这三个终端彻底打通的。

　　先不说别的，先说汽车的硬件本身，它的核心到底是什么？我们判断绝不仅仅是动力系统，电动的系统只是核心之一，比电动系统更重要的是智能硬件部分、IT部分，汽车成为一个消费电子产品而不仅仅是一个交通工具，乐视恰恰在这几年积累了大量的智能硬件技术、研发能力。未来车里面的屏幕非常丰富，汽车未来的交互全部是语音交互为主，甚至触控都不需要，触控也是模糊触控。还有个非常重要的，汽车未来是高速联网的，变成一个互联网终端，核心是智能终端，而不是汽车本身，我们叫价值的迁移，传统的硬件价值变成1/5，或者是1/4。乐视恰恰这个能力打造得非常好。

　　未来汽车最核心的能力是计算能力，乐视通过这几年积累了大量的资源。

　　所以，汽车产业的四大趋势——电动化、智能化、互联网化、共享化，后三大全是乐视的优势，其他互联网公司反而不具备，互联网公司更多在应用层和底层，在硬件层做的很少，全世界只有乐视能够打破硬件、软件和互联网，三者真正融为一体，谷歌没有硬件团队，Facebook也没有硬件团队。现在谷歌也成立了一个团队专门研究乐视。

　　有个小故事，为什么谷歌研究乐视？并不是乐视的手机征服它，因为手机时间还很短。是乐视的电视彻底征服了谷歌，谷歌那么牛的一个公司，当时做安卓TV，几乎整合了全球最*的硬件公司，索尼、夏普一大堆，最后惨败，谷歌反思是方向错了还是什么原因，为什么在手机上成功但在电视上成功不了，因为两个产品还是有很大的差异性。没想到几年后一个中国公司成了世界上*的安卓产品服务商，因为我们EUI是在安卓上直接改的，根本没用谷歌TV和安卓TV，现在我们保有量很快突破1000万台了，世界上安卓TV乐视一家占有90%的份额，剩下10%零星的分散在其他的公司，他们特奇怪，为什么一个中国公司能够把安卓在电视上做成了，他们也在研究乐视，研究的结果就是真正的打破了这几个产业的边界，体验是完全不一样的。

　　小米、锤子等公司在操作系统上只是优化、升级，更适合中国人的习惯，而乐视是真正地对操作系统进行了变革，真正地打破APP边界、去APP化等等，做了大量突破性的创新。我们轮播桌面的体验，比任何一个普通的安卓电视好太多了，到美国体验会更好。这就是模式带来的创新力，在和谷歌的合作上，对他们还是触动非常大的。

　　再说回汽车，很多人说乐视造车是有病，因为和视频生态没任何关系，谁在汽车里看视频，其实这表明他对乐视的了解还是比较浅的，还是停留在视频网站的层面。乐视这几年积累了大量的技术、资源能力，恰恰代表了汽车未来的核心能力，这也是我们三年前为什么敢孤注一掷进入汽车。

　　乐视未来推出的汽车IT能力*是最强的，在世界上都是用*的芯片，我们用高通的芯片，汽车厂商绝不会想到是用高通的芯片。汽车的芯片更多是控制电子电器的部分，没考虑汽车是一个互联网设备，没考虑汽车是一个智能设备，但我们把这种技术能力带进来之后，会发现汽车的计算能力太强了，比特斯拉的计算能力也强很多，这种能力对汽车未来的帮助会非常大。

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